Transport.cat

Podríem reconduir el tema, si us plau?

Només agrair als companys Premixero i França 451 els seu comentàris i disculpes. I que consti que em sembla bé que utilitzem les dues llengües, qui s'expesi millor en castellà doncs en castellà i qui en català, doncs en català; però sí que procurem respectar el noms pròpis. I acabo, Moltes gràcies!. Salut!

Decidme qué os parece esta idea:

D40, desde Artesanía coge su ruta al cruce de Guineueta Vella con Antonio Machado, pudiendo hacer la parada final allí o eliminar esa parada. Desde este punto, que realice el siguiente recorrido:
-Antonio Machado (la actual parada común con el 27)
-Alcántara-Garigliano
-Les Torres-Mina de la Ciutat (Final)
-Artesanía-Antonio Machado
-IES Guineueta
-Almansa-Vía Favéncia
y a su ruta habitual.

Y que el 27 cuando llegue a Antonio Machado haga allí su final y baje directamente a Vía Favéncia/Canyelles.

França451 wrote:Decidme qué os parece esta idea:

D40, desde Artesanía coge su ruta al cruce de Guineueta Vella con Antonio Machado, pudiendo hacer la parada final allí o eliminar esa parada. Desde este punto, que realice el siguiente recorrido:
-Antonio Machado (la actual parada común con el 27)
-Alcántara-Garigliano
-Les Torres-Mina de la Ciutat (Final)
-Artesanía-Antonio Machado
-IES Guineueta
-Almansa-Vía Favéncia
y a su ruta habitual.

Y que el 27 cuando llegue a Antonio Machado haga allí su final y baje directamente a Vía Favéncia/Canyelles.

Em sembla molt bona idea, però mantindria el 27 fins Roquetes com fins ara o fent el final on el 11 i el V29.

Fins a Urquinaona la V31? Però què fumen?

Hombre, para eso que recuperen la 40.

Bufff, como se come, lo del V31 hasta Urquinaona, tal vez suprimiendo el 136? Si ya empezamos así mas valdrá suspender la nova xarxa y rehacer una nueva red conve ncional.

El que volen és una 40 amb freqüència de V31.

El que cal a la V31 és retallar-la a av.Diagonal (C.C.Diagonal Mar) i no realitzar la volta de Via Trajana. Els 3 cotxes que sobrarien, passar-los a la 136 per deixar-la cada 15 min.
Si el que es vol és conectar Sant Andreu amb el centre hi ha altres opcions millors (per exemple, restituir la 35 entre pl.Catalunya i Sant Andreu passant pels Encants i Sagrera).

[...]
La oposición, tanto la actual como la anterior, es sencilla: la red anterior a la NXB, con las frecuencias de la NXB.

sag470 wrote:El que volen és una 40 amb freqüència de V31.

El que cal a la V31 és retallar-la a av.Diagonal (C.C.Diagonal Mar) i no realitzar la volta de Via Trajana. Els 3 cotxes que sobrarien, passar-los a la 136 per deixar-la cada 15 min.
Si el que es vol és conectar Sant Andreu amb el centre hi ha altres opcions millors (per exemple, restituir la 35 entre pl.Catalunya i Sant Andreu passant pels Encants i Sagrera).

[...]
La oposición, tanto la actual como la anterior, es sencilla: la red anterior a la NXB, con las frecuencias de la NXB.

Y dejar líneas absurdas como la 26, que ni sirve para nada ni hace nada de nada. Ni pinta nada en Virrei amat (y ni eso, porque te dejaba abajo en el barrio del Congrés que ni la usaba porque tenían su querido 20) ni hacía nada en el cementerio del Este (que ni es el centro ni es nada de nada), y otras lindezas que por ahí rondan como la todopoderosa 39, que es la 36 un viernes después de tomarse siete copas de más. Os pongo un ejemplo de red convencional muy bestia: que no hubieran existido nunca ni el 43 ni el 56, y que en la Gran Vía CC hubiera cinco líneas que atravesaran la avenida por tramos (por ejemplo Gornal-espanya, Espanya-Universitat, Rocafort-Tetuán, Tetuán-Glóries y Sant Martí-La Pau, y esas cinco líneas vertebraran cada trozo con otros barrios, pero si quieres ir de Gornal a Besós, tienes que hacer seis trasbordos, según el ejemplo porque ninguna línea cruza la avenida de punta a punta.
Mismo ejemplo con la calle Mallorca: tres líneas que la atravesaran por tramos, y ninguna que la cruzase entera...

