Transport.cat

albe6 wrote:Però si us hi fixeu la B que apareix en els busos té una separació al mig i les del metro no.

O es posaran a canviar les del metro?

La "B" que hi ha als logos de Bus del metro estan fets amb la tipografia HelveticaNeueLT Std. En canvi, el logo que posen als autobusos de la nova xarxa, a l'igual que el nou logo de TMB, estan fets amb la tipografia HelveticaTMB.

És la diferència. Per tant, Guigui, no són ben bé iguals.

Ganz wrote:Per respostes de més enrere, gràcies a Ecomobisostrans.

A Sants, els canvis són terribles, he deixat pràcticament d'agafar l'autobús. Jo era usuari freqüent de la línia 30 i, sobretot, de la 56, per la zona de Carrer de Sants. Passen menys 50 ara que 56 abans, per anar a agafar l'antic 30 he de desplaçar-me cap al carrer Tarragona... I ja no dic res del "nus intercanviador" d'Ernest Lluch, francament patètic, i bastant perjudicial per qui anava a treballar de Sants a Cornellà i, sobretot, de Sants a Sant Joan Despí...

Això sí, les decoracions, la publicitat i el disseny, tot molt bonic. En el que no és important s'hi llueixen. Com és habitual.

Yo no se si lo que he vivido hoy en sants va a ser lo habitual, deseo con creces que no por que no daba credito a lo que estaba viendo.

Se han cargado el 56 el 57 y el 157, y en su lugar pasaba hoy un unico autobus cada 10 minutos o mas, y ojo por que a las 14:00 el que yo he cogido no era articulado y estaba a reventar.

Guigui wrote:Si us fixeu, aquesta B en un cercle que representa que és el logo del Noxarbus, ja fa temps que apareix a les estacions de metro per a indicar les línies d'autobús que hi enllacen.

Ho heu entès malament. No estan posant el logo nou de la nxb, si no el nou de TMB, el que apareix al web i a la publicitat.

De fet també han canviat els dels laterals i el del "cul" de TMB vell pel nou. I han afegit el logo de la nxb (la B sola) als laterals superiors.

Això si, després retallem els sous, si es que no m'estranya que facin vaga...

Per cert, la parada Marina - Industria de la V21 segueix sense placa.

L'App "TMB Virtual" del meu mòbil (Android), s'acaba d'actualitzar i en ella ja hi apareix les noves línies de bus (amb la info de la línia i el temps restant per a que arribi el bus).

Avui a la entrada del carrer Escocia dos H6 junts, nose que estan fent >-<

foronda 141 wrote:El doble carril a la Granvía es una parida del que se'n resintirá la circul.lacio a tota la ciutat (veurem quand durará).

Doncs miri, els usuaris de les línies interurbanes (sí, hi ha vida més enllà de la Plaça Cerdà) estem encantats amb aquesta "parida". Simplement perquè estàvem farts de fer cua i fer duescentes parades darrera dels autobusos de TMB per cada parada que hi havia i no poder anar ràpid. Ara, gràcies a això, us podrem avançar i anar a una velocitat normal i no a pas de cargol. I espero i desitjo que ja que ens heu boicotejat durant anys i anys ara els autobusos interurbans boicotegin als autobusos de TMB i tanquin el pas dels autobusos de TMB, ocasionant el màxim de molèsties als usuaris ultramimats de TMB.

Tant ressentiment no pot ser bo...

Val a dir que la NoXarBus se suposa que aprofundeix en la idea d' "intermodalitat", no? Amb la qual cosa s'hauria de tendir a que el trànsit d'autobusos interurbans dins de la ciutat disminuís.

Sí, sí, jo també penso que és "somiar truites", però...

Fran-Ikarus wrote:Val a dir que la NoXarBus se suposa que aprofundeix en la idea d' "intermodalitat", no? Amb la qual cosa s'hauria de tendir a que el trànsit d'autobusos interurbans dins de la ciutat disminuís.

Sí, sí, jo també penso que és "somiar truites", però...

Doncs un exemple de la "no intermodalitat" és el fet que el V7 (el successor del 30) és el fet que a diferència de l'antiga línia 30 no pari a davant de l'estació de Sants en cap dels dos sentits.

Totalmente de acuerdo. Me parece buena la idea de la NoXarBus en realidad, pero en este caso valía la pena que la línea parase en frente de Sants y que lo hiciera en ambos sentidos a ser posible, al fin y al cabo estamos hablando de la principal estación de Barcelona, la cantidad de gente que va y viene justifica plenamente la vuelta.

alf wrote:Totalmente de acuerdo. Me parece buena la idea de la NoXarBus en realidad, pero en este caso valía la pena que la línea parase en frente de Sants y que lo hiciera en ambos sentidos a ser posible, al fin y al cabo estamos hablando de la principal estación de Barcelona, la cantidad de gente que va y viene justifica plenamente la vuelta.

