Transport.cat

El que em continuo preguntant en tots aquests anys que ja es parla del perllongament fins a Gràcia, és per què no pensen fer una connexió amb Fontana, i que de pas aprofitin per a fer un segon vestíbul a l'estació de la L3, que quedaria més o menys a l'alçada del carrer Montseny. O, com a mal menor, i entenent que construir sota terra en ple barri de Gràcia té la seva dificultat, obrir el segon vestíbul de Fontana per a escurçar la connexió en superfície.

El projecte com a tal està bé, però hauria de ser plantejat com dotar de noves connexions a l'escola del treball, l'hospital clínic, i les places de Francesc Macià i Gal·la Placídia, amb tren subterrani. Perquè "connectar les línies Llobregat-Anoia i Barcelona-Vallès" em sembla absurd com a motiu estratègic. És com veure una línia de qualsevol mitjà de transport només pel seus finals en lloc de veure per on passa.

Acostar la línia Ll-A al centre de Barcelona, donar-li més connectivitat i portar el metro a Francesc Macià ja em semblen prou interessants... encara que ningú faci servir els FGC per anar d'Igualada a Sabadell passant per Gràcia i canviant de tren.
Un cop tinguem això acabat, i la L9 i el tramvia, Barcelona tindrà un transport públic INTERN de 10. Faltarà millorar les Rodalies...

És que el problema d'això és que l'explotació que volen fer és resultat de carregar-se el Carrilet ja que volen fer els R5 i R6 parcials a Martorell.

Una pregunta, respecto a ésto.
¿Es posible que la prolongación del LL-A a Grácia sólo acabe beneficiando en su mayor parte a usuarios con billete sencillo o títulos propios de FGC? Me explico. La mayoría de la gente, incluidos Guiris, tiran de títulos integrados, sean éstos de viajes limitados o ilimitados.
Bien, pues resulta que a menos que vayas más abajo de Sarriá, la ampliación a Grácia, cuando la hagan, si viajas con titulación ATM o Hola Barcelona, no te va a salir a cuenta por una sencilla razón:

Llevo más de un año viajando en esta línea, y no me había dado cuenta hasta ahora, de que es la única línea que puede hacer esto, en unos tiempos realmente competitivos, y la razón de no darme cuenta, es que yo sólo la utilizo hasta Sants. Hablo de la línea de bus V7 (Sarrià- Plaça Espanya). Normalmente a diario tiene muy buena frecuencia, tarda realmente poco (de Sarriá FGC a Sants, unos 10 minutos, ponle unos 15 a Plaça Espanya) y lo más importante: conecta ambas redes de FGC llevándote a la salida de Barcelona si tu destino es más arriba de Sarrià (Por ejemplo, Sant Cugat, Sabadell, Terrassa o Rubí). Evidentemente, contar desde Espanya, coger la ampliación, trasbordar a Grácia y llegar a Sarriá, ya implica mucho más de esos 15 minutos que emplea el V7.

No sé si me explico. Los usuarios de ATM, seguirán usando el V7 porque les sale más a cuenta que hacerlo todo por FGC.

Yo también uso el V7 a menudo para bajar a la estación de Sants o para bajar a Plaza Espanya, lo pillo en San Joan Bosco / Prat de la Riba. Va muy bien y con una muy buena frecuencia de paso. No se si ganaria tiempo bajando con los FGC (cuando este el enlace de Gracia)? Creo que no...

Això és perque agafeu l'V7 de baixada. Intenteu agafar l'V7 de pujada pels matins l'hora dels coles.

Em sembla que ningú ha comentat al fòrum les notícies sobre les queixes veïnals per haver de talar arbres al Parc Joan Miró:

https://twitter.com/Ciddavid/status/1639201508519559170

Pel que em sembla entendre, quan s'ha començat a posar en marxa el projecte del perllongament de la L8, el projecte incloïa fer una base d'operacions de la obra al Parc Joan Miró, per la qual cosa calia treure uns arbres:

https://beteve.cat/societat/obres-l8-fg ... joan-miro/
"En aquest punt s’instal·laran les oficines del personal d’obra i d’administració, el magatzem del material i també la zona d’apilament de terres, que és el punt on arriba tota la terra que anirà extraient la tuneladora, entre altres serveis"
"El parc també tindrà una àrea de camions, que seran els encarregats de traslladar tot aquest material que s’extregui de la perforació a mesura que hi vagin arribant. També hi haurà el magatzem del material general d’obra i una zona de 1.455 metres quadrats reservada per emmagatzemar les dovelles, o el que és el mateix, les plaques de formigó que es van col·locant per fixar el túnel a mesura que avança la màquina en la perforació."

