Transport.cat

sortrens wrote:Algú sap si finalment es farà l'intercanviador Tren+Tram+Metro a la Barceloneta amb l'EDF? Quin futur l'espera a l'EDF.

Malgrat que la lògica marca el contrari, desgraciadament no hi ha projecte al respecte.
Per tant, si els projectes que fa temps se'n parla no es fan, imagina't aquest...

El que pasa es que la r10 no arribará els 3 anys i a part tenía molt poca frecuencia

Jordi Reverter wrote:El que pasa es que la r10 no arribará els 3 anys i a part tenía molt poca frecuencia

Home, poca freqüencia no diria jo, hi ha molta gent que fa servir el tren per anar/tornar a l'Aeroport.

aquesta linia te més frecuencies que amb l'altre linia més civies 440 i 447

sortrens wrote: Algú sap si finalment es farà l'intercanviador Tren+Tram+Metro a la Barceloneta amb l'EDF? Quin futur l'espera a l'EDF. S'hauria de fer un enllaç aprofitant les obres on antigament habia la desaperaguda estació de Rodalies per poder fer un enllça L4 amb les vies 1,2,3 de l'EDF on en aquestes es podria fer morir les línies t4 i t5 de Tram no creieu? I seria bo mantenir la R10 indefinidament. L'EDF s'ho mareix i a més és una gran atracció turística. També s'hauria de desviar algun R1 i fer-lo acabar a l'EDF com li correspon a l'històrica línia Barcelona - Mataró.

Las estaciones terminales están obsoletas, una estación pasante es muchísimo mejor.
Por otro lado la construcción de Sagrera me lleva apensar que la EDF quedará como estación Museo.
En el foro hemos hablado de este tema y esta es la conclusión, la EDF está condenada, aunque como obra arquitectónica debe ser preservada y mantener algunas vías en servicio.
Quizás la conviertan en museo???

Cuando un político pretende hacer un museo acaba haciendo un centro comercial.

Màgic Badalona empezó siendo una especie de parque de atracciones del basquet, luego un museo del basquet, un museo y canchas con alguna tienda de deportes, luego tiendas de deportes con alguna cancha y museo y al final ha acabado siendo un centro comercial puro y duro, con canchas NO públicas y especulación en zona verde.

Vamos, que EDF si no tiene actividad ferroviaria será un centro comercial. Aún ésto (las Arenas por ejemplo para que sean una ruina o las tiren abajo las han restaurado) y para la EDF espero que nadie se plantee tirarla.

Igualmente considero que esta estación és útil operando enteramente. No por los pasajeros (que ya sabemos que esa estación no tiene mucha demanda) sinó por las operaciones ferroviarias que se pueden realizar. De hecho cada dos por tres está siendo útil: llegada de Alvia, obras de Sants, reestructuración de línias por corte de tuneles, obras de Sagrera... Más ahora que Sant Andreu reducirá drásticamente su capacidad operativa EDF tiene más sentido conservarla.

Su explotación no sólo puede realizarse con vía arcaica ibérica sinó también en un futuro podría ser interesante el acceso de los FGC o AVE con vía internacional normal.

Personalmente creo que se podrían hacer refuerzos de la R1 entre Mataró y EDF mejorando en EDF la conectividad con bus, tram y metro y con la futura Sagrera que también permitirá grandes alternativas de transporte.

EUKibo wrote:Personalmente creo que se podrían hacer refuerzos de la R1.

¿Más?

Que la R1 sea (lo acepto) la línia de Rodalies más cuidada no significa ni de lejos que el servicio sea aceptable y tenga mínimos de salubridad, accesibilidad, frecuencia, puntualidad y todo aquello que renfe se encarga tanto de cuidar.

EUKibo wrote:Que la R1 sea (lo acepto) la línia de Rodalies más cuidada no significa ni de lejos que el servicio sea aceptable y tenga mínimos de salubridad, accesibilidad, frecuencia, puntualidad y todo aquello que renfe se encarga tanto de cuidar.

¿Entonces por qué dices que es la más cuidada?

Guigui wrote:

EUKibo wrote:Porque almenos tiene Civia y los retrasos són menos que en otras línias por lo que parece además de unos horarios más homogeneos.

Almenys si ens atenim al fil d'incidències, diria que totes les línies de rodalia reben més o menys per igual; en tot cas, la R1 no pas menys que d'altres. I, pel que fa als Civia, faig la pregunta de sempre: i què?

Exacte, és això, i què? Tenen pantalles d'informació però de que serveixen si no funcionen correctament. I que siguin més lluminosos si les finestres estan tapades de grafitis i per dins ja no són blancs de la neteja rutinària de renfe... I que siguin accessibles per una porta si les estacions no ho són... I que accelerin més si total fan els horaris a velocitat-acceleració 440...

EUKibo wrote:Exacte, és això, i què? Tenen pantalles d'informació però de que serveixen si no funcionen correctament. I que siguin més lluminosos si les finestres estan tapades de grafitis i per dins ja no són blancs de la neteja rutinària de renfe... I que siguin accessibles per una porta si les estacions no ho són... I que accelerin més si total fan els horaris a velocitat-acceleració 440...

Tant si Renfe manté els seus trens en un estat lamentable, com és el cas majoritari a Rodalia, com si cuidés impecablement tots els seus trens, la qüestió segueix sent la mateixa: quins avantatges ofereix un Civia respecte d'una 447? Capacitat? Comoditat? Velocitat comercial?

D'aquí la meva pregunta.

Guigui wrote: Tant si Renfe manté els seus trens en un estat lamentable, com és el cas majoritari a Rodalia, com si cuidés impecablement tots els seus trens, la qüestió segueix sent la mateixa: quins avantatges ofereix un Civia respecte d'una 447? Capacitat? Comoditat? Velocitat comercial?

D'aquí la meva pregunta.

La longitud d'una 447 (76 metres) és comparable a la d'un Civia de 4 cotxes (80,3 metres).

En aquest espai, la 447 proporciona entre 661 i 702 places (270 i 234 seients, respectivament) per a 162 Tm de tara.
La 464 té 802 places (223 seients) per a 131,5 Tm de tara.

Aquestes 30 Tm menys de tara és la gran diferència, cosa que li permet tenir un major rendiment energètic (gràcies als bogies compartits entre caixes). A més que, en teoria, els Civia estan calculats i dimensionats per a 140 Km/h, tot i que per ara limitats a 120 Km/h.

Per comparar, una 440R medeix 80,164 metres, ofereix 707 places amb 296 seients 2+2 o bé 644 places amb 348 seients 2+3 per a 155,497 Tm de tara. I això sí, una acceleració molt més pobra que les 447 i que les civia.

Dades extretes de la web de renfe rodalies (http://www.renfe.es/cercanias/nuestros_trenes.html)

Salut !!