Puede ser que no pare en Sants para reducir tiempo de vuelta (objetivo de la nxbus). Posiblemente en TMB planificarían que en Sants mucha gente subiría/bajaría así que el bus se tendría que estar más tiempo parado en la parada, lo que aumentaría el tiempo de vuelta. ¿Puede ser por eso?

Adolescent barceloní wrote:

alf wrote:Totalmente de acuerdo. Me parece buena la idea de la NoXarBus en realidad, pero en este caso valía la pena que la línea parase en frente de Sants y que lo hiciera en ambos sentidos a ser posible, al fin y al cabo estamos hablando de la principal estación de Barcelona, la cantidad de gente que va y viene justifica plenamente la vuelta.

Puede ser que no pare en Sants para reducir tiempo de vuelta (objetivo de la nxbus). Posiblemente en TMB planificarían que en Sants mucha gente subiría/bajaría así que el bus se tendría que estar más tiempo parado en la parada, lo que aumentaría el tiempo de vuelta. ¿Puede ser por eso?

Aleshores quin sentit té el bus? Fer la volta ràpida sense portar gaire passatge?...
Aquests de TMB...

Adolescent barceloní wrote:

alf wrote:Totalmente de acuerdo. Me parece buena la idea de la NoXarBus en realidad, pero en este caso valía la pena que la línea parase en frente de Sants y que lo hiciera en ambos sentidos a ser posible, al fin y al cabo estamos hablando de la principal estación de Barcelona, la cantidad de gente que va y viene justifica plenamente la vuelta.

Puede ser que no pare en Sants para reducir tiempo de vuelta (objetivo de la nxbus). Posiblemente en TMB planificarían que en Sants mucha gente subiría/bajaría así que el bus se tendría que estar más tiempo parado en la parada, lo que aumentaría el tiempo de vuelta. ¿Puede ser por eso?

????????????

O sigui, que ara deixaran de fer parades a les que entra "suposadament" molta gent per reduir el temps volta.
Dons que, portem aire als busos per trigar menys?

El que s'ha de fer és optimitzar les parades i fer que el bus es trobi la majoria de semàfors en verd durant la ruta.
Desconec els motius, però dono per improbable el que comentes, ho trobo absurd.
Una mica de seny!

A la parada de Padilla/Còrsega ja han retirat tot esment al 10, només queda un paper informant de que aquesta línia deixa de circular.

Ara bé, plantejo una qüestió: és útil mantenir el carril bus del C/Padilla (entre Rosselló i Trav. de Gràcia)?
En aquest tram durant el dia només hi passa una línia (el 19), i a la nit una altra (l'N1). No veig sentit a mantenir un carril bus per tants pocs autobusos (a canvi es podria posar àrea verda, que així s'hi treu un rendiment i de pas els veins tindriem algunes places més d'aparcament en un ja díficil barri per aparcar).

evody wrote:

Ganz wrote:Per respostes de més enrere, gràcies a Ecomobisostrans.

A Sants, els canvis són terribles, he deixat pràcticament d'agafar l'autobús. Jo era usuari freqüent de la línia 30 i, sobretot, de la 56, per la zona de Carrer de Sants. Passen menys 50 ara que 56 abans, per anar a agafar l'antic 30 he de desplaçar-me cap al carrer Tarragona... I ja no dic res del "nus intercanviador" d'Ernest Lluch, francament patètic, i bastant perjudicial per qui anava a treballar de Sants a Cornellà i, sobretot, de Sants a Sant Joan Despí...

Això sí, les decoracions, la publicitat i el disseny, tot molt bonic. En el que no és important s'hi llueixen. Com és habitual.

Yo no se si lo que he vivido hoy en sants va a ser lo habitual, deseo con creces que no por que no daba credito a lo que estaba viendo.

Se han cargado el 56 el 57 y el 157, y en su lugar pasaba hoy un unico autobus cada 10 minutos o mas, y ojo por que a las 14:00 el que yo he cogido no era articulado y estaba a reventar.

Te puedo afirmar, evody, como usuario habitual, que es tal como has visto. Francamente, no entiendo ni yo cómo es que sigo usando el bus después de lo que han hecho. Las frecuencias de paso del D20 y el 50 dejan mucho que desear. Y ambos son simples (aún no he logrado contemplar ni un solo articulado). Por las mañanas, a pesar de la algo mayor frecuencia de paso, van a reventar. Especialmente el D20.

Y el tema del antiguo 30... Yo no hubiera hecho el apaño que se ha realizado, pero en fin.

