Transport.cat

En el nuevo tramo, van a utilizar el sistema de Alstom sin catenaria. Sinceramente, me parece la mayor idiotez por hacer caso a unos inútiles que insisten que las catenarias, los cables que las soportan y los postes afearán visualmente el entorno. Que se vayan a Viena hombre ya! (o a cualquier ciudad que tenga una red de tranvías que haya operado ininterrumpidamente desde el siglo XIX)
Además, a saber el sobrecoste que tendrá ese sistema comparado con un sistema estándar universal de catenaria.

Renfe445 wrote: ↑Friday 01/09/2023 15:08 En el nuevo tramo, van a utilizar el sistema de Alstom sin catenaria. Sinceramente, me parece la mayor idiotez por hacer caso a unos inútiles que insisten que las catenarias, los cables que las soportan y los postes afearán visualmente el entorno. Que se vayan a Viena hombre ya! (o a cualquier ciudad que tenga una red de tranvías que haya operado ininterrumpidamente desde el siglo XIX)
Además, a saber el sobrecoste que tendrá ese sistema comparado con un sistema estándar universal de catenaria.

Siendo abogado del diablo (porque en realidad te doy la razón), creo que el sistema tampoco es excesivamente caro y funciona muy bien, además es una solución de compromiso respecto a los vecinos, que algunos estan descontentos con el paso del tranvía. Así al menos se les quita el argumento de que hacen muy feos los cables. Que, he de decir, que sí queda un tanto feo cuando no los enganchan de las fachadas, cosa que nunca he visto que se haga en Barcelona.

França451 wrote: ↑Friday 01/09/2023 12:04 Cómo que tercer raíl para corriente? Y se puede coger corriente de catenaria y luego de tercer raíl sin perder más de dos minutos en la parada?
Por qué motivo esto? De verdad que no lo entiendo. Si no supone más problema que el tiempo de parada normal, adelante. Una cosa. A la hora de cruzar la calle o a la hora de que caiga una tromba de agua grande, lo del tercer raíl supone problemas?

El sistema de Alstom se usa en unas cuantas ciuades desde hace bastantes años. No me suena que la lluvia fuese un problema. Funciona mediante que solo el tramo de tercer carril debajo del tranvía tiene corriente, así se evita cualquier peligro. Ha demostrado ser seguro y eficaz. Como dije en mi mensaje anterior y dice Frank, se puede debatir si vale la pena el coste adicional. Pero hasta donde yo sepa, no da más problemas de los que daría una catenaria.

El cambio entre catenaria y tercer carril supongo que será prácticamente instantáneo, llegado a la parada se baja el pantógrafo en pocos segundos y listo. No es como antes los tranvías de Londres, donde tenían que colocarle la zapata (visible en el cortometraje documental "The Elephant will never forget").

Otra como abogado del diablo, si tienes que hacer un transporte especial (pieza de la Sagrada Familia? Tren sobre un camión?) tienes una zona para cruzar sin preocuparte del gálibo.

Si no sale tan caro callar NIMBY's, pues un inconveniente menos para mejorar el transporte público.

Si de debò cal transortar res amb excés de gàlib just per on passa el tramvia i no pots agafar cap desviació (per exemple, tampoc passa pels túnels de les rondes, m'ho invento), és desmonta un tros de la catenària, passa el camió i es monta.
Pot semblar molt d'enrenou, i una mica ho és, però per exemple, al cremallera de Núria cada cop que han de carregar o descarregar un vehicle ho fan. No crec que a la nit amb el tall del servei hagi de suposar cap problema greu.
Salut

Cómo va este tema? He visto esta tarde muchas calles cortadas y las vías del tram ya están todas cubiertas en el nuevo tramo. También he visto arreglado el césped y todo eso. Tiene pinta de que vaya a entrar en funcionamiento el tramo a Verdaguer de aquí a muy poco?

Las noticias más recientes que encuentro al respecto, es decir con previsiones explícitas, hablaban de "segundo semestre" de 2024 para circulaciones hasta Verdaguer:
https://www.europapress.es/catalunya/no ... 53929.html

Claro que también daba previsiones de circulación de tráfico rodado para enero o principios de febrero.

