Transport.cat

UT440_132M wrote:No sé si s'ha dit, crec que no, aquesta tarda hi havia un bus llançadora St. Andreu Arenal - Clot, per la gent que vulgui anar a Sants. Per anar a Arc de Triomf o P. Catalunya, es recomanava la L1. Pregunta, hi és cada dia?

Peró el bus llançadora no era de 6 a 10 del matí?

Ayer entre las 19:30 y las 20:30 estuve por Sant Andreu Arenal y me sorprendió ver los autobuses lanzadera a esas horas. Los autobuses que vi eran 7 Man NG313F Castrosua CS40 City II articulados de la serie 3400 de TMB (números 3410, 3411, 3413, 3414, 3418, 3420 y 3421) e iban vacíos o casi vacíos con muy pocas personas dentro.

En cambio, el metro lleno a rebosar a esas horas. Vi pasar bastante gente que salía o que iba para el metro en la hora que estuve por allí.

Mako448 wrote:

UT440_132M wrote:No sé si s'ha dit, crec que no, aquesta tarda hi havia un bus llançadora St. Andreu Arenal - Clot, per la gent que vulgui anar a Sants. Per anar a Arc de Triomf o P. Catalunya, es recomanava la L1. Pregunta, hi és cada dia?

Peró el bus llançadora no era de 6 a 10 del matí?

Doncs hi ha sigut tota la tarda, des de les 17:15 que he arribat, fins les 18:30 que he marxat. Per concretar més, un articulat de TMB, no recordo núm. de sèrie. (Pot ser 7xxx?)
El Metro força ple, però no era llauna de sardines.

Jo ahir a la tarda vaig passar per Sant Andreu Arenal a les vuit del vespre i també vaig veure funcionant els autobusos llançadora, el que em va sorpendre.

Ara han ampliat el servei? I no han dit res de res??

metring wrote:Ara han ampliat el servei? I no han dit res de res??

Suposo que no se la voldràn jugar si la L1 peta per algun lloc.

Millor tenir preparats els busos si es penja l'STOP a L1

Han fet el correcte, si es parés la L1, seria un caos al carrer, ja que haurien d'esperar fins que arriben els busos.

Una carta de lector de La Vanguardia d'ahir:

http://www.lavanguardia.es/lv24h/201004 ... 38992.html

L'Infern de Dant a rodalies

MONTSERRAT PALLARÉS SÁNCHES | 09/04/2010 | Actualizada a las 18:04 | Participación

Volem felicitar a les autoritats del transport i a l'empresa pública RENFE perquè a l"hora d"afrontar les obres a la Sagrera han demostrat la seva capacitat d"aprendre de certs errors comesos en el col·lapse del servei per l"arribada de l'AVE a Barcelona: han après a fer que siguin els usuaris els únics a pagar per les molèsties. Llavors, si els viatgers del tram sud de la xarxa de rodalia van arribar a disposar de transport gratuït (què menys!), ara l'augment del temps corre a compte dels usuaris del tram nord de les tres línies afectades. Però, no només això. Ja es comencen a donar situacions delirants, com la viscuda ahir al matí a Sant Andreu Arenal. El tren de la R4 nord que havia d'arribar a les 8.01 ho ha fet a les 8.15. 14 minuts de retard per, en el nostre cas, 20 minuts teòrics de trajecte (des de Sabadell Sud). Com que no es complien els 15 minuts, RENFE no ens ha compensat amb un títol de viatge equivalent. Ni a nosaltres, ni a les ben poques persones que hem reclamat (queda clar que, fent bona l'advertència que Dant trobà a les portes de l'infern, la gent abandona tota esperança quan entra a les estacions). Hem posat peu a l'andana de metro de Plaça Catalunya a les 8.34, és a dir, 53 minuts en total, 24 minuts més dels 29 de durada segons els horaris de RENFE.

