Transport.cat

Pere wrote:La diferencia de laborables a festivos, es que tanto el trafico de Cercanías, Regionales y Grandes Lineas es mas "flojo" todos los festivos, y no hay tanta cola de trenes para entrar en Sants, no se si me explico.

El servicio de la C10, se acostumbra a hacer en 447, si algun dia de estos se han utilizado 440R, es porque en aquel momento no havia 447. Todo y así, a los usuarios les gustan mas las 440R porque para poner las maletas es mas comodo.

Saludos.

Avui he vist 2 trens de la R10 amb 440R,per cert,a les 16,04hores he vist un R10 a la vía 6,ja que a la 7 hi haia un CEX ja sortint cap a Figueres(amb 9 minuts de retard).,i poc després un R2 a Sant Andreu Comtal a la vía 8.

Ahir divendres a les 21.00 a SANTS, els R10 direcció AEROPORT passaven amb 15 minuts de retard i els direcció EDF ho feien per la via 8

Hola,

Pues esto es lo que no se puede consentir, retrasos en una línea en la que mucha gente confía para salir hacia el aeropuerto, un lugar de enlace al que como no llegues a tiempo, puedes perder un vuelo a una capital europea lejana.

¿Qué pasa? ¿acaso hay que llegar 4 horas antes al aeropuerto, una para facturar y las otras 3 por los trenes? entonces ya vereis como para distancias como las de Madrid, Sevilla, etc. el AVE será un elemento que le quitará muchísima clientela al avión.

Saludos,
Sergio

I a sobre, canvis de via amb poquíssima antel·lació, això no es pot tolerar!!!!!!!

Hola,

metring wrote:I a sobre, canvis de via amb poquíssima antel·lació, això no es pot tolerar!!!!!!!

Exacto, o es en la vía 1, ó en la vía 3, ó en la vía 8, pero que elijan una y no la cambien, porque si me tengo que ir de una vía a otra en 2 minutos cargado de maletas porque cada hora cambian al tren de vía de entrada en Sants, la verdad es que el desaguisado es considerable.

Para eso que me lleven en coche porque si primero he de sufrir un retraso de un tiempo inaceptable y luego cuando ya llega el tren me he de pegar un carrerón cargado de maletas y esperando a que la gente me deje libre el ascensor, salir de los tornos de arriba donde nos enjaulan, volver a entrar en la vía correcta por los otros tornos y coger a tiempo el tren, la verdad es que mejor se corta uno las venas antes de ir en tren al aeropuerto.

Saludos,
Sergio

El cambio de vía se efectúa dirección Estación de Francia, dirección Aeropuerto se pasa siempre por vía 5, salvo contadas excepciones.

Siguin comptades, o siguin mil·lions, el que no es pot fer és anunciar-ho quan la majoria de la gent ja es troba abaix, han de tornar al vestíbul amb tot l'equipatge, i tornar a baixar a una altra via, i tant si van direcció Aeroport o EDF, aniran carregats de maletes igualment.

Hola,

metring wrote:Siguin comptades, o siguin mil·lions, el que no es pot fer és anunciar-ho quan la majoria de la gent ja es troba abaix, han de tornar al vestíbul amb tot l'equipatge, i tornar a baixar a una altra via, i tant si van direcció Aeroport o EDF, aniran carregats de maletes igualment.

Y tanto, irán cargados igual y peor aún, de esta forma lo que están forzando ya es a que la gente que conozca mínimamente la estación de Sants, coja y se vaya hasta uno de los extremos y allí por donde están los tablones, crucen las vías hasta el andén que toque.

Por cierto, ¿no les da vergüenza el tener esos tablones ahí del año catapún para el personal ferroviario en lugar de colocar alguna superficie más lisa y normal? porque se supone que si esos tablones de cruce de vías están en ese lugar es para cruzar el personal ferroviario a realizar sus trabajos con sus chalecos pertinentes, etc. No hay derecho que la seguridad de esas personas sea tan precaria y que desde que esa estación está ahí no se haya colocado una superficie lisa que permita el paso de vía a vía. ¿No hay sindicatos en esa empresa? ¿acaso es la única empresa donde los sindicalistas no se cogen horas sindicales los viernes y vísperas de puentes para noc currar y tratar en cinco minutos estos temas para luego tomerse el resto del día libre?

Esperemos que tras la remodelación de las vías de Sants y las obras de acondicionamiento, el paso entre vías se haga de una forma un tanto más correcta porque en una emergencia ese lugar también podría ser susceptible de servir para evacuar gente hacia los sectores norte y sur del edificio.

Saludos,
Sergio

O ja ni tant sols baixar fins als tablons, qui sigui més àgil, baixarà per on li vagi millor, però qui no pugui, haurà de passar tota l'odisea que he explicat.
Però apart, encara no han posat cancel·ladores per a les vies 7 i 8, que siguin comuns amb les de les vies 5 i 6? En cas negatiu, a què ######## esperen?????????

Hola,

¡¡¡ Qué faltita va haciendo ya que la L2/L9 lleguen al aeropuerto de BCN, madreeeee !!!