Aún queda, aún...

https://beteve.cat/mobilitat/instalades ... verdaguer/
Avenç al tramvia per la Diagonal: culmina la instal·lació de vies entre les Glòries i Verdaguer
Ja s'ha completat el 70 % de l'obra i el nou tram entrarà en servei el segon semestre del 2024
Roger Torres i Liñán | Sílvia Gutiérrez | dijous, 9 de novembre del 2023, a les 18.38

Potser per la Mercè. Salut

Les línies T4, T5 i T6 del tramvia modificaran el seu servei des del dijous 7 març i fins al diumenge dia 10. Els treballs d’implantació del sistema sense catenària a les vies i la posada en funcionament de la subestació elèctrica de Glòries -actuacions corresponents a la fase 1 de les obres de connexió del tramvia per la Diagonal- obliguen a alterar el recorregut de les línies del Trambesòs a l’altura de la plaça de les Glòries. Per tal d’afectar el mínim a les persones usuàries, aquestes obres s’han planificat per ser executades de manera continuada al llarg de tres dies i durant les 24 h del dia.

Les primeres actuacions obligaran a finalitzar el servei de les línies T4 i T5 a les 22 h el proper dijous 7 de març. La línia T6 com és habitual finalitza el servei a les 22 h. El dia 8, el servei s’iniciarà en el seu horari usual, a les 5 h del matí.


Del 8 al 10 de març, es produiran els dos canvis més rellevants:

La parada T4 Glòries canviarà d’ubicació actual davant dels Encants per situar-se de manera provisional en la futura ubicació, al sud de la plaça i a l’altura del Museu HUB del Disseny de Barcelona. En aquest àmbit de la plaça, els combois de la línia T4 circularan en ambdós sentits per una única via, la del cantó mar, fet que podria alterar les freqüències de pas.

Durant aquest període, la nova parada no disposarà d’informació al passatge ni de màquines d’autovenda operatives i les persones usuàries hauran d’entrar i sortir per l’andana costat mar.

Per facilitar l’operativa anterior, les línies T5 i T6 finalitzaran el recorregut a La Farinera, deixant sense servei el seu darrer tram (La Farinera – Glòries).

Finalment, el diumenge 10 de març, amb motiu de la celebració de la Marató de Barcelona, la línia T4 romandrà tallada de 7 h a 15 h del matí aproximadament. Durant aquest matí es recomana l’ús de les línies T5 i T6 per als desplaçaments entre el Besòs i Glòries i l’ús de la línia 4 de Metro, amb estacions a Ciutadella|Vila Olímpica, Besòs, Selva de Mar i El Maresme|Fòrum.

https://www.tram.cat/ca/premsa/1315_250

Sé que és una pregunta estúpida, però no podrien canviar el nom "La Farinera" per "Glòries"? Si al final se suposa que la treuran per estar a prop...

Renfe445 wrote: ↑Thursday 07/03/2024 21:52 Sé que és una pregunta estúpida, però no podrien canviar el nom "La Farinera" per "Glòries"? Si al final se suposa que la treuran per estar a prop...

Per què si la treuran finalment?

Així li donem una oportunitat.

https://twitter.com/TRAM_Barcelona/stat ... 7944346781

El 9 de maig, canvien definitivament l'ubicació de la parada de Glòries, eliminant l'actual parada de Glòries i La Farinera.

La nova parada de Glòries de tramvia entrarà en servei el proper 9 de maig

A partir del 9 de maig, entrarà en servei a les línies T4, T5 i T6 de tramvia la nova parada de Glòries en la seva ubicació definitiva, davant del DHub (Disseny Hub BCN). El mateix dia, les estacions La Farinera i Glòries Meridiana deixaran d’estar operatives per començar el seu desmantellament definitiu.

Aquesta actuació representa una de les fites clau de la fase 1 de les obres de connexió del tramvia per la Diagonal de Barcelona, que preveu acabar els treballs d’infraestructura aquesta primavera i començar proves de circulació de cara a l’estiu.

https://www.tram.cat/ca/premsa/1315_254

No entenc per quin motiu els T5 i T6 no fan la inversió a la via central

Miquel wrote: ↑Wednesday 15/05/2024 12:05 No entenc per quin motiu els T5 i T6 no fan la inversió a la via central

Avui he pasat a curiosejar per les obres i és ben senzill: encara estan fent coses al terra a la via central. Concretament, hi havia operaris ficats en una d'aquestes tapes metàl·liques del terra; semblava que estiguessin acabant de posar bé coses del tema elèctric.

Ara bé, les agulles del costat Besós permetrien fer inversió des de qualsevol de les 3 vies a tots 2 ramals, així que no entenc per què no inverteixen a qualsevol de les vies laterals, això sí que ho trobo absurd.


I tmb, no semblen una mica estretes les andanes? Entenc que han treballat amb l'espai que tenien, però no sé si podran aguantar tot el flux de passatgers que tindria aquesta parada clau en una xarxa unificada, tenint en compte la importància de la zona de la parada (CC Glòries, el nou parc i els Encants) i els transbords metro-Tram, bus-Tram i Tram-Tram...