Tot plegat, sense entrar en detalls sobre la qualitat del servei, tenint en compte que la L1 de metro, a la qual ens veiem abocats en plena hora punta, prové d'una de les zones amb major densitat de població de tota Europa. És cert que RENFE recomana als seus clients, que no viatgers, emprar les alternatives com FF.GG. o els autobusos interurbans, si és que en disposen, és clar. Al marge de la perplexitat que suposa, en plena "dictadura del mercat", que una companyia recomani a la competència (¿algú imagina Pepsi convindant a consumir Coca-cola, o a l'inrevés?), aquestes alternatives suposen encara un major temps de desplaçament com hem pogut comprovar.

Entenem que després dels milionaris ajuts al sector financer i els no menys milionaris casos de corrupció que, finalment, es comencen a destapar, el diner públic va un pèl escàs. No creiem, però, que sigui escatimant devolucions la millor manera d'ajudar a contenir el dèficit públic. Ja ens hem acostumat a què RENFE, i la mà invisible d'ADIF, ens prengui diàriament el temps, (fer-ho fins a 15 minuts per trajecte els surt gratis), però, si-us-plau, que no pretenguin prendre'ns la dignitat.

Precisament el "Diari de Sabadell" d'avui dissabte dia 10 d'abril a la secció "Cròniques urbanes" recull i analitza la siutació de les obres i els retards que es registren a Sant Andreu Arenal. En aquesta secció és el mateix periodista que es llança a descobrir diversos aspectes de la vida de la ciutat de Sabadell i en aquest cas fa un viatge d'anada i tornada fins a Barcelona explicant-ho, és una crònica.

No és el primer cop que parla sobre transports, algun cop ha parlat de la xarxa de la TUS, de la xarxa interurbana d'autobús i fins i tot també una vegada va escriure sobre la problemàtica dels últims trens en les nits dels caps de setmana, tot en primera persona.

Els autobusos Clot-Sant Andreu Arenal que havien posat a la tarda ja no hi són.Avui al Clot he anat on teoricament s'agafen els autobusos,allà hi havia dues persones esperant,de repent passa una noia normal pel carrer i ens diu al que esperem el bus que circulava per la tarda fa poc,que informadores de Renfe el van dir a aquesta noia que els autobusos ja havien deixat de circular per la tarda.

Suposo que com no tenien demanda els busos de tarda,els han tret,clar que no tenien demanda,si no els van anunciar enlloc!

Mako448 wrote:Els autobusos Clot-Sant Andreu Arenal que havien posat a la tarda ja no hi són.Avui al Clot he anat on teoricament s'agafen els autobusos,allà hi havia dues persones esperant,de repent passa una noia normal pel carrer i ens diu al que esperem el bus que circulava per la tarda fa poc,que informadores de Renfe el van dir a aquesta noia que els autobusos ja havien deixat de circular per la tarda.

Suposo que com no tenien demanda els busos de tarda,els han tret,clar que no tenien demanda,si no els van anunciar enlloc!

Com algun dia del tall la L1 pateixi alguna incidència al tram Clot-Fabra i Puig, tranquil que ja els tornaran a posar.

Avui he provat el bus Clot-Sant Andreu Arenal,i quin éxit!Nomès hi anava servidor al bus.Clar que anava direcció SAA,i eren les 8:30 direcció Clot l'ocupacio menys o menys era d'un 50%.Busos articulats de TMB.

Desprès he agafat el metro L1 a Fabra i Puig,molta gent peró sense gaires agobiaments a vestíbul i andana,si al 4000R que he agafat que era una llauna de sardines(ja entrava a Fabra i Puig bastant ple)

L'ideal seria que el bus anés a Arc de Triomf o a Catalunya. Amb aquest servei fins a Clot, ja es poden escudar amb que no calen més busos. Coi, el que passa és que no està ben pensat!!!!

metring wrote:L'ideal seria que el bus anés a Arc de Triomf o a Catalunya. Amb aquest servei fins a Clot, ja es poden escudar amb que no calen més busos. Coi, el que passa és que no està ben pensat!!!!

