Com que més aviat es tracta d'una deficiència, contesto la resposta d'aquí:
http://www.transport.cat/viewtopic.php? ... 00#p265081
França451 wrote:Pues por eso mismo lo digo. Decíais que el ATP ya selecciona de forma automática en los trenes nuevos en qué costado se va a abrir puertas. Si el tren marca ambas flechas y las puertas no se abren, ¿no sería fallo del centro de control? Era el último servicio, por lo que desconozco si el ATP funciona hasta el paso del último tren o cierra antes y el sistema se tiene que hacer manual. En Madrid el sistema de centro de control cierra a las doce, por lo que los últimos servicios los han de hacer los maquinistas siendo su entera responsabilidad de ellos, tanto en la conducción como en la apertura y cierre de puertas de los trenes. En Canyelles y Mundet en el ejemplo, se iluminaron ambas flechas, pero el costado derecho del tren no iluminó los botones de apertura en ninguno de los dos casos, y en Valldaura tampoco. En Valldaura sencillamente no se encendieron los botones de apertura en nunguna puerta del tren, por lo que no se pudo ni entrar ni salir, si bien el tren efectuó la correspondiente parada de rigor. ¿Cuál es el fallo en dicho caso?
Que el tren marqui tots dos costats habitualment (pel que tinc vist) sol ser a causa de dos motius.
- Que el motorista, al sortir de Montbau, per inèrcia hagués triat el costat dret després de tancar portes (cal pensar que tota la línia és per la dreta, excepte de Montbau a Trinitat). Després de sortir o a l'arribar, el motorista per nassos i obrir portes ha d'indicar el costat esquerra. Com que al sortir de Mundet tanca les portes del costat esquerra, el selector de portes del costat dret no s'apaga mai fins que el motorista deseleccioni el costat (o tornés a obrir/tancar portes per la dreta). Degut a aquesta particularitat de la línia, d'avagades passa, però la cosa no va més enllà de ser un lapsus del motorista, mateix cas sortint de Mundet cap a Montbau.
- Que el panell del costat corresponent, ja sigui de tot un tren, dels dos d'un cotxe, o un de sol en tota la unitat s'hagin quedat congelats tot indicant un costat. Això alguns cops passa , i ho he vist a gairebé totes les sèries. Ara bé, sols s'aprecia quan hi ha canvi d'andana.
Per exemple, sortint de Mundet cap a Montbau, un cotxe dels cinc es queda amb els panells indicant l'obertura pel costat esquerra, mentre el motorista només fa servir el costat dret fins al final de línia. Això se sol arreglar al triar/destriar o tancar portes per aquell costat, però com no hi ha cap oportunitat fins la propera inversió de marxa, es queda així, i el motorista tampoc en deu ser conscient.
Ara bé, això no te res a veure amb poder obrir o tancar les portes. L'ATP només permet obrir portes dins d'uns paràmetres i en funció de la zona on s'hagi estacionat el tren. Pot ser que el motorista s'hagués passat de frenada i l'ATP no el permetés obrir, o s'hagués aturat abans (com feia l'ATO a Passeig de Gràcia, i manualment calia acabar de corregir la posició de frenada).
Però de totes maneres, a L3 si l'ATP/ATO fan el ximple, es pot circular i operar en mode especial (protecció sota el Train Stop, totalment manual) i en teoria haurien de poder obrir les portes sense problemes.
Si no van obrir-se, potser es que algun llaç de seguretat del tren feia el tontet (molt rarament passa) i poder detectava que el tren no estava correctament aturat o ves a saber. Normalment el que fan es continuar fins la propera estació ja que al reiniciar la marxa això hauria de posar-se bé altre cop tot solet. (a mi m'ha passat també).
Ara bé, sent el darrer tren i que no portes cap servei al radere, crec que hagués estat millor fer-li un "reset" al tren per molt que quedés aturat 3-4 minuts si amb això la gent podia sortir (o entrar!), o desblocar una porta manualment.
