Transport.cat

El Tren Groc de la Cerdanya perd 250.000 usuaris en 10 anys i corre risc de desaparèixer

Un consorci público-privat podria salvar la línia. Proposen una inversió de 125M € per tal de modernitzar l'equipament i la infraestructura



Vídeo Telenotícies de TV3

M'han comentat que FGC, en algún moment, va demostrar interès en gestiornar-la (però abans volen assegurar-se subvencions dels ajuntament del Consell regional, entrada de capital privat... ) però no es poden permetre el luxe de perdre-hi 1€, algún en sap alguna cosa?
No tinc cap dubte que FGC seria un gran gestor d'un tren d'aquestes caractarístiques.

Yo creo que esa línea podría tener bastante potencial turístico, pero que nadie parece estar molestándose en exprimirlo. Solo hay que ver, por ejemplo, lo que hace FGC con los cremalleras, mete anuncios por donde puede, yo no paro de ver publicidad para Vall de Nuria en la línea del Vallès, y el Cremallera de Montserrat es imposible no saber de su existencia si se pasa por Pl. Espanya. ¿Donde esta la coordinación horaria con los trenes de la R3 para ir a tomar el tren amarillo? ¿Donde esta la promoción turística de esa línea en el lado Español? ¿Donde están las ofertas combinando R3 y tren amarillo como las hay para Vall de Nuria o La Molina? ¿Donde están los horarios calculados para poder hacer todo el viaje en un día sin tener que pernoctar en Francia? ¿No se podría intentar vender ese tren para llegar a las regiones de esquí? Yo de pequeño me llevaban mis padres a Font Romeu a esquiar, ¡y yo ni sabía que por ahí pasaba ese fantástico tren! No veo NADA, pero NADA que se esté haciendo, de este lado de la frontera insisto, para promocionar esa línea. Yo, si no fuera por mi interés particular, no sabría ni que existe. Esto es lo de siempre, de solo no va a echar a andar la cosa, y como servicio social únicamente no creo que salga a cuenta mantenerlo, mal que me pese. Antes de perder una línea de tren, hay que hacer todo lo posible para ver si se puede salvar, y si hemos hecho todo lo humanamente posible y no sirve, pues adiós. Pero que me parta un rayo si se está haciendo todo lo posible.

Respecte a la meva opinió, crec que si s'emporta FGC la línia, es podria salvar. Però em dóna la sensació que es salvaria amb algun "però".

No crec que el Tren Groc es tanqui mai, en tot cas el que passarà serà que la SNCF se'n desfarà i prendrà el relleu un explotant privat, igual que ha passat en els gairebé 100 trens turistics que hi ha a França agrupats a l'UNECTO (Union des Exploitants de Chemins de Fer et Touristiques et de Musées) i sense anar més lluny al Tren del Pais Càtar i la Fenolheda (Ribesaltes-Atsat).

Signeu aquesta petició de salvament del Train Jaune!!!!
*ATENCIÓ: Una vegada heu signat, emplenant amb les vostres dades, heu d'anar al vostre correu per confirmar la signatura!

http://www.petitions24.net/trainjaune

Sembla ser que volen tancar el tram La Tor(re) de Querol a Font-Romeu. Per tal d'evitar-ho he proposat:

-Crear un forfet Midi-Tren Groc, aprofitant la macroregió que volen crear, amb centre a Tolosa.
-Potenciar les relacions amb Catalunya, amb un bitllet combinat Rodalies de Catalunya -Tren Groc
-Potenciar el nou TGV a Perpinyà com a forma d'arribar-hi fàcilment


Altres mesures:

-provar de fer circulacions especials al tram afectat (llevaneus amb barqueta)
-Lloguer/venda dels edificis sense ús
-Fer arribar el tren groc a Puigcerdà via La Tor de Querol.

i en tot cas no oblidar que:

en cas de fortes nevades el tren és l'única forma segura de sortir de Cerdanya.

Dubto que a Franca entri FGC.

Renfe445 wrote:Respecte a la meva opinió, crec que si s'emporta FGC la línia, es podria salvar. Però em dóna la sensació que es salvaria amb algun "però".

FGC quedant-se una línia deficitària fora del seu territori?

Fran-Ikarus wrote:FGC quedant-se una línia deficitària fora del seu territori?

És estrany, però és la meva opinió.

Fa 2 anys i mig vaig fer aquesta proposta, igual ara es veu diferent:

Ecomobisostrans wrote:Es tindria que adaptar a ample uic, allargar a puigcerda I treure revolts sobretot de montlouis a osseja I posar trens normals puigcerda _ perpignan . Es por deixar també el tren groc com a turistic I aqest si fent els revolts

Renfe445 wrote:

Fran-Ikarus wrote:FGC quedant-se una línia deficitària fora del seu territori?

És estrany, però és la meva opinió.

És a dir, que opines que un ens públic sufragat amb els nostres diners, hauria de fer-se càrrec d'un sistema de transport públic deficitari d'un altre país? ( = "que paguem nosaltres el dèficit d'un tren francès")

Una cosa és qui opera la línia, i altra qui paga el cost (en cas de ser deficitari) de l'explotació. FGC mateix va estar a punt d'explotar el servei de tramvia de Jaén, línia deficitària, òbviament sufragant-ho l'Ajuntament i la Junta.

De tota manera, no veig quin motiu fa pensar que FGC seria la millor opció per al Tren Groc. Ja sé que hi ha gent que, si fos per ella, FGC operaria ad líbitum et ad æternum totes les línies de Catalunya i del món. El fet que FGC sigui "la nostra" no ens hauria de fer perdre l'objectivitat.