El problema és que per fer el trajecte SAA - Sants totes les alternatives són si fa no fa...He comprovat que amb metro no es perd tant com al principi pensava, pero es bastant engorrós.

http://www.elperiodico.com/default.asp? ... io_PK=1022

Adif ahueca la Meridiana para colocar la estación de Rodalies

• Derriban un tramo del viejo túnel de Renfe donde irá el futuro andén central
• Las obras se hacen las 24 horas para poder reabrir el paso cortado en septiembre


EL PERIÓICO
BARCELONA
La próxima semana hará dos meses que empezó el mayor corte, por su duración y por el número de pasajeros afectados, de la red de Rodalies a causa de las obras de construcción de la nueva estación de La Sagrera en la Meridiana. El cierre del túnel que recorre el subsuelo de la avenida en paralelo a la galería de la L-1 del metro, entre las estaciones de Sant Andreu Arenal y El Clot-Aragó, está previsto que finalice el próximo 12 de septiembre, aunque la estación no debe estar acabada hasta final de año. Los responsables del gestor de infraestructuras Adif mostraron ayer sobre el terreno cómo avanza el derribo, recién iniciado, de un tramo del viejo túnel que dará paso a la estructura de la futura parada con su andén central, vestíbulos y accesos. Los trabajos se hacen de día y de noche en el lado montaña de la Meridiana, entre las calles de Garcilaso y del Cardenal Tedeschini.
Una parte del cajón de hormigón de la nueva infraestructura se ejecutó ya cuando acabó hace dos años la reforma de la estación del metro de las líneas L-1 y L-5. Los trabajos actuales suponen la prolongación del nuevo espacio subterráneo en 114 metros adicionales hasta alcanzar los 370 que tendrá en total.

MENOS RUIDO / El pasado marzo se colocaron una treintena de las grandes vigas que acabarán de cubrir el espacio de la estación. Ahora se está derribando por sectores el tramo de túnel (construido en 1954) situado en el ámbito del futuro andén. Para ello se utiliza, entre otra maquinaria pesada, una excavadora con una enorme pinza que, a diferencia de las clásicas taladradoras de percusión, rompe la bóveda de hormigón haciendo poco ruido, como mostraron ayer los ingenieros de la obra.
En la zona donde se desarrollan todos estos trabajos hay, a una escasa decena de metros, edificios de viviendas de 11 plantas. Lo que sí causa impacto en el exterior durante la noche es el trasiego de camiones que van sacando los escombros por la boca situada a la altura de la calle del Cardenal Tedeschini, aunque Adif asegura que este movimiento se reduce «al mínimo imprescindible» para poder ir despejando el espacio subterráneo de las obras.
Cuando concluya el derribo, que avanza con lentitud pero sin cesar las 24 horas, se rebajará hasta cuatro metros en el punto más alto la base de la cavidad para poner así las vías de Rodalies, por las que pasarán las líneas R-3, R-4 y R-7, al mismo nivel que las del metro. Este cambio permitirá dar continuidad al vestíbulo del intercambiador en un solo nivel y aprovechar mejor el espacio.
El proyecto incluye, además de la construcción del andén central de 200 metros de largo y 6,4 de ancho, la creación de dos vestíbulos a ambos extremos. El del acceso que estará situado a la altura de la calle de Martí i Molins (aunque siempre en el lado montaña) será exclusivo para las líneas de Rodalies. En cambio, el situado al sur, cerca del actual acceso de la calle de Garcilaso de la estación del metro de la L-1 y L-5, será compartido con el suburbano y formará el núcleo principal de este gran nudo de transbordos.
Además de las tres líneas de Rodalies y de las dos de metro citadas, por el intercambiador de La Sagrera (nombre definitivo que le ha dado la Autoritat Metropolitana del Transporte) pasarán también la L-9/L-10 y la L-4, cada una con su propia estación y túnel, aunque durante varios años con un uso cambiado.