A alguien con dos dedos de frente se le ocurrió pensar en algún momento: y por qué no dividimos la ciudad en ejes y ponemos un medio de transporte (cualquiera no tiene por qué ser un bus necesariamente) que cruce ese eje de extremo a extremo, y ¿que en su recorrido vaya cortando o enlazando con otros ejes? Y sacaron la NXB.

Antes de la NXB no había ni un sólo bus que parase en las playas donde tiene que parar: en la Ronda. Paraban sí, pero para dar servicio al Paseo Marítimo y la Playa de Barceloneta. El resto tenías que ir a la líneade metro de los locos llena de franceses borrachos cantando La Marsellesa o caminar unos cuantos centenares de metros porque en el mejor de los casos en algunos puntos te paraba en Carmen Amaya. Ahora ya tenemos líneas que asoman la nariz a la puerta de una playa que no sea Barceloneta ni Vila Olímpica. V23 a Nova Icária, V25 a Bogatell, V27 y V21 a Barceloneta, V31 a Mar Bella y Nova Mar Bella, y por último V29 a llevant. Y parando en la Ronda, no en Taulat, ni en Llull, ni en Pujades, ni más arriba. La ronda por el Poblenou no es un perro, no muerde, y el H16 y el antiguo 41 sólo cubrían un par de paradas de la misma, entre Junquera y el Cementerio del Este, y el actual trazado del V27 tampoco es que ayude mucho... Imagino que la H18 que querían hacer y que dejaron caer, será algo así como una línea tipo Colom-Sant Adrià, pero circulando íntegramente por la Ronda y parando a pie de playa. Pero mientras que no hagan esa línea, volvemos a lo de siempre: ahora el V31. Sant Andreu protesta, pero cuando toda la tercera edad (y no tan tercera edad) del distrito vayan con sus toallas y flotadores con los nietos/hijos/sobrinos a la Mar bella y peten el bus, ya veréis cómo en lo de dejarte en la puerta de la playa en agosto, a nadie le molesta y ni uno se acuerda de ir al hospital del mar.

A mi la NxB ha sigut una millora:
Prop de casa meva:
Antigues linies
- 26 i 36 -> V29 Frecuencies baixes. Amb el V29 ha millorat la freqüencia. La 36 amb la volta pel Pont del Treball (obres AVE) i la de les cotxeres TMB la feien inutil
- 32 -> D40 mateixa freqüencia, pero busos articulats. El tram final de Mina de la Ciutat no m'afecta. La prolongació Sants Espanya. Millora de capcitat.
- 71 -> V27. Millor freqüencia i ara em deixa a la platja directamente.
- 74 -> H6 Deixar de donar la volta per Verge de Montserrat i va directe de Ronda Guinardó. Mes rapid

Prop de la feina:
- 30 -> V7. Amb un frequencia de 15 arribava abans caminat de l'estació de Sants a Diagonal Numancia. Ara frequencies de 4 minuts i va a reventar

Lo lògic i mes curt de Diagonal Numancia a Virrei Amat seria agafar un bus fins Verdaguer L5 i Metro Pero la velocitat del autobusos es desesperant a la Diagonal desespera. Tramvia ja. V7 a Sants i L5 es molt mes rapid.

No trobo a falta cap linia antiga.

en realidad la NXB es una readactación de la red normal para simplificarla y potenciar las lineas por lo que en general siempre supone una mejora.
Claro que cuando se esta acostumbrado a una red cuestan los cambios y que como es logico hay a veces cosas que no quedan bien pero la red es una cosa viva y no un dogma.

En el barri de St. Martí (on visc) l'incorporació de noves línies de la NXB ha ajudat a tenir millors comunicacions amb la resta de la ciutat o sobre les ja existents amb les antigues línies convencionals.

A mi, per exemple, l'H10 m'ha suposat una millora total. S'ha eliminat parades inútils que estaven molt juntes al llarg del recorregut per fer-la més àgil, ràpida i còmoda per a tothom. No obstant, preferia molt més els busos de la sèrie 34xx que els 63xx, però bé... És lo que hi ha.

La V27 tampoc es queda enrere. El recorregut és pràcticament el mateix amb una sutil pujada de freqüència de pas, però aniria bé que TOTS els busos fossin articulats. Sé que és una cosa que ja s'ha anat demanant de fa temps, encara que no es completa del tot aquest objectiu per falta d'articulats.

Li dono la raó a un membre d'aquest debat sobre el comentari del Tram per la Diagonal. És molt fotut recorre's la Diagonal amb bus, ja que es triga moltíssim. Per això estic a favor de tirar endavant amb la posada en servei del Tram. Sincerament, tinc ganes de veure totes les línies de la NXB desplegades juntament amb el Tram de la Diagonal.

