Transport.cat

Gir de 90º? Les estacions (andanes) de L2 i L4 estan ara mateix enfocades en la mateixa direcció.

Fran-Ikarus wrote:Gir de 90º? Les estacions (andanes) de L2 i L4 estan ara mateix enfocades en la mateixa direcció.

Al mapa, almenys, no ho sembla pas... Llavors suposo que estaran una sota l'altra o algu semblant... Si no hi ha complicacions sí que es podria fer... Tot i que... m'autocito:

Adolescent barceloní wrote:Espereu-vos que de tant fotre pel sac amb els talls de la L2 a Badalona no hagin de desmuntar i tornar a muntar el "tinglado"...

Abans d'embarcar-vos en elucubracions de si el tall d'Artigues enllà es fa en color groc o en color lila, em podríeu explicar què tenen a veure els talls periòdics amb la disjuntiva L2 o L4?

¿Que cuando era línea 4 no se cortaba la línea? Al menos, de los mensajes que he leído en este hilo, saco esa conclusión: desde 1982 hasta 2002 no se cortó la línea 4 ni una sola vez en este tramo.

Ah, i té a veure amb el color lila en lloc del groc? O potser no serà una cosa anomenada deteriorament pel temps?

Quiero decir, que la conclusión que se saca es que al meter los trenes de línea 2 deterioraron el túnel. Me refiero a los 9000, claro. Supongo que de haber seguido la línea 4 hasta Badalona y que no hubieran metido 9 miles en la línea, el túnel quizás no estaría tan deteriorado... No creo que fuera la causa después de lo leído por filtraciones y demás, pero eso no lo digo yo: en este mismo hilo ya se han leído varios comentarios de que a partir de meter los 9000 en la línea 2 jodieron el túnel de Badalona. Hasta qué punto es cierto? Eso ya no lo sé, pero en caso de serlo, o nos jorobamos todos los vecinos de la línea 2 entera suprimiendo las circulaciones del modelo 9000 y haciendo pasar por ella 2100 y similares o dejamos la línea 4 como estaba antes de 2002, y le metemos sus 2 miles y 4 miles.

França451 wrote:Quiero decir, que la conclusión que se saca es que al meter los trenes de línea 2 deterioraron el túnel. Me refiero a los 9000, claro. Supongo que de haber seguido la línea 4 hasta Badalona y que no hubieran metido 9 miles en la línea, el túnel quizás no estaría tan deteriorado...

Y digo yo... No habrá otra razón, como la colocación del tercer carril aéreo (que podría haber dañado la bóveda), o quizás la sustitución del balasto por vía en placa?

Platanito wrote:

França451 wrote:Quiero decir, que la conclusión que se saca es que al meter los trenes de línea 2 deterioraron el túnel. Me refiero a los 9000, claro. Supongo que de haber seguido la línea 4 hasta Badalona y que no hubieran metido 9 miles en la línea, el túnel quizás no estaría tan deteriorado...

Y digo yo... No habrá otra razón, como la colocación del tercer carril aéreo (que podría haber dañado la bóveda), o quizás la sustitución del balasto por vía en placa?

Doncs el que diu en Platanito està ben argumentat. Si els motius fossin que el canvi de color afecta una línia de metro, apaga y vámonos!

Platanito wrote:

França451 wrote:Quiero decir, que la conclusión que se saca es que al meter los trenes de línea 2 deterioraron el túnel. Me refiero a los 9000, claro. Supongo que de haber seguido la línea 4 hasta Badalona y que no hubieran metido 9 miles en la línea, el túnel quizás no estaría tan deteriorado...

Y digo yo... No habrá otra razón, como la colocación del tercer carril aéreo (que podría haber dañado la bóveda), o quizás la sustitución del balasto por vía en placa?

