Fòrum del transport català
https://transport.cat.marguas.com/
Però les BT no poden circular per França, no hi són homolgades, només podria fer trajectes interns, sense sortir del tram TPFerro...davida wrote:I no descartem que també fagi proves un BT entrant al tram TPFerro via el canviador Talgo de Portbou i Perpinyà.
En el tram internacional trens francesos i espanyols estaran autoritzats a circular des del principi, ja que no és gestionat ni per ADIF ni per RFF.davida wrote:Sempre podria circular de Portbou al Soler, com un transport especial. Al igual que CAF ha enviat trenes tipus Alvia s120 a Turquia en tren atravessant tota europa. No com a material en servei.
Ademes sempre se li pot donar una consigna especial per les proves, al igual que la necesitaria un TGV per probar el tram español.
Presenciar la BT per Girona no és, digem-ne, normal No t'extranyi que li posin "Girona Salvador Dalí"awe wrote:Lleida és "Lleida Pirineus". L'aeroport de Girona és "Girona Costa Brava". Tindrem l'estació de tren "Girona Costa Brava"?
Jo optaria per Vilafant-Joan Armangué, en honor al grandíssim geni al qual devem aquesta ubicació privilegiada de l'estació.aarongilp wrote:No, quedaria millor Girona-Vilafant
Poca broma amb això, que s'ha proposat oficialment que l'estació de Vilafant dugui el nom del pintor surrealista.252-071 wrote:No t'extranyi que li posin "Girona Salvador Dalí"awe wrote:Lleida és "Lleida Pirineus". L'aeroport de Girona és "Girona Costa Brava". Tindrem l'estació de tren "Girona Costa Brava"?
Molt optimistes els veig jo... aviat farà un any que van començar a enderrocar l'antiga estació de Sagrera i allò avui encara està igual.La segunda fase tendría que tener lugar en 2012 cuando la línea de alta velocidad entre Barcelona y Figueras y las obras francesas hasta Perpiñán estén acabadas.
En què quedem? Tercer carril o intercanviador d'ample?Diari de Girona wrote:Foment adjudica la variant del tren de Figueres sense l´estació ni la resta del traçat
La infraestructura permetrà fer passar els trens el 2010 per la via actual fins a Vilafant i enllaçar amb la del TAV
FIGUERES | DDG
El Ministeri de Foment va adjudicar ahir per 32,3 milions d'euros a Comsa Empresa Constructora S.A el primer tram de la variant del tren convencional de Figueres que permetrà que els combois de l'alta velocitat arribin a França l'any 2010. Té una longitud de 4,5 quilòmetres i s'estén entre els termes de Vilamalla i Vilafant. En aquest darrer punt serà on els trens del TAV que circulin de manera provisional per les vies del tren convencional accediran al traçat de l'alta velocitat ja executat per TP Ferro de Figueres a Perpinyà mitjançant un intercanviador. El termini d'execució és de 18 mesos. Foment dóna per fet que suposa l'eliminació de les vies del centre de Figueres i deixa en suspens quan es farà l'estació i la resta del traçat que permetrà tornar a enllaçar amb la via fins a Portbou.
La primera fase de la variant sud de Figueres abasta 4,5 quilòmetres i el seu origen se situa a tocar de l'estació de Vilamalla. A partir d'aquest punt, el traçat gira cap a l'oest i creua la riera d'Àlguema i el riu Manol. Torna a girar cap al nord i s'acosta al traçat de la via de l'alta velocitat. A partir d'aquí, hi discorre en paral·lel fins a arribar a les proximitats del futur emplaçament de l'estació de Vilafant. És en aquest punt on es farà una connexió provisional entre les dues línies perquè els TAV que circulin per les vies del convencional puguin accedir al tram internacional que s'estén entre els Hostalets de Llers i Perpinyà.
La variant sud del tren convencional permetrà que els combois de l'alta velocitat arribin a França l'any 2010, mentre l'Estat acabi d'executar la construcció de la via per al TAV entre Barcelona i Figueres. Aquest tram -que inclou els túnels urbans de Girona- no es preveu posar en servei completament fins l'any 2012. Així, l'Estat s'evitarà pagar les indemnitzacions a la concessionària TP Ferro que té previst tenir acabat el tram en el termini previst l'any vinent.
Els combois de l'alta velocitat circularan, doncs, per la via convencional, que tindrà un tercer carril i, un cop es trobin a Vilafant, accediran a la via d'ample europeu mitjançant un intercanviador. Les obres de la variant sud, que ara s'ha autoritzat, segueixen el corredor d'infraestructures marcat per l'autopista AP-7 i la futura línia del TAV.
Les obres que ara ha adjudicat el ministeri inclouen tots els elements d'infraestructura, vies, electrificació i instal·lacions de seguretat. Com a obres més importants destaquen un viaducte de 672 metres al seu pas per la riera d'Àlguema i el riu Manol, dos passos superiors i cinc passos inferiors.