https://beteve.cat/medi-ambient/alarma- ... joan-miro/
"afectarà un total de 178 arbres, dels quals 41 es traslladaran en un viver i després retornaran. La resta seran reposats per altres exemplars. Els veïns, molestos, no entenen per què no es poden recuperar els 137 arbres restants."
(...)
"En un moment d’emergència climàtica talar un centenar d’arbres ens sembla del tot inadmissible", sentencia en Xavier Riu, de l’AV Esquerra de l’Eixample.

Quines conseqüències pot tenir si s'ha de canviar el lloc on fer el forat? D'entrada imagino que l'obra s'encarirà per agafar un lloc menys convenient? S'enrraderirà al calendari? Caldrà tornar a refer part del disseny de la obra?
Tothom salta molt ràpid a criticar soterraments, però això em sembla un cas de nimbyisme força més radical. Si es queixessin del tragí de camions carregats de terra omplint el carrer de pols, encara ho entendria, jo sóc el primer que entén que no pots anar externalitzant tot el cost de la teva obra pública als veïns del voltant. Però si és un problema de tractar arbres com si fossin persones, em deixa més aviat bocabadat. Aturant el transport públic en nom de l'ecologia.
"En un moment d’emergència climàtica impedir una inversió que treu 7000 cotxes al dia em sembla del tot inadmissible".

PD: Imagino que no tothom està d'acord amb mi, donat que tots els governs, partits, i institucions que inicialment havien aprovat el projecte, ara se'n desdiuen?

https://govern.cat/salapremsa/notes-pre ... -10-dabril

Tancament del túnel viari de la Gran Via a la plaça Espanya entre l'1 i el 10 d'abril

Els treballs de desviament de serveis afectats previs a l’obra de connexió de les línies d’FGC del Vallès i Llobregat-Anoia comportaran el tall del túnel entre els carrers Mèxic i Llançà

Els treballs previs per a la connexió de les línies d’FGC del Vallès i Llobregat-Anoia comportaran afectacions a la mobilitat a la Gran Via, a Barcelona, entre l’1 i el 10 d’abril. En concret, les tasques de desviament de serveis afectats que es duran a terme requeriran el tancament del túnel viari de la Gran Via a la plaça Espanya, entre els carrers Mèxic i Llançà. Aquestes afectacions s’han programat tenint en compte el menor trànsit que es produeix durant aquestes dies a l’entorn de Setmana Santa.


Així, el túnel viari –que forma el sentit Besòs de la Gran Via en aquest tram– es tancarà a partir de les 6 hores de l’1 d’abril, i es reobrirà a la circulació el 10 d’abril, a les 14 hores. Com a via alternativa, es recomana utilitzar les Rondes. Existiran restriccions de trànsit a Gran Via a partir de la plaça Cerdà, ja que només serà possible creuar la plaça a través de la calçada lateral.


Els treballs previs per a la connexió de les línies Llobregat-Anoia i Vallès de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) que té en marxa el Departament de Territori van començar el juliol passat i compten amb una inversió de 6,5 MEUR. A més de la restricció al túnel viari de plaça Espanya, les tasques d’execució de rases i canalitzacions dels serveis afectats suposen actualment l’ocupació d’alguns carrils de circulació de vehicles en els àmbits corresponents a la futura estació d’Hospital Clínic i a la nova estació de Gràcia.


Més cobertura i connectivitat ferroviària


El perllongament de la línia Llobregat-Anoia millorarà i ampliarà la cobertura en transport públic en una zona densament poblada de Barcelona que, a més, compta amb diversos equipaments de rellevància. També afavorirà la connectivitat del districte de Gràcia i incrementarà la intermodalitat, ja que les noves estacions facilitaran l’intercanvi amb l’L5, el tramvia –que ara finalitza a la Plaça Francesc Macià sense connexió ferroviària– i altres línies d’FGC.


