Xarxa quadriculada a Barcelona (Nova Xarxa Bus)

[premixero]

la 115 solo tiene un cambio de situación de parada en pl. sants

[metring]

Doncs ara, que reinstaurin el 20!

https://beteve.cat/mobilitat/autobus-19 ... ortogonal/

L’autobús 192 es manté per la pressió veïnal del Clot i el Camp de l’Arpa
El districte de Sant Martí anuncia que no suprimirà la línea de bus que comunica els barris del Clot i el Camp de l’Arpa amb l’Hospital de Sant Pau
Àlex Jassé | Javier Arilla | dijous, 11 d'oct. del 2018, a les 17.39


Els veïns dels barris del Clot i del Camp de l’Arpa han aconseguit preservar el bus 192. La línia havia de desaparèixer amb la implementació de la xarxa ortogonal d’autobusos, però els veïns reclamen que és indispensable per comunicar-los en transport públic amb equipaments sanitaris com l’Hospital de Sant Pau. Aquest dimecres, el districte de Sant Martí va confirmar que la línia es manté, però que el recorregut pot tenir modificacions.

No volen canvis en el recorregut
Els veïns van protestar aquest dimecres durant el ple del districte de Sant Martí. Un grup d’usuaris, principalment gent gran i amb mobilitat reduïda, van entrar a la Sala de Plens amb pancartes a favor de mantenir la Línia 192. Aquesta acció, sumada al tall de l’avinguda Meridiana que van fer fa uns dies, ha sorgit efecte i la pressió veïnal ha aconseguit que l’Ajuntament anunciï que la línia continuarà oferint el servei. Ha advertit, però, que hi podria haver canvis en el recorregut.

Mantindran les mobilitzacions
Des de l’Associació de Veïns del Clot – Camp de l’Arpa, que ha liderat la reivindicació, valoren positivament l’anunci del consistori, però adverteixen que continuaran amb les mobilitzacions fins que no se’ls asseguri que el bus es mantindrà amb el trajecte actual. Expliquen que el nou recorregut preveu que el bus passi pel carrer de Trinxant en comptes de pel de Muntanya i que aquest canvi implica deixar un tram major de veïns sense un servei vertical de transport cap a l’Hospital de Sant Pau a prop.

Els representants veïnals esperen que el 192 es mantingui amb el recorregut actual, com a mínim, fins que no es demostri que la línia que l’ha de substituir, la V23, ofereix un servei satisfactori per a la majoria dels usuaris de la zona.

[premixero]

ahora hay que ver en que condiciones la dejan, porque por lo que dice "temporalmente" y " a ver como funciona la NXB" da a entender que se la dejaran un tiempo con una frecuencia ridicula y al año o asi suprimirla.
además para dejarla tambien quieren cambiar recorrido en contra de los vecinos igual que el caso 20-191

[Solella]

I no seria més senzill canviar-li el nom a la línia i mantenir el recorregut? Bé, és que de fet no li acabo de trobar el sentit a substituir unes línies per altres o directament crear una xarxa quadriculada.

[França451]

El problema de todo esto lo tiene la parte baja de la V25. A algún iluminao se le ha ocurrido en 2017 que la línea fuera por Llacuna y Roc Boronat en vez de hacerlo por Llacuna y Navas-Bilbao, como estaba programado en 2012, aunque tuviera que dejar 3 illas de por medio. Entonces, con la 191 en funcionamiento, se podían cepillar la 192 y los vecinos que usaran V25+191 que sí les sube al Hospital Sant Pau. haciendo trasbordo en el Camp de l'Arpa o si no quieren esperar tanto ya que el 191 tenía poca frecuencia, usar como alternativa el trasbordo al H6 en el intercambiador de Maragall.

En su inicio la V25 iba a cubrir Llacuna de subida y Navas de tolosa/Bilbao de bajada, aunque la parte de la Meridiana entre Navas y Glòries sólo quedaba cubierta en uno de los sentidos, pero justificaba más la eliminación del 192. Pero al meter la subida del V25 por Roc Boronat, como se ha dicho y repetido cientos de veces aquí, dejando sin servicio siete u ocho illas del Poblenou sin verticales, entre Roc Boronat y Espronceda, ya han metido la pata hasta el fondo. Espero que no hagan dar tours raros al V25 con motivo de todo esto, que con el V21 ya tuvimos bastante, que presiones por aquí, presiones por allá fueron modificándolo y ahora tenemos la basura que tenemos.