El Maño amañado wrote:En el barri de St. Martí (on visc) l'incorporació de noves línies de la NXB ha ajudat a tenir millors comunicacions amb la resta de la ciutat o sobre les ja existents amb les antigues línies convencionals.

A mi, per exemple, l'H10 m'ha suposat una millora total. S'ha eliminat parades inútils que estaven molt juntes al llarg del recorregut per fer-la més àgil, ràpida i còmoda per a tothom. No obstant, preferia molt més els busos de la sèrie 34xx que els 63xx, però bé... És lo que hi ha.

La V27 tampoc es queda enrere. El recorregut és pràcticament el mateix amb una sutil pujada de freqüència de pas, però aniria bé que TOTS els busos fossin articulats. Sé que és una cosa que ja s'ha anat demanant de fa temps, encara que no es completa del tot aquest objectiu per falta d'articulats.

Li dono la raó a un membre d'aquest debat sobre el comentari del Tram per la Diagonal. És molt fotut recorre's la Diagonal amb bus, ja que es triga moltíssim. Per això estic a favor de tirar endavant amb la posada en servei del Tram. Sincerament, tinc ganes de veure totes les línies de la NXB desplegades juntament amb el Tram de la Diagonal.

La V27 ha estat una de les línies de la nova xarxa amb més èxit: ha augmentat un 17% de passatgers del 2015 al 16 i un 14% del 16 al 17.
Es nota molt la falta d'un corredor ferroviari vertical al Poblenou... Això ho constata la saturació del V27 als matins, que va pleníssim i algunes vegades no s'hi pot ni pujar, almenys a la zona de St Martí.

oscsanchez6 wrote:

El Maño amañado wrote:En el barri de St. Martí (on visc) l'incorporació de noves línies de la NXB ha ajudat a tenir millors comunicacions amb la resta de la ciutat o sobre les ja existents amb les antigues línies convencionals.

A mi, per exemple, l'H10 m'ha suposat una millora total. S'ha eliminat parades inútils que estaven molt juntes al llarg del recorregut per fer-la més àgil, ràpida i còmoda per a tothom. No obstant, preferia molt més els busos de la sèrie 34xx que els 63xx, però bé... És lo que hi ha.

La V27 tampoc es queda enrere. El recorregut és pràcticament el mateix amb una sutil pujada de freqüència de pas, però aniria bé que TOTS els busos fossin articulats. Sé que és una cosa que ja s'ha anat demanant de fa temps, encara que no es completa del tot aquest objectiu per falta d'articulats.

Li dono la raó a un membre d'aquest debat sobre el comentari del Tram per la Diagonal. És molt fotut recorre's la Diagonal amb bus, ja que es triga moltíssim. Per això estic a favor de tirar endavant amb la posada en servei del Tram. Sincerament, tinc ganes de veure totes les línies de la NXB desplegades juntament amb el Tram de la Diagonal.

La V27 ha estat una de les línies de la nova xarxa amb més èxit: ha augmentat un 17% de passatgers del 2015 al 16 i un 14% del 16 al 17.
Es nota molt la falta d'un corredor ferroviari vertical al Poblenou... Això ho constata la saturació del V27 als matins, que va pleníssim i algunes vegades no s'hi pot ni pujar, almenys a la zona de St Martí.

Te doy la razón pero en parte no debemos olvidar que en cierto modo, la puesta en marcha de la V29 y V31, han conseguido un mejor reparto de viajeros por el distrito. Sobre todo en el caso del V29 que en La Sagrera, Virrei Amat y Canyelles o bien confluyen ambas líneas o quedan muy próximas. Sant Martí mejoró mucho, como el resto de distritos, con la NXB, evidentemente, pero hemos de tener en cuenta que cuando pusieron la V27, existían el todopoderoso 26 con sus todopoderosas frecuencias de 30-40 minutos en laborable, y el 36, con una frecuencia algo más elevada, pero que no hacía nada tampoco. Debido a esto, todos los viajeros iban al V27, al crearse dos líneas más, el pasaje se reparte mejor y si bien el V27 se traga la mayor parte de pasaje, quien tiene en su poder el centro histórico de Sant Martì de Provençals es mi querida V29, al circular por los ejes Cantábria, Selva de Mar y Josep Plà. También abogo por los articulados en el V27, y sinceramente es una pena que los 3450 y 3460 (los de delantera negra), no se crearan más ejemplares que hubieran cubierto la totalidad de la línea. Son buses estéticamente bonitos y en líneas como la V27 cumplen su función muy bien.