El Ministeri de Foment diu que el tram actual del tren travessa Figueres i la solució tècnicament era complicada. Afegeix que l'obra suposa l'eliminació d'aquest traçat i la substitució per un de nou a l'oest, on hi haurà una estació intermodal -TAV, tren convencional- a Vilafant. Ara bé, no concreta quan es portarà a terme la segona fase del tren convencional, que ha de permetre que les vies tornin a enllaçat amb el traçat actual per continuar fins a Portbou. Tampoc es dóna informació sobre la futura estació. El ministeri es limita a concretar que "en una segona fase" es preveu portar a terme la resta de l'arc que forma la variant del convencional.
Diari de Girona wrote:El TAV obliga a aixecar un carrer reformat
El carrer Ramon Turró, arranjat l'estiu passat, s'haurà de refer després de construir un pou per reforçar el terreny
GIRONA | JESÚS BADENES
La construcció d'un pou per a la injecció de morter en diversos carrers del barri del sector de la Devesa obligarà a aixecar un carrer que ha estat reformats fa poc menys d'un any. Les obres, que van tenir un cost de gairebé mig milió d'euros, van permetre ampliar la vorera i habilitar espais de càrrega i descàrrega. Les obres també van suposar la eliminació de places d'estacionament. Les obres s'emmarcaven dins d'un projecte conjunt en el qual s'incloïen els carrers pròxims.
Als punts on s'ha detectat que hi ha edificis a sobre el túnel s'ha decidit fer pous de compensació -set en total des de l'accés sud del túnel fins a l'estació- per tal de donar més consistència al terreny a base de morter. Només en el sector del Güell-Devesa es faran 5 pous per poder injectar morter a diferents carrers. Aquests tindran set metres d'amplada i trenta metres de fondària. Els punts escollits són la farinera Teixidor, el carrer Canonge Dorca, Francesc Roger, Ramon Turró i Joaquim Vayreda. Tots aquests carrers quedaran afectats i tallats al trànsit mentre durin les obres. Es calcula que podria ser un termini aproximat de 8 mesos a partir de la tardor. Un cop finalitzades les obres aquests pous es taparan i potser es podrien reutilitzar com a pous d'embassament d'aigua.
També es dedicarà un tractament especial a alguns punts del parc de la Devesa on conflueixen diferents materials geològics. En aquesta cas s'ha de fer un gran pou de compensació que obligarà a tallar arbres.
Tot i aquesta afectació en la zona, finalment cap sortida d'emergència s'ha de situar al mig del parc de la Devesa, encara que n'hi haurà dues en les seves proximitats, una abans del riu Ter i l'altra al vial perimetral. També s'ha desplaçat de la sortida d'emergència del pont d'en Vidal cap a la plaça de la Sardana. La injecció de formigó en aquesta zona es considerava que provocava problemes d'estabilitat. Els tècnics han contactat amb els artistes que van dissenyar la plaça de la Sardana per poder replantejar la urbanització futura.
Una altra de les actuacions consistirà a derivar les aigües freàtiques i plujanes de les pantalles situades entre la plaça Europa i Torre Girona cap a la sèquia Monar pel carrer Canonge Dorca. Derivar l'aigua fins a la sèquia permet retornar l'aigua al medi i a més la dota d'una làmina d'aigua en èpoques de sequera. Aquest nou col·lector servirà per donar també més cabal al Ter.
Trasllats imminents
Les primeres grans intervencions es començaran a veure la setmana vinent. Encara que no hi ha data d'inici els trasllats de la benzinera i de l'estació d'autobusos són imminents. La nova terminal s'ubicarà en l'espai d'aparcament del carrer de la Creu, que ha estat gestionat per Mifas i que és propietat del GEiEG.
També en els properes setmanes es preveu suprimir unes 200 places d'aparcament del centre de Girona. L'estacionament de sota les vies, entre el carrer Emili Grahit i el Cassià Costal, servirà perquè les empreses tinguin el material emmagatzemat.
L'Ajuntament de Girona ja va advertir que abans d'eliminar les places d'aparcament s'informarà amb temps suficient els ciutadans afectats. En el seu moment el regidor d'Urbanisme, Joan Pluma (PSC), va concretar que aquesta és una de les "molèsties" de les obres del TAV perquè "no hi ha alternativa" per situar aquestes places d'aparcament en un altre punt de la ciutat. "Al centre de la ciutat és impossible generar un espai alternatiu d'aquestes característiques", va concretar.
Una de les obres que està pendent del darrer vistiplau és el ?trasllat de l'escultura d'Andreu Alfaro de la plaça Europa. Els operaris ja han retirat tot el terra de la rotonda i queda el pedestal. La peça anirà a la rotonda del pont d'en Vidal.