Lo único que veo de lógico al 192 es que la zona del Hospital Sant Pau le corresponde por "eje natural" al V23, y la zona de bilbao-Llacuna al corredor del V25, y el 192 conecta ambos corredores, de ahí que se mantenga la línea, aunque como digo: simplemente con que muevan en el V25 la bajada desde Pl. Margall y lo hagan seguir Navas de Tolosa recto, siguiendo por Bilbao, podemos eliminar el 192 perfectamente: toda la zona de Navas y Bilbao quedaría cubierta y para conectar con el Hospital Sant Pau, 191 en Camp de l'Arpa o H6 en Maragall. Por otro lado la zona de carrer Badajoz, que también la cubre parte del 192, ya queda cubierta con la V23 directa al Hospital Sant Pau. Quedaría únicamente sin cubrir el trocito de la carrer de la Muntanya, que se soluciona tan fácil como hacer que el 191 baje hasta algún punto del Clot por Mallorca, y suba la carrer de la Muntanya, y ya coja Padre Claret, así quedan contentos sus vecinos y cubrimos todos los tramos.

Pero como no pensaron en su momento con la cabeza, pues ya tenemos la polémica montada.

Por otro lado, como encuestador en las líneas de TMB he visto que hay dos tipos de tarjeta T4: una gratuíta y otra, la llamada T4, a precio reducido y con 10 viajes como si fuera una T10. Me gustaría saber la diferencia entre las dos y qué tipo de personas mayores tienen derecho a cada una, ya que la gratuíta es una tarjeta anual con viajes ilimitados por lo que las personas que tienen dicha tarjeta, que no sé cuáles son ni en qué condiciones tienen esa tarjeta, no tendrían derecho a pedir esta o aquella línea, puesto que su tarjeta funciona como una Tmes y pueden hacer tantos trasbordos como les de la gana. Entiendo que los que reivindican líneas, son básicamente los que usan T4, ya que al ser una T10 con viajes limitados y trasbordos limitados en tiempo limitado, sí les afecta más un cambio de línea.

En el caso de tarjetas con derecho a trasbordo ilimitado, toda la red de autobuses cuenta con buses adaptados, rampas y paradas de accesibilidad preparada para PMR y similares, con lo cual cualquier persona por muy reducidas que tenga sus posibilidades de movilidad, puede hacer trasbordos. No se trata de la red de metro Rodalies, que cuenta con instalaciones que dejan mucho que desear según en qué paradas, la red de TMB está perfectamente adaptada, por lo que los usuarios de tarjeta G pueden usar su tarjeta como una T Trimestre en todas las líneas de bus de la red y por tanto, en este caso concreto su queja creo sinceramente que carece de sentido en el caso de que se incluyeran en estas y otras reivindicaciones.

[victorcasta]

Básicamente: los que tienen ingresos de hasta 8.271,55 euros anuales tienen derecho a la tarjeta gratuita, y aquellos que sus ingresos están entre dicha cantidad y el doble (16543,10 euros) tienen derecho a la tarjeta reducida (que da derecho a comprar la T4 o la T-Pensionista de FGC).

[Ecomobisostrans]

V7, sortides de Sarrià:
Feiners: 7:10 a 21:30
Dissabtes 8:30 a 21:30
Festius 8:55 a 21:30
Com pot ser que una línia tant important comenci tant tard i acabi tant d'hora? Queda una bona estona abans i després del NitBus !!!

[foronda 141]

Si la NXB te que actuar com a xarxa i facilitar els transbordaments, almenys las que son de nova xarxa tindrían que tenir el mateix horari com el metro, i després de l'ultima sortida, que comenci a funcionar el Nit Bus sense interrupció, fins la primera sortida.

[Renfe445]

Y qué pasó con el concepto de servicio permanente, ya nadie se acuerda de eso?

[França451]

Faltan buses, Frank, faltan buses.

[Gimeno]

Se retrasa la última fase de NX. No entrará en vigor el 19-11 como estaba previsto.

[metring]

Se retrasa la última fase de NX. No entrará en vigor el 19-11 como estaba previsto.