El problema d'aquesta línia és simple. Està incrustada en una xarxa estatal, hi ha poca població que la faci servir i s'ha mantingut per raons polítiques, militars i meteorològiques. El valor de la línia és la seva obsolescència i és aquest concepte el que cal potenciar. Pel transport públic normal ja hi ha el bus excepte en cas de neu.

Més que pensar en FGC es podria començar a pensar en una filial de l'SNCF com CFC (Chemins de Fer Corses) que actui de forma diferenciada. Uns Chemins de Fer Catalans, per dir alguna cosa.

Sens dubte els hotelers, constructors de la Cerdanya (de les dues Cerdanyes) han de saber veure el valor d'aquest tren ÚNIC i ESPECIAL.

Javi M wrote:Una cosa és qui opera la línia, i altra qui paga el cost (en cas de ser deficitari) de l'explotació. FGC mateix va estar a punt d'explotar el servei de tramvia de Jaén, línia deficitària, òbviament sufragant-ho l'Ajuntament i la Junta.

De tota manera, no veig quin motiu fa pensar que FGC seria la millor opció per al Tren Groc. Ja sé que hi ha gent que, si fos per ella, FGC operaria ad líbitum et ad æternum totes les línies de Catalunya i del món. El fet que FGC sigui "la nostra" no ens hauria de fer perdre l'objectivitat.

TercerCarril wrote:en una filial de l'SNCF com CFC (Chemins de Fer Corses) que actui de forma diferenciada. Uns Chemins de Fer Catalans, per dir alguna cosa.

SNCF ja fa temps que no ja no té res a veure amb la CFC, ara és propietat de la regió de Còrsega.

Us comunico que aquest dimecres 14 de gener a les 12, 02 és previst fer un trasllat per ferrocarril d'un cotxe del tren groc a Béziers. Diuen que passarà per Perpinyà aproximadament a les 13h.

Resta subjecte a qualsevol força major.

TercerCarril wrote:Us comunico que aquest dimecres 14 de gener a les 12, 02 és previst fer un trasllat per ferrocarril d'un cotxe del tren groc a Béziers. Diuen que passarà per Perpinyà aproximadament a les 13h.

Resta subjecte a qualsevol força major.

Això em dóna molt mala espina...

Podria ser un trasllat d'un Z150, aquest automotors donen molts problemes a la línia. Ningú els vol ni en pintura.

No, és un trasllat habitual de material antic per fer-ne la revisió a tallers de Béziers (és l'únic autoritzat a tot França a fer grans revisions d'aquest material). El que costa de saber són les dates de trasllat i per això us ho comunico.

Ecomobisostrans wrote:Fa 2 anys i mig vaig fer aquesta proposta, igual ara es veu diferent:

Ecomobisostrans wrote:Es tindria que adaptar a ample uic, allargar a puigcerda I treure revolts sobretot de montlouis a osseja I posar trens normals puigcerda _ perpignan . Es por deixar també el tren groc com a turistic I aqest si fent els revolts

Hola a tothom:
Si el tren groc es va fer en via métrica, va ser per evitar el cost inasumible, de fer-ho amb via normal, ja que una de les obres era un llarg tunel. Avui en dia i tal com está el tema económic es igualment inviable.
Realment el que necesita el tren groc a part de una renovació integral de la via, a la part de la Cerdanya, es necesari un nou traçat, i evitar els revolts, cosa que vol dir practicament un nou traçat.Un sol-lució que portaria més viatgers,seria que sortint de La tour de Carol, seguint la via direcció Puigcerdá i passar per Bourg Madame,Llivia, i Font Romeu,Bolquere, i amar a busacar el traçat original.El potencial d´usuaris seria superior al actual, ja que Puigcerdá es el punt comercial mes importat de la Cerdanya, també el fet de pasar per Font Romeu, facilitaria el apropament a l´estació d´hivern. El nou traçat per la zona de la Cerdanya, es podria fer tipus tren-tram, amb material nou, i la resta de l´electrificació a base de catenaria o bé amb tercer carril, tipus com era abans les linies de metro (NO com la linia 1). Els trens antics seria exclusius per a serveis turistics. Una reforma aixi, donaria un bon servei de viatgers sobre tot de Mont Lluis a La Tour.
Ja se que es una proposta una mica futurista, encara que potser seria el justificant per salvar la linia.
Salutacions

Avui junt amb uns altres companys hem provat el tren groc des de Latour de Carol a Vilafranca. La experiència ha estat bona, però molt millorable.

- D'entrada hem hagut de fer el trajecte amb un Z150, un automotor stadler modern semblant als del cremallera de Montserrat o Núria. El tren està força bé, però per molt grans que siguin les finestres i el confort sigui millor que els dels veterans Z100, mai es disfrutara el paisatge tant com en un Z100, doncs aquests tenen finestres abatibles i balcons, que amb la baixa velocitat permeten contemplar el paisatge i sentir-te que formes part d'ell. Als Z150 estas dins d'una urna i les fotos surten amb reflexes per totes parts. Tots sabem que els stadlers han donat molts problemes i que no els hi agrada a ningú, ni els ferroviaris ni els viatgers. De fet no apareix a cap imatge publicitaria del tren groc.

- El personal no compleix els horaris. Havíem de sortir de Latour de Carol a les 14.19 i ho hem fet 20 minuts més tard, sense cap motiu. A part d'això a totes les estacions, parada per petar la xerrada o prendre un cafè. Tot i això l'horari està ben calculats i si haguéssim sortit puntuals de Latour hi haguéssim arribat també a Vilafranca. Imagino que l'estona de parada és la concebuda en temporada estival per la carga i descàrrega de viatgers.

- De Latour a Font Romeu hem estat els únics viatgers. A Mont-Lluis s'ha pujat un grup de gent. Imagino que els altres dies deu transportar aire.