De todos modos, aún a falta de articulados en el 100% de la V27, faltan por ver los datos de las nuevas V29 y V31, y probablemente dentro de unos años la V27 dejará de ir tan congestionada al repartirse el pasaje entre las tres grandes verticales del distrito. Es un error que la V25 circule por Roc Boronat en vez de por Bilbao, ya que hubiera descongestionado más esta zona de Poblenou que obligará a sus usuarios cuando eliminen el 192 a irse al V27. Por otro lado, no me parece mal que el otro sentido del V25 se quede en Llacuna, pero lo suyo hubiera sido la idea del V29 de dejar tres illas por medio.

Noticies sobre la nova fase de la página del sindicat ACTUB.


NOVA XARXA FASE 5.1,5

Está previsto que entre en vigor el día 11/06/2018, son tres nuevas líneas:

V-9 SARRIA/POBLE SEC

Trazado sentido Montaña:

Desde Viladomat por lAv. Paral.lel, Entença, Dr. Fleming, Via

Augusta, Calatrava, Iradier i carrer Anglí.

Trazado sentido Mar:

Carrer Anglí, Via Augusta, Dr. Fleming, Av. Diagonal, Urgell, Londres,

Viladomat

Será una línea del CON de Poniente y podrán escoger en ella conductores de las líneas 41 y 66, que se suprimen, (se crea un nuevo eje por calle Anglí).

V-33 CAMPUS DIAGONAL/BESOS SANTA COLOMA

El trazado de la línea V33 se superpone con los recorridos de las líneas 42 y 143, que quedaran suprimidas, el nuevo trazado conectara Santa Coloma de Gramanet con la zona marítima del Forum.

Será una línea del CON de Triangulo y podrán escoger en ella conductores de las líneas 42 y 143, que se suprimen.

D-50 PARAL.LEL/CIUTAT MERIDIANA

El trazado de la línea D50 se superpone en su mayor parte a los recorridos de las líneas 24, 50, y 51.

Será una línea del CON de Zona Franca y podrán escoger en ella conductores de las líneas 50 y 51, que se suprimen


MODIFICACIÓN DE LINEAS

Se modifica la línea de Nova Xarxa V5, cambiando la ubicación del terminal de Pedralbes a la Avda. Pearson.

También se modifica el recorrido de las líneas 24, 60 y 67.

La línea 24 pasara a tener el final en la zona de plaza Cataluña, suprimiendo la parte del recorrido que iba hacia el paralelo, ya que quedara cubierto por la line de Nova Xarxa D50.

La línea 60, mantiene su recorrido actual a excepción de una modificación, ira por vía trajana y calle Santander, en lugar de calle Balmes ya que por ahí circulará la V33.

La línea 67 modifica la situación del final en plaza Cataluña, pasando a tenerlo donde la 66, línea que quedará suprimida, por ello bajará por Balmes, calle Pelayo hasta el final en Plaza Cataluña/Vergara.


NUEVA LINEA CONVENCIONAL

Línea 52 Collblanc/Pl. Catalunya, desde Collblanc mantiene el mismo recorrido que la línea 50, (suprimida) hasta Gran Vía Corts Catalanes con Passeig de Gracia, donde modifica el recorrido por Pau Claris hasta la Ronda Sant Pere (nuevo origen y final).

Las líneas suprimidas en esta nueva fase serán así las siguientes: 41, 42, 50, 51, 66 y 143

http://sit-bcn.com/wp-content/uploads/2 ... 5_V2-2.pdf

Document oficial de TMB.

Una crítica ràpida, que no m'ho he mirat massa, sobre les àrees que més conec:

- D50: Tant necessari és que passi per Pl. Catalunya? No pot anar per Gran Via i estalviar-se tot el bucle? (al menys de pujada, de baixada sí que hauria de fer un gir estrany per arribar a Rda. St. Antoni... Però vaja, es podria solucionar per Muntaner, dic jo)
- V9: No li veig gaire sentit, deixa sense servei Calàbria de pujada per sobreposar-se amb la V7 a Entença. Massa separació entre els itineraris de pujada i de baixada entre F. Macià i Entença. Fóra més assenyat pujar per Calàbria com el 41 i Av. Sarrià. El Carril bus descendent per Dr. Fleming fins Diagonal, si en aquella cruilla ja s'organitzen uns pollastres considerables, a partir d'ara més encara; podria baixar per Bori Fontestà i Pau Casals
- 24: Se sobreposa amb V15 i H6. Posats a retallar, que la deixin només del <M> Alfons X al Carmel. I ni això, que ja hi ha la 92
-52: el canvi de nom de 50 a 52 pot portar confusions

Només per comentar...