Sabéis el o los motivos?

[França451]

Se retrasa la última fase de NX. No entrará en vigor el 19-11 como estaba previsto.

Y se sabe algo al respecto o dónde está la info al respecto?

[Gimeno]

http://www.cgtbus.es/sample-sites-2/453 ... -2018.html
Aquí dicen que ´no antes del 26 de noviembre y que podría retrasarse.

[França451]

Bueno, veremos qué pasa. Por el momento la ponen para el 26 de noviembre, a ver qué pasa. Como siempre los vecinos liándola, de todos modos esta vez eran muchísimos cambios y para tan pronto nno iban a tenerlos...

[metring]

Perdona, però todos los vecinos tienen derecho a dar su opinión, y decir si hay alguna cosa que no ven bien, bastante tenemos con decisiones de otros departamentos de la empresa, que van a la suya.

[Oriolix]

Algú sap si això té recorregut, o és només un brindis al sol ?

"Aprovada la proposta d'ERC de mantenir el recorregut actual de l'H10 i el 54

Arrel de la proposta del Govern Municipal de canviar el recorregut de l'H10 per finalitzar-lo a la Plaça de Sants i canviar el recorregut del 54 que deixaria el barri de Sant Ramon sense aquest servei, ERC Les Corts va presentar una proposta en el darrer Consell Plenari de Districte perquè es mantinguin els recorreguts actuals. La iniciativa es va aprovar amb els vots favorables de tots els grups i l'abstenció de Barcelona en Comú.

La implantació de la nova xarxa ortogonal ha de ser una oportunitat per millorar el transport públic en superfície de la nostra ciutat amb l'objectiu de garantir una millor racionalitat a la xarxa i poder millorar les freqüències de pas dels autobusos. La implantació de la darrera fase, però, no compleix amb aquests objectius.

Per una banda, la proposta inclou l'eliminació del recorregut de l'H10 per l'Avinguda de Madrid. Més de 30.000 persones que viuen als voltants de l'Avinguda de Madrid entre Plaça del Centre i la cruïlla amb el Carrer de Sants es veurien afectades per aquesta mesura. El 54 hauria d'assumir tota la demanda d'aquests entorns.

Per altra banda, els canvis proposats en la línia 54 deixarien sense servei d'autobús al barri de Sant Ramon. Aquesta línia uneix el barri de Sant Ramon amb l'Hospital del Sagrat Cor, l'Hospital Clínic o l'estació d'autobusos de l'Estació del Nord.

Per tot això, ERC Les Corts vam presentar en el darrer Plenari de Districte una proposta per mantenir els recorreguts actuals de les dues línies. Val a dir que una desena de persones van demanar intervenir in situ en el Plenari mostrant el seu desacord amb els canvis que proposa el Govern Municipal. Les entitats veïnals de la zona van anunciar que estaven recollint signatures i estaven organitzant mobilitzacions si s'implanten definitivament els canvis a les línies H10 i 54.

L'aprovació de la proposta d'ERC amb el suport de tots els grups municipals excepte l'abstenció de Barcelona en Comú obliga al Govern Municipal a presentar una nova proposta d'implentació de la darrera fase de la xarxa ortogonal a Les Corts que mantingui els recorreguts actuals de l'H10 i el 54."

http://locals.esquerra.cat/lescorts/art ... 10-i-el-54

[França451]

Pues puestos a protestar yo también quiero expresar mi desacuerdo: a día de hoy la accesibilidad PMR o con objetos pesados/carritos de Sants a Plaza de Sants es lamentable ya que está la línea 5 pero olvidamos que Plaça de Sants es una estación sin adaptar. El H10 iba a suplir esa falta, pero si lo mantenemos, el 54 debe conectar estos dos puntos que en bus son actualmente inaccesibles (tienes que ir con el H10 hasta Madrid/Joan Guell y cambiar al V5 para poder hacer la relación Sants-Plaza de Sants que desde la desaparición del 30 queda sin cubrir. En sentido inverso curiosamente hay ya dos líneas que hacen esta relación: el 115 y el V5.
Vamos a dejar este "forat" sin cubrir? Si dejamos el H10 por Avenida Madrid, el 54 ya no tiene sentido que circule por dicha calle, por lo cual cubrimos el forat. ERC, tan listos que son no hanm pensado esto.