Ganz wrote:Te puedo afirmar, evody, como usuario habitual, que es tal como has visto. Francamente, no entiendo ni yo cómo es que sigo usando el bus después de lo que han hecho. Las frecuencias de paso del D20 y el 50 dejan mucho que desear. Y ambos son simples (aún no he logrado contemplar ni un solo articulado). Por las mañanas, a pesar de la algo mayor frecuencia de paso, van a reventar. Especialmente el D20.

El 50, els dissabtes, els diumenges i els dies festius, es serveix amb articulats de la sèrie 6000.

Adolescent barceloní wrote:

Ganz wrote:Te puedo afirmar, evody, como usuario habitual, que es tal como has visto. Francamente, no entiendo ni yo cómo es que sigo usando el bus después de lo que han hecho. Las frecuencias de paso del D20 y el 50 dejan mucho que desear. Y ambos son simples (aún no he logrado contemplar ni un solo articulado). Por las mañanas, a pesar de la algo mayor frecuencia de paso, van a reventar. Especialmente el D20.

El 50, els dissabtes, els diumenges i els dies festius, es serveix amb articulats de la sèrie 6000.

Justament els dies que no l'utilitzo tant, ni molta gent... Encara que també n'he vist, de 50 no articulats, en cap de setmana, ben cert és que llavors sí posen els 6000, tens raó... Però la qüestió rau en els dies laborables, que és quan la qualitat del servei d'autobusos en la relació centre de Barcelona-Sants/Hostafrancs ha davallat moltíssim.

oriolp13 wrote:

Adolescent barceloní wrote:

alf wrote:Totalmente de acuerdo. Me parece buena la idea de la NoXarBus en realidad, pero en este caso valía la pena que la línea parase en frente de Sants y que lo hiciera en ambos sentidos a ser posible, al fin y al cabo estamos hablando de la principal estación de Barcelona, la cantidad de gente que va y viene justifica plenamente la vuelta.

Puede ser que no pare en Sants para reducir tiempo de vuelta (objetivo de la nxbus). Posiblemente en TMB planificarían que en Sants mucha gente subiría/bajaría así que el bus se tendría que estar más tiempo parado en la parada, lo que aumentaría el tiempo de vuelta. ¿Puede ser por eso?

Aleshores quin sentit té el bus? Fer la volta ràpida sense portar gaire passatge?...
Aquests de TMB...

A pesar de todos estos comentarios en contra de la nueva red y que sin duda con razón para los afectados; También somos muchos los usuarios que venimos de la periferia.
En mi caso concreto soy de Sant Boi de llobregat y llego a la ciudad con mis lineas L70-72-79-81 entre otras, y a nosotros nos interesan lineas que crucen Barcelona de forma rápida, mas que un transporte puerta a puerta. Ayer ya pude coger el H12 para ir al centro desde el IKEA y me fue muy bien, enlace en la misma parada que me deja el L70 fui sentado y me llevó a Pº Grácia en unos 20 minutos.

Eduardo, para el caso que describes (imagino que te refieres a IKEA Hospitalet) ya estaba, y está, el Metro: Europa|Fira a Pl. Espanya con FGC (4 estaciones) y de Espanya a Catalunya con L1 (4 estaciones más)

Antes estaba el Metro para esos casos, y el autobús (en el caso del 56) para el transporte más de proximidad. Ahora están el Metro y la H12 básicamente para lo mismo, mientras que el transporte de proximidad se ha visto perjudicado.

Fran-Ikarus wrote:Eduardo, para el caso que describes (imagino que te refieres a IKEA Hospitalet) ya estaba, y está, el Metro: Europa|Fira a Pl. Espanya con FGC (4 estaciones) y de Espanya a Catalunya con L1 (4 estaciones más)

Antes estaba el Metro para esos casos, y el autobús (en el caso del 56) para el transporte más de proximidad. Ahora están el Metro y la H12 básicamente para lo mismo, mientras que el transporte de proximidad se ha visto perjudicado.

Vale, deacuerdo pero te estás refiriendo a lineas de Metro o fgc según sea; Los periféricos tambien está bien que podamos utilizar los autobuses a parte del metro de una forma más rápida y comoda, como ahora lo vamos ha hacer con el H12.
Al igual que el nuevo enlace que se nos ha creado con nuestrta linea L79-exprés y la lineas H6 que nos cruza Barcelona hasta Sant Andrés de una manera más agil que hasta ahora; o en éste mismo punto de la Diagonal, en primavera esperamos la futura linea D10 que cruzará la ciudad en Diagonal hasta Forum.
Por ejemplo: LOS DE BARCELONA PARA QUE QUERIS UN 59 A LA PUERTA DE CASA SI VAIS A TARDAR 54 MINUTOS PARA IR DE TRAVESERA LES CORTS A DRASSANES, y así te podría seguir nominando unas cuantas lineas más.