Quan es va començar a treure la "via entre les pedretes i la grava" per substituïr-la per aquest coi de placa supergran de formigó, aquí va començar el merder de veritat. A més, pot ser que a part d'això els 9000's vagin a tota pastilla per Badalona (els veïns de Sagrada Família han tingut problemes amb això, i d'aquest tema es parla al fòrum) contribuint al deteriorament? Pot ser que per ficar el tramvia per allà per Marquès de Mont-Roig fins al Gorg i posar herba en comptes de llombardes hi hagin també problemes de filtracions (és tot herba excepte sobre les estacions on hi ha llombardes)? Pot ser que el revestiment de formigó, en ser vell, hagi tingut problemes de deteriorament en aquests horribles cinc anys d'obres de perllongament fins a Pompeu Fabra? Pot ser algun problema de gàlib, ni que siguin uns centímetres de res, que el pantògraf dels 9000 potser és un parell de cm més alt que en els 2100's?

Llegiu-vos aquestes preguntes i penseu si tot això és cert o no, i l'impacte "tunelmetril" que pot tenir.

I pot ser que jo sigui un pesat amb tant posar "pot ser"? Pot ser...

França451 wrote:Quiero decir, que la conclusión que se saca es que al meter los trenes de línea 2 deterioraron el túnel. Me refiero a los 9000, claro. Supongo que de haber seguido la línea 4 hasta Badalona y que no hubieran metido 9 miles en la línea, el túnel quizás no estaría tan deteriorado... No creo que fuera la causa después de lo leído por filtraciones y demás, pero eso no lo digo yo: en este mismo hilo ya se han leído varios comentarios de que a partir de meter los 9000 en la línea 2 jodieron el túnel de Badalona. Hasta qué punto es cierto? Eso ya no lo sé, pero en caso de serlo, o nos jorobamos todos los vecinos de la línea 2 entera suprimiendo las circulaciones del modelo 9000 y haciendo pasar por ella 2100 y similares o dejamos la línea 4 como estaba antes de 2002, y le metemos sus 2 miles y 4 miles.

Lo que yo digo, la velocidad excesiva que puede que lleven algunos comboyes en algunos tramos de Badalona puede contribuir. Pero lo de los 9000's, "pot ser", aunque no creo que eso sea la jodida más grande, pero "pot ser".

Adolescent barceloní wrote:A més, pot ser que a part d'això els 9000's vagin a tota pastilla per Badalona (els veïns de Sagrada Família han tingut problemes amb això, i d'aquest tema es parla al fòrum) contribuint al deteriorament?

Per a la teva informació, l'L2 circulava fins fa unes setmanes a la velocitat habitual del metro per Gran Via, i ara han reduït la velocitat màxima a 40 km/h. Com a comparació, entre Fontana i Diagonal, els trens poden agafar tranquil·lament els 65 km/h. Per tant, no és cosa dels trens, sinó de la infraestructura: una amb nou dècades a coll que aguanta com el primer dia, i una de fa dues que cal tractar entre pinces.

Guigui wrote:

Adolescent barceloní wrote:A més, pot ser que a part d'això els 9000's vagin a tota pastilla per Badalona (els veïns de Sagrada Família han tingut problemes amb això, i d'aquest tema es parla al fòrum) contribuint al deteriorament?

Per a la teva informació, l'L2 circulava fins fa unes setmanes a la velocitat habitual del metro per Gran Via, i ara han reduït la velocitat màxima a 40 km/h. Com a comparació, entre Fontana i Diagonal, els trens poden agafar tranquil·lament els 65 km/h. Per tant, no és cosa dels trens, sinó de la infraestructura: una amb nou dècades a coll que aguanta com el primer dia, i una de fa dues que cal tractar entre pinces.

Més que la infraestructura, que també, pot ser problema de tenir enjardinades les vies del tramvia que passen per sobre del metro a l'av.Marquès de Mont-Roig (també ho comento al meu missatge anterior)

Una capa superior d'un pam no pot de cap manera causar filtracions. Es posi la superfície que es posi, la base continua sent la roca de tota la vida. Si aquesta fos la causa, o hi hauria hagut filtracions sempre, o no n'hi hauria hagut mai.

De LV d'avui, extracte de la notícia on fa referència als talls de metro:

http://www.lavanguardia.com/local/barce ... elona.html

[...]También habrá cortes en el metro: la L5 entre Horta y Vall d'Hebron del 10 al 19 del mismo mes; y durante tres semanas la L1 entre Santa Coloma y Fondo y la L2 entre Artigues-Sant Adrià y Badalona-Pompeu Fabra.