Lo del 192 me parece bien que se mantenga en cierto modo, salvo que cambien el V25 a última hora y le hagan circular por Navas y Llacuna en ambos sentidos. Lo que no me parece nada bien es que se retrase la fase por dicho motivo. Y más grave aún en esta fase por los forats dejados por la anterior:
La desaparición del 51 dejó al aire el enlace Tetuán-Lluìs Companys-Estaciò de França, forat que el V19 va a cubrir con una mejor demanda que la que ya existía que era (y sigue siendo con el todopoderoso 55 de pena).
Del msmo modo, el eje Joanic-Verdaguer-Tetuán-Arc de Triomf-Estaciò de França-Pla de Palau-Hotel Vela pide a gritos de una santa vez una línea con una frecuencia decente, eje que jamás un sólo transporte público ha cubierto esta relación completa.
El eje Badajoz-Glòries-Encants-Sant Pau i Dos de Maig pide a gritos de una vez llegar al Hospital Sant Pau y no a la plaza de Alfons X, donde ya circula el V21, quedando esta relación dependiente del todopoderoso 191 y el 192 con sus todopoderosas frecuencias. Del mismo modo, Horta y la Universidad de Mundet, lso campus de Magisterio y Turismo, ya les toca estar conectados a dicha relación, ya que lo que hay actualmente (H4, 27 y 60) sólo cubren la relación en sentido transversal pero dejan los barrios de SAant Martí, Poblenou y Sant Andreu sin acceso a la Universidad Mundet si no es yendo forzosamente al centro de Barcelona para volver a salir del mismo.

Para finalizar añadir que estos días estoy metiendo una pregunta adiciuonal a loos usuarios del V29 acerca de la conexión de Nou Barris con La Sagrera, Sant Andreu, Sant Martì, el Poblenou y el acceso al Maresme a través de la línea 2. Sorprendentemente me he encontrado muchos casos que valoran esta conexión antes inexistente.

Y para finalizar, cuando esté completa la NXB sería bueno hacer y diseñar un estudio (y éste te atañe, María José), a cerca de Nou Barris: cómo estaba conectado antes y cómo está ahora, pues uno de los distritos sin duda más beneficiados (no el único, evidentemente) con la NXB ha sido Nou Barris en su conjunto, que ha podido salir del ostracismo, la mala fama y el silencio.

Podemos seguir... Queda claro que hay muchos forats sin cubrir, elñ más gordo y yo también lo digo, el del Poblenou que se hubiera solucionado si pasado Glóries hicieran bajar el V25 por Bilbao, dejando en todo el poblenou tres illas por línea y sentido.

[scubydu]

Pues puestos a protestar yo también quiero expresar mi desacuerdo: a día de hoy la accesibilidad PMR o con objetos pesados/carritos de Sants a Plaza de Sants es lamentable ya que está la línea 5 pero olvidamos que Plaça de Sants es una estación sin adaptar. El H10 iba a suplir esa falta, pero si lo mantenemos, el 54 debe conectar estos dos puntos que en bus son actualmente inaccesibles (tienes que ir con el H10 hasta Madrid/Joan Guell y cambiar al V5 para poder hacer la relación Sants-Plaza de Sants que desde la desaparición del 30 queda sin cubrir. En sentido inverso curiosamente hay ya dos líneas que hacen esta relación: el 115 y el V5.
Vamos a dejar este "forat" sin cubrir? Si dejamos el H10 por Avenida Madrid, el 54 ya no tiene sentido que circule por dicha calle, por lo cual cubrimos el forat. ERC, tan listos que son no hanm pensado esto.

Una forma sencilla, sería hacer ir el H10 por la Plaza de Sants pero continuando por la calle de Sants hacia Arizala, en sentido Collblanc. Serviría de refuerzo a la 52 y al D20. El problemón lo tienen los vecinos del lado mar de la Avenida de Madrid, que tienen su médico no en Maternitat, sino en Numancia, porque pertenecen al barrio de Sants, no al de Les Corts.

[Ecomobisostrans]

Yo para Sants-Plaça de Sants el que podria es el 52, y que vaya a Pl.Catalunya por València y Pau Claris y vuelva por Pg.de Gràcia i Mallorca