Transport.cat

ortegote wrote:Leyendo tu propuesta me imagino que piensas en Unidades de Tren/Tram de ancho iberico como el de CAF de la Bahia de Cadiz?
Por que pongamos es la caso se construyera el Tranvia de Salou direccion Cambrils y los tecnicos meten el ancho UIC despues para conectar Tarragona seria un poco mas complicado (tercer carril o via segregada)
Saludos.

No creo que fuera a ser increíblemente complicado un trazado compartido entre regionales y tranvías, por tercer carril por ejemplo que es más sencillo que utilizar el ancho ibérico para la línea de tranvía. Regionales y tranvía sólamente compartirían estación en Port Aventura y en Tarragona, y cada una de estas estaciones sería término para cada uno de estos servicios, por lo que podrían tener andenes distintos y que sólamente compartan la vía al circular, no las estaciones. Así se evita el problema de la altura de los andenes. Es decir, la idea definitiva será que el trayecto de Tarragona hasta Cambrils (y más allá si eso) sea abastecido por el tranvía, y únicamente quedaría ese ramal para trenes convencionales desde Tarragona hasta Port Aventura, que se podrá usar según la demanda que hubiera en cada momento, habiendo sino la opción del tranvía.

La meva proposta per les Rodalies de Lleida:

RL1: Lleida - Balaguer. Segons els nous serveis proposats per FGC
RL2: Fraga - Lleida - Cervera -Manresa: Nova línia Lleida - Fraga per Soses i Alcarràs. Millora de freqüències Lleida - Cervera, equiparable a la de la RL1. Tots els serveis amb origen a Fraga. Fins a Manresa serveis de la R12 actual. A cobrir amb material existent a curt termini, a substituir a mitja termini per tres o quatre trens GTW elèctrics nous.
RL3: Almacelles - Lleida - Montblanc: a cobrir amb serveis actuals de la R13 i R14 i ampliació a Lleida i Almacelles de alguns serveis actuals BCN-Reus. També ampliaria a Montblanc els serveis Zaragoza - Lleida.

La veieu equilibrada? Excepte la nova línia a Fraga, es podria dur a terme com qui diu demà mateix.

robertotlh wrote:La meva proposta per les Rodalies de Lleida:

RL1: Lleida - Balaguer. Segons els nous serveis proposats per FGC
RL2: Fraga - Lleida - Cervera -Manresa: Nova línia Lleida - Fraga per Soses i Alcarràs. Millora de freqüències Lleida - Cervera, equiparable a la de la RL1. Tots els serveis amb origen a Fraga. Fins a Manresa serveis de la R12 actual. A cobrir amb material existent a curt termini, a substituir a mitja termini per tres o quatre trens GTW elèctrics nous.
RL3: Almacelles - Lleida - Montblanc: a cobrir amb serveis actuals de la R13 i R14 i ampliació a Lleida i Almacelles de alguns serveis actuals BCN-Reus. També ampliaria a Montblanc els serveis Zaragoza - Lleida.

La veieu equilibrada? Excepte la nova línia a Fraga, es podria dur a terme com qui diu demà mateix.

Ho veig, bé, el que no sé si seria rentable o factible de fer és la nova línia cap Fraga. les altres, com que ja estan fetes, és només qüestió de posar-hi un bon servei.

Una pregunteta, per el traçat de Girona-Figueres, diuen de fer canvis a alguna cosa, vaig llegir o escoltar un rumor de que el traçat està en males condicions o alguna cosa així, penseu que n'hi ha que fer canvis per el traçat de RENFE Girona-Figueres????

Carlos González wrote:Una pregunteta, per el traçat de Girona-Figueres, diuen de fer canvis a alguna cosa, vaig llegir o escoltar un rumor de que el traçat està en males condicions o alguna cosa així, penseu que n'hi ha que fer canvis per el traçat de RENFE Girona-Figueres????

El traçat Girona-Figueres forma part de l'únic tram de la infraestructura (Celrà-Vilajuiga) que no s' ha renovat via i catenària o no s'ha licitat la seva renovació. Les obres de renovació del primer tram van començar fa 21 anys.
Fa uns anys entre Girona i Figueres es va posar el tercer rail en una de les vies, el que no recordo es si això va implicar una reducció de velocitat dels trens.

De Girona a Figueres, el tercer carril no afecta a la velocitat dels trens. El tram que està pitjor, és el de Figueres a Cerbère. En aquell tram es on està pitjor la infraestructura.

Tinc varies propostes per debatre si es poden fer en un futur llunyà.

La Primera proposta és convertir la R5 al ample UIC i adaptar la catenaria a 180 Km per hora, després convertiria el tram Manresa - Lleida també al ample UIC i també adaptar la catenaria a 160 Km per hora.

La segona proposta és reformar per desprès allargar fins Berga, La Seu d'Urgell, Puigcerdà i Andorra el tram Manresa - Sallent.

La Tercera proposta és la reobertura del antic Ramal entre Ripoll i St Joan de les Abadesses per desprès conectar amb Olot.

La Quarta proposta és crear un ramal sud que connecti la província de Tarragona amb les terminals de l'aeroport del Prat.

La última proposta és la del túnel per la Diagonal, aquest túnel el farien servir les línies R3, R4, R13 i R14. La línia R3 acabaria a Cornellà Centre i les línies R13/R14 anirem per Vilafranca del Penedès quant acabessin les obres de la Sagrera.

trensmat wrote:Tinc varies propostes per debatre si es poden fer en un futur llunyà.