Cuando llegue el metro al aeropuerto igualle da por mejorar al servicio de cercanías, vete a saber.

Saludos,
Sergio

metring wrote:O ja ni tant sols baixar fins als tablons, qui sigui més àgil, baixarà per on li vagi millor, però qui no pugui, haurà de passar tota l'odisea que he explicat.
Però apart, encara no han posat cancel·ladores per a les vies 7 i 8, que siguin comuns amb les de les vies 5 i 6? En cas negatiu, a què ######## esperen?????????

Si ho fas, talles la comunicació entre els dos vestíbuls de l'estació, impedeixes l'accés als lavabos del passadís central i l'accés a Atenció al Client.

El que haurien de fer és treure tots els torniquets i que l'entrada fos lliure fins l'acabament de les obres de l'estació.

Us comunico que la línia R10 NO va en hora mai, l'agafo 2 cops al dia per anar a treballar i SEMPRE arriba tard, 20 minuts tard l'altre dia...

UT596001 wrote:

metring wrote:O ja ni tant sols baixar fins als tablons, qui sigui més àgil, baixarà per on li vagi millor, però qui no pugui, haurà de passar tota l'odisea que he explicat.
Però apart, encara no han posat cancel·ladores per a les vies 7 i 8, que siguin comuns amb les de les vies 5 i 6? En cas negatiu, a què ######## esperen?????????

Si ho fas, talles la comunicació entre els dos vestíbuls de l'estació, impedeixes l'accés als lavabos del passadís central i l'accés a Atenció al Client.

El que haurien de fer és treure tots els torniquets i que l'entrada fos lliure fins l'acabament de les obres de l'estació.

Doncs si no queda més remei, que possin cancel·ladores per cada dues vies, però que les possin, lenye!!!!!!!

El que faig jo, per evitar aquestes coses sobretot quan va cap a EdF es esperarme al vestíbul i aleshores quan apareix en el panell la via que es, baixo.

Confirmar que la línia no va mai en hora. El dia 24 de setembre vam anar a agafar un vol i el tren de les 19:13 a EdF no va existir.
El retard final va ser de 50 minuts, perquè el de les 19:43 va sortir passades les 20:00, amb canvi de via i de sector de via inclosos.
Els guiris flipaven i nosaltres vàrem poder agafar el vol perquè vam ser previsors i perquè l'avió tenia retard, que si no... perdem el viatge segur.

tophat wrote:Confirmar que la línia no va mai en hora. El dia 24 de setembre vam anar a agafar un vol i el tren de les 19:13 a EdF no va existir.

Bienvenidos al surco de la C2, donde competirá con 450 lentisimas de carga y descarga y aceleración, regionales y CEX saturadores de andén y muchas más sorpresas diarias...

I la pregunta és... tan dolenta és la línia de Vilafranca per a que no hi passi ni un sol regional? I tres quarts del mateix per a la línia de Mataró...

Per la línia de Vilafranca, sovint hi desvien Regionals ara, però la diferencia que hi ha, és que arribes a Sant Vicenç de Calders amb una diferència de vint minuts més que tardaries a la de Vilanova.

I pel que fa a la línia de Mataró, no s'atraveixen mai a desviar-los perque arribes a Maçanet amb una diferència aproximada d'una hora!
Només els desvien per Mataró en cas que sigui completament impossible circular per la línia de Sant Celoni, i és més, hi ha massa freqüéncia de Rodalies perqué encara hi afegeixin més trens sense parada a cap estació, poques estacions tenen desviada per fer adelantaments

No, si això ja ho sé, però a canvi de perdre aquest temps, es podria donar servei de regional a poblacions com Martorell, Vilafranca, el Vendrell, Badalona, Mataró, Arenys de Mar i Blanes.

Pere wrote:Per la línia de Vilafranca, sovint hi desvien Regionals ara, però la diferencia que hi ha, és que arribes a Sant Vicenç de Calders amb una diferència de vint minuts més que tardaries a la de Vilanova.

I pel que fa a la línia de Mataró, no s'atraveixen mai a desviar-los perque arribes a Maçanet amb una diferència aproximada d'una hora!
Només els desvien per Mataró en cas que sigui completament impossible circular per la línia de Sant Celoni, i és més, hi ha massa freqüéncia de Rodalies perqué encara hi afegeixin més trens sense parada a cap estació, poques estacions tenen desviada per fer adelantaments

Pel que fa a la línia de marina (Mataró), no s'hi passen regionals perquè la linia sencera és de Rodalies, i a diferència de la de Latour, on els regionals són necessaris, a la línia de marina no, i la malla de circulació és prou densa com per complicar les coses una mica si hi fiques un regional. És a dir, que és més aviat cosa de Rodalies i no pròpiament de Regionals el fer-hi passar per allà els REG. D'altra banda, com bé diu en Pere, tardes molt més del que seria un servei rentable en quant al temps. Només s'haurien de millorar les correspondències per ambdós gerències i punt.