Vinculado con el túnel del AVE, empezarán obras del pozo para habilitar una salida de emergencia en la calle Urgell (no tocarà el metro?); a principios de julio se verán afectados carriles de la calle Numància en Sants porque se mueven pilares de la estación para el AVE; se cortará el lateral mar de la Diagonal entre González Tablas y Gregorio Marañón por obras en la estación de Metro de Zona Universitària (L3 y en un futuro 9); y en estos días se colocan de noche vigas en Virrei Amat (L5 del Metro).[...]

metring wrote:Vinculado con el túnel del AVE, empezarán obras del pozo para habilitar una salida de emergencia en la calle Urgell (no tocarà el metro?)

No, a Urgell-Mallorca no n'hi ha.

Clar, en principi no...I no la faran tant llarga com per a que surti a Gran Via

Adjunto dossier de l'Ajuntament, a on explica obres: http://w3.bcn.cat/fitxers/premsa/201206 ... u2.108.pdf (pàgines 12 i 13).

Hola,

Sobre el tema dels continus i repetitius talls de la L2 a Badalona puc afirmar que el pare d'un amic, força vinculat a l'Ajuntament de Badalona a l'època del PSC, em va explicar que els talls es duien a terme per realitzar manteniment de la infraestructura degut a les continues filtracions d'aigua procedents de la capa freàtica del subsòl, principalment degut al fet que la L2 entre Sant Roc i Pompeu Fabra es troba per sota el nivell del mar i, segons ell, d'alguns col·lectors. De fet, ara que aquest tram pertany a la L2 els talls del servei son bastant frequents en festius, suposo que pel pas dels anys es requereix un manteniment més frequent, tot i que quan encara pertanyia a la L4 recordo que a les vies sempre hi havia aigua freàtica, a part, em sona haver llegit en algun lloc que quan aquest tram era nou ja havia patit importants inundacions per culpa d'intensos aiguats. En fi, potser estic completament equivocat, pero això és informació que tinc i que crec que pot ser molt fiable, tenint en compte que les filtracions en quest tram són ben visibles, només cal mirar les goteres apreciables als túnels.

Resumiendo, que como Badalona quería Metro, se hizo una chapuza mal hecha, como la L7 MetroEste, y ahora viene el tío Paco con la Rebaja.

Señores, ofertas de verano para viajar a la costa catalana:
T6, por la Gran Vía: precio: 2 euros,
Rodalies, R1, desde Sant Adrià de Besòs: precio: 2 euros hasta Montgat Nord,
en barco por el Mediterráneo: Precio: eso no sé a cuánto sale
en canoa desde Artigues Sant Adrià: Precio: gratis, viene integrado con el precio del billete de Metro, tan sólo hace falta mover los remos. Ah! y recordad: si viajan dos, remar siempre en la misma dirección.

Que pasar bajo el río conlleve problemas singulares no significa necesariamente que se hiciera una chapuza, ni que el tramo esté "peor hecho" que los del resto de la red...

Fran-Ikarus wrote:Que pasar bajo el río conlleve problemas singulares no significa necesariamente que se hiciera una chapuza, ni que el tramo esté "peor hecho" que los del resto de la red...

Cert,

Realment crec que el problema d'aquest tram se centra més en el tipus de subsòl de la zona, degut a la proximitat del mar en el tram Sant Roc-Pompeu Fabra, i, en el cas de la zona de Verneda, pel pas sota el Besos. Pot ser una obra ben feta, però el subsòl condiciona molt també, de fet, gairebé tots els túnels tenen filtracions (en major o menor mesura), no només els del metro, sino també els de carretera i ferroviaris que passen per sota muntanyes, i això no vol dir que estiguin mal fets, perquè al subsòl sempre hi han capes d'aigua freàtica que es van filtrant, i son les que provoquen les filtracions en túnels, pàrquings o estacions de metro. A part, també molts cops quan cau un aiguat s'inunden algunes estacions que no son d'aquest tram precisament, i no estan mal fetes, simplement que alguns aiguats que cauen en aquetsa ciutat son descomunals i la quantitat d'aigua caiguda és superior a la habitual, quan plou fort a tot arreu hi han inundacions, ja sigui al metro, en pàrquings o en locals comercials.
Perdó per l'Off Topic

Salutacions,

Enric