GALERÍAS PARALELAS / La L-9/L-10, que funcionará dentro de unas semanas llevando hasta aquí los trenes automáticos de los tramos en servicio de Santa Coloma de Gramenet (L-9 desde Can Zam) y Badalona (L-10 desde Gorg) utilizará tanto la parada ubicada bajo Felip II como la galería pertenecientes a la futura prolongación de la L-4 desde La Pau.
Ello será así porque el túnel propio y paralelo de la L-9/L-10 servirá durante los próximos cuatro años, tiempo que se prevé dure la excavación del tramo La Sagrera-Mandri, como paso de explotación de las obras para sacar al exterior los escombros que genera la tuneladora en su avance y para introducir las dovelas con las que va construyendo las paredes de la galería.
Cuando toda la nueva ruta automática esté abierta hasta el aeropuerto y la Zona Franca, convoyes y viajeros pasarán por las instalaciones de cada línea. La estación propia de la L-9, que está en sus inicios, se construirá en la calle de Honduras, en el lado mar de la Meridiana.

Comença el buidatge de la nova traça del túnel i nova estació de Sagrera-Meridiana. Imatge molt aclaridora de l'abast de les obres. Esperem que arribi el 12 de setembre amb la feina feta i ben feta. Salut!

Pel que tinc entès, el vestíbul de l'L4/L9 es trobarà a l'altre extrem de l'estació de metro. Hi haurà una connexió raonable amb rodalia que no impliqui pujar i baixar gaire escales?

Guigui wrote:Pel que tinc entès, el vestíbul de l'L4/L9 es trobarà a l'altre extrem de l'estació de metro. Hi haurà una connexió raonable amb rodalia que no impliqui pujar i baixar gaire escales?

No. Caldrà baixar les escales, creuar l'andana de L5 i tornar a pujar les escales. Crec que en la reforma de l'estació de la línia blava, caldria haver-hi fet una mezzanina sobre l'andana per evitar això, que acabarà sent una gran molèstia.

A més, el dia que es vulgui fer l'enllaç entre L9-L10 i L4 (quan l'estació definitiva de l'L9 estigui acabada) la volta serà encara major. En algun lloc vaig veure que s'està contemplant la possibilitat de fer un passadís d'enllaç entre L4 i L9 sota el carrer Pare Claret, entre Meridiana i Hondures, per evitar donar tant de rodeo.

Doncs Déu n'hi do com posen a la pràctica la línia de metro que ha de connectar el "teu" barri amb tot el món mundial. Tant costa preveure les coses i fer-les bé?

mikado wrote:http://www.elperiodico.com/default.asp? ... io_PK=1022

Adif ahueca la Meridiana para colocar la estación de Rodalies

• Derriban un tramo del viejo túnel de Renfe donde irá el futuro andén central
• Las obras se hacen las 24 horas para poder reabrir el paso cortado en septiembre


EL PERIÓICO
BARCELONA
La próxima semana hará dos meses que empezó el mayor corte, por su duración y por el número de pasajeros afectados, de la red de Rodalies a causa de las obras de construcción de la nueva estación de La Sagrera en la Meridiana. El cierre del túnel que recorre el subsuelo de la avenida en paralelo a la galería de la L-1 del metro, entre las estaciones de Sant Andreu Arenal y El Clot-Aragó, está previsto que finalice el próximo 12 de septiembre, aunque la estación no debe estar acabada hasta final de año. Los responsables del gestor de infraestructuras Adif mostraron ayer sobre el terreno cómo avanza el derribo, recién iniciado, de un tramo del viejo túnel que dará paso a la estructura de la futura parada con su andén central, vestíbulos y accesos. Los trabajos se hacen de día y de noche en el lado montaña de la Meridiana, entre las calles de Garcilaso y del Cardenal Tedeschini.
Una parte del cajón de hormigón de la nueva infraestructura se ejecutó ya cuando acabó hace dos años la reforma de la estación del metro de las líneas L-1 y L-5. Los trabajos actuales suponen la prolongación del nuevo espacio subterráneo en 114 metros adicionales hasta alcanzar los 370 que tendrá en total.