V9: MEGA separación, ¿será por tema superilla, como lo que pasó en la zona de Pere IV (Poblenou)?

V33: Ya no da servicio a la calle Joan Valentí Escales, ya que es la única línea que pasa (la B84 sólo pasa los domingos y festivos). Antes cuando terminaba en Av. Banús como terminará cuando hagan la conversión pasaba la 35. ¿Y por qué no vuelve a la Av. Generalitat? ¿A lo mejor por que la futura M19 no pasará por Can Peixauet ni Santa Rosa y se quiere hacer un recorrido circular más "directo" (entre comillas porque tiene la regulación en Av. Banús)?

52: Tonterías. ¿No podrían alargar la 150 para que se convierta en 50 Castell de Montjuïc - Collblanc?

Veamos:
Con las hojas en la mano.

Página 5. Gambazo y gordo:
Línia 51: Línia convertida a NXB. El traçat des de Pl. Palau fins a Pl Tetuan queda cobert per la línia 39.

La V33 por Sant Adrià finaliza donde el actual H16. Imagino que eso o supone mandar el H16 al Campus Diagonal Besós (pero en la puerta del campus, no donde lo han metido) o se va a juntar un pitote como acaben los dos en el mismo lado. No dice nada de modificar o ampliar el H16.
Se esperaba que eliminaran el 143.
Podrían haber alargado el V33 a Fondo, y no a la plaza'l mercao. Pero bueno. Se dijo Santa Rosa, pues Santa Rosa. Qué le vamos a hacer.
Ojito con lo del cambio de la 24!!!!!!!
Cuando prolonguen la 22 al Carmel con la puesta en marcha del V23 a fin de año, vamos a tener dos líneas Pl. Catalunya-Carmel: 22 y 24. ¡¡¡Estad al loro con el trazado de cada una!!!!
Lo de la línea 52, me parece una chorrada: D20+H12, como dios manda. Pero bueno. Supongo que quieren reforzar el tramo Espanya-Collblanc de la D20, pero en fin. Se hubieran gastado un poquito más en unos cuantos biarticulados, y a llenar el H12 y el D20. Con eso sobraba.

En fin... Manda cuyons el forat que dejan en el eje Passeig Sant Joan. Que por lo menos la 39 hubieran dejado de tirarla haciendo el payaso por Urquinaona y la hubieran metido por todo el Paseo San Juan/Picasso/Lluís Companys. Al igual tuvieron en cuenta esto y lo hacen, pero no dice nada en el proyecto...

Pues lo del V5, se cargan la vuelta que daba por Pedralbes. Ahí pinchamos todos. Suprimen el tramo final y mandan la línea a Av Pearson, de hecho todo el tramo de Pedralbes hasta la plaza, plaza incluída lo liquidan (pagina 22).

Y decís que esto se pone en marcha el 11 de junio: o sea justo como se dijo al principio: en la primavera (al final de la misma). Vamos a ver cómo queda el invento.

Sorprende lo de la ampliación del D50 respecto al plan inicial hasta Paral-lel. Bueno, así da más servicio y refuerza al V11 en una parte del tramo.
Buena noticia para Torre de Baró: aumenta bestialmente la frecuencia hasta la estación de Renfe, conectando mejor la estación ferroviaria de referencia con el distrito. Hace falta sin embargo la conexión por bus con Canyelles/Roquetes, que la 127 y lo que quede de la 60 no van a cubrir a menos que aumenten la 60 de frecuencia de forma bestial. Sin embargo si plantan una parada bien puesta en el entorno Chafarinas/Tamariu, la L3 de metro puede bien conectar los barrios de Roquetes y Canyelles con el D50 en Trinitat.

Renfe445 wrote: 52: Tonterías. ¿No podrían alargar la 150 para que se convierta en 50 Castell de Montjuïc - Collblanc?

Ostras!!!! Pues no hubiera sido mala idea, llevar la 150 al otro extremo de la actual 50. Supongo que no lo hacen por el tema de los pitotes/retrasos en días de ferias. Pero bueno... Ya han decidido la tontería, así que nos tendremos que tragar la 52.

Renfe445 wrote:V9: MEGA separación, ¿será por tema superilla, como lo que pasó en la zona de Pere IV (Poblenou)?

Renfe445, piensa que las líneas que quedan, la v23 también tiene tres illas de por medio. Ya nos la han colau con la V29, así que puestos, que mantengan las tres illas. Lo que deberían hacer es poner la MEGA separación en la V25 y dar servicio a la Calle de Bilbao.

Un saludo

Miki