La Primera proposta és convertir la R5 al ample UIC i adaptar la catenaria a 180 Km per hora, després convertiria el tram Manresa - Lleida també al ample UIC i també adaptar la catenaria a 160 Km per hora.

La segona proposta és reformar per desprès allargar fins Berga, La Seu d'Urgell, Puigcerdà i Andorra el tram Manresa - Sallent.

La Tercera proposta és la reobertura del antic Ramal entre Ripoll i St Joan de les Abadesses per desprès conectar amb Olot.

La Quarta proposta és crear un ramal sud que connecti la província de Tarragona amb les terminals de l'aeroport del Prat.

La última proposta és la del túnel per la Diagonal, aquest túnel el farien servir les línies R3, R4, R13 i R14. La línia R3 acabaria a Cornellà Centre i les línies R13/R14 anirem per Vilafranca del Penedès quant acabessin les obres de la Sagrera.

De que serveix adaptar la catenària a 180km/h si la via no et permet anar a més de 80? Una de les característiques de les línies mètriques és que permeten radis de corba molt més tancats i, per tant, les línies solen ser més sinuoses. Per tant per adaptar-les a velocitats elevades caldria refer bona part del traçat.

trensmat wrote:Tinc varies propostes per debatre si es poden fer en un futur llunyà.

La Primera proposta és convertir la R5 al ample UIC i adaptar la catenaria a 180 Km per hora, després convertiria el tram Manresa - Lleida també al ample UIC i també adaptar la catenaria a 160 Km per hora.

La segona proposta és reformar per desprès allargar fins Berga, La Seu d'Urgell, Puigcerdà i Andorra el tram Manresa - Sallent.

La Tercera proposta és la reobertura del antic Ramal entre Ripoll i St Joan de les Abadesses per desprès conectar amb Olot.

La Quarta proposta és crear un ramal sud que connecti la província de Tarragona amb les terminals de l'aeroport del Prat.

La última proposta és la del túnel per la Diagonal, aquest túnel el farien servir les línies R3, R4, R13 i R14. La línia R3 acabaria a Cornellà Centre i les línies R13/R14 anirem per Vilafranca del Penedès quant acabessin les obres de la Sagrera.

Per a la primera s'hauria de fer la línia quasi nova tant de Barcelona a Manresa com de Manresa a Cervera, els traçats actuals no donen molt més de sí. Potser és més interessant a mitjà termini construir el tram Viladecavalls - Martorell de la línia orbital i establir serveis semidirectes Manresa, Martorell, Molins, Sant Feliu, Hospitalet, Sants, EdF.

Aquest tram també permetria convertir els R4 que acaben a Terrassa en serveis circulars, permetent arribar desde Hospitalet, Martorell etc fins a Terrassa i Sabadell sense passar per Barcelona ni donar tot el rodeig per Montcada.

Que consti que jo també era partidari de "UICitzar" la R5 fent servir parcialment la LAV, però el tram de FGC impediria que aquesta opció fos competitiva en temps i per a que ho fos s'hauria de refer el traçat i foradar bastants túnels

robertotlh wrote:

trensmat wrote:Tinc varies propostes per debatre si es poden fer en un futur llunyà.

La Primera proposta és convertir la R5 al ample UIC i adaptar la catenaria a 180 Km per hora, després convertiria el tram Manresa - Lleida també al ample UIC i també adaptar la catenaria a 160 Km per hora.

La segona proposta és reformar per desprès allargar fins Berga, La Seu d'Urgell, Puigcerdà i Andorra el tram Manresa - Sallent.

La Tercera proposta és la reobertura del antic Ramal entre Ripoll i St Joan de les Abadesses per desprès conectar amb Olot.

La Quarta proposta és crear un ramal sud que connecti la província de Tarragona amb les terminals de l'aeroport del Prat.

La última proposta és la del túnel per la Diagonal, aquest túnel el farien servir les línies R3, R4, R13 i R14. La línia R3 acabaria a Cornellà Centre i les línies R13/R14 anirem per Vilafranca del Penedès quant acabessin les obres de la Sagrera.

Per a la primera s'hauria de fer la línia quasi nova tant de Barcelona a Manresa com de Manresa a Cervera, els traçats actuals no donen molt més de sí. Potser és més interessant a mitjà termini construir el tram Viladecavalls - Martorell de la línia orbital i establir serveis semidirectes Manresa, Martorell, Molins, Sant Feliu, Hospitalet, Sants, EdF.

Aquest tram també permetria convertir els R4 que acaben a Terrassa en serveis circulars, permetent arribar desde Hospitalet, Martorell etc fins a Terrassa i Sabadell sense passar per Barcelona ni donar tot el rodeig per Montcada.

Que consti que jo també era partidari de "UICitzar" la R5 fent servir parcialment la LAV, però el tram de FGC impediria que aquesta opció fos competitiva en temps i per a que ho fos s'hauria de refer el traçat i foradar bastants túnels

Si es tracta d'unir-se amb l'actual R12, el més interessant per tot el conjunt del territori és que Adif faci una línia Martorell - Igualada - Cervera i ja posats, ampliant via Tàrrega - Balaguer.

D'aquesta manera tindriem una línia de ferrocarril que travessaria Catalunya de punta a punta sense fer mil milions de voltes.
L'Àrea de Lleida es cohesionaria mitjançant el ferrocarril, que podria tenir serveis de Rodalies Balaguer - Cervera degudament coordinats amb la LP a Balaguer (ja