Amb una inversió total de 430 MEUR, la prolongació d’aquesta línia comportarà la construcció, mitjançant tuneladora, de 4 quilòmetres nous de túnel i de tres noves estacions, així com la remodelació de les estacions de Plaça Espanya i Gràcia. Territori preveu iniciar l’obra civil del túnel i de les estacions aquest estiu i, en paral·lel, es redactaran els projectes i es programaran les obres d’instal·lacions i d’arquitectura de les estacions corresponents.

Les obres començaran a finals d'any, i tindran una duració d'uns cinc anys.

Nou avanç de la connexió de les estacions d’FGC Espanya i Gràcia per Francesc Macià

https://www.elnacional.cat/ca/barcelona ... 1_102.html

Segons la notícia, la línia fa una volta estranya entre Francesc Macià i Gràcia enlloc de girar directament per Travessera. Un altre punt en comú amb la L9, a banda de ser molt profunda
Ara de debò, suposo que la corba directa devia ser massa tancada per a un tren, no?

Exacte. Hi ha uns radis mínims de volta, als qui cal ajustar-se. Salut!

Més que per al tren, sembla que per la tuneladora.

D'aquí uns anys es podrien plantejar de fer una estació prop del mercat del Galvany, aprofitant la corva que farà el túnel, és una zona molt comercial amb poc transport públic

Quina freqüència tindrà aquest tram? Perquè si segueix amb els 4 tph actuals de la L8 (2 en festius), probablement surtin més a compte el 15 minuts de la L3 de Fontana a Espanya i allà transbordar a qualsevol Sx que fer el perllongament complet. Si vens des de la B-V, el mateix però transbordant a Pl. Catalunya.
Des d'Hospital Clínic i Francesc Macià, les alternatives són considerablement més lentes (D40, TRAM + L3, L5 + L3, caminar directament, etc. ). A aquestes estacions cerc que és on realment es notarà la diferència tot i que a FGC li sembli un benefici secundari, però amb aquestes freqüències irrisòries no atrauran absolutament ningú.
Espero que portin a Gràcia, com a mínim, tots els L8, S3, S8 i S9.

uriol108 wrote: ↑Thursday 22/06/2023 11:17 D'aquí uns anys es podrien plantejar de fer una estació prop del mercat del Galvany, aprofitant la corva que farà el túnel, és una zona molt comercial amb poc transport públic

El mercat de Galvany i la seva zona comercial ja disposa de l'estació de Muntaner (no ha tocar, però força propera).
Inviable, per distàncies, fer una estació a tocar de Galvany. Salut!

Nen de Gràcia wrote:Quina freqüència tindrà aquest tram?

Bona tarda,
La idea és reestructurar tota l'explotació a la línia abans d'acabar amb les obres. El 2020 deien pel 2023, el 2021 pel 2024 i ara ha no sé. Però la idea és posar llançadores als R5 i R6 a Martorell i posar S8 (i algun S4 i S9, aquests darrers a Monistrol no a QC) cada 10 minuts en doble. A més d'algun L8 de reforçament.
Així que en un laborable tindries un mínim d'un tren cada 10 minuts, tot i que probablement més.

Ho vaig llegir en aquest fòrum el 2020 o 2021 però no ho he sentit més que l'explotació de PE passava a ser únicament per les vies 3 i 4 i les vies 1 i 2 per un sistema de logística urbà intel·ligent o quelcom així (és a dir, no tindrà ús de passatgers i la volen usar amb altres fins; el cas que PE ja no serà ròtula)

Salut

Comencen les obres del túnel que connectarà les estacions de FGC de la plaça d’Espanya i Gràcia
Permetran d'unir les línies de FGC del Vallès i de Llobregat-Anoia
https://www.vilaweb.cat/noticies/obres- ... ya-gracia/

Sincerament FGC hauria d'anunciar aquesta connexió com una manera d'arribar "sense transbordaments" a l'Hospital Clínic i a la Escola del Treball, entre d'altres coses.

Posar com a raó principal del perllongament per "ajuntar la línía de Catalunya amb la de Catalans" és com dir que un piano serveix per tirar-lo al buit com els dibuixos animats!

Home penseu en els beneficis per als ciutadans no en els vostres!