MENOS RUIDO / El pasado marzo se colocaron una treintena de las grandes vigas que acabarán de cubrir el espacio de la estación. Ahora se está derribando por sectores el tramo de túnel (construido en 1954) situado en el ámbito del futuro andén. Para ello se utiliza, entre otra maquinaria pesada, una excavadora con una enorme pinza que, a diferencia de las clásicas taladradoras de percusión, rompe la bóveda de hormigón haciendo poco ruido, como mostraron ayer los ingenieros de la obra.
En la zona donde se desarrollan todos estos trabajos hay, a una escasa decena de metros, edificios de viviendas de 11 plantas. Lo que sí causa impacto en el exterior durante la noche es el trasiego de camiones que van sacando los escombros por la boca situada a la altura de la calle del Cardenal Tedeschini, aunque Adif asegura que este movimiento se reduce «al mínimo imprescindible» para poder ir despejando el espacio subterráneo de las obras.
Cuando concluya el derribo, que avanza con lentitud pero sin cesar las 24 horas, se rebajará hasta cuatro metros en el punto más alto la base de la cavidad para poner así las vías de Rodalies, por las que pasarán las líneas R-3, R-4 y R-7, al mismo nivel que las del metro. Este cambio permitirá dar continuidad al vestíbulo del intercambiador en un solo nivel y aprovechar mejor el espacio.
El proyecto incluye, además de la construcción del andén central de 200 metros de largo y 6,4 de ancho, la creación de dos vestíbulos a ambos extremos. El del acceso que estará situado a la altura de la calle de Martí i Molins (aunque siempre en el lado montaña) será exclusivo para las líneas de Rodalies. En cambio, el situado al sur, cerca del actual acceso de la calle de Garcilaso de la estación del metro de la L-1 y L-5, será compartido con el suburbano y formará el núcleo principal de este gran nudo de transbordos.
Además de las tres líneas de Rodalies y de las dos de metro citadas, por el intercambiador de La Sagrera (nombre definitivo que le ha dado la Autoritat Metropolitana del Transporte) pasarán también la L-9/L-10 y la L-4, cada una con su propia estación y túnel, aunque durante varios años con un uso cambiado.

GALERÍAS PARALELAS / La L-9/L-10, que funcionará dentro de unas semanas llevando hasta aquí los trenes automáticos de los tramos en servicio de Santa Coloma de Gramenet (L-9 desde Can Zam) y Badalona (L-10 desde Gorg) utilizará tanto la parada ubicada bajo Felip II como la galería pertenecientes a la futura prolongación de la L-4 desde La Pau.
Ello será así porque el túnel propio y paralelo de la L-9/L-10 servirá durante los próximos cuatro años, tiempo que se prevé dure la excavación del tramo La Sagrera-Mandri, como paso de explotación de las obras para sacar al exterior los escombros que genera la tuneladora en su avance y para introducir las dovelas con las que va construyendo las paredes de la galería.
Cuando toda la nueva ruta automática esté abierta hasta el aeropuerto y la Zona Franca, convoyes y viajeros pasarán por las instalaciones de cada línea. La estación propia de la L-9, que está en sus inicios, se construirá en la calle de Honduras, en el lado mar de la Meridiana.

http://www.elperiodico.es/es/noticias/b ... 3152.shtml

122-042-132 wrote:Comença el buidatge de la nova traça del túnel i nova estació de Sagrera-Meridiana. Imatge molt aclaridora de l'abast de les obres. Esperem que arribi el 12 de setembre amb la feina feta i ben feta. Salut!

D'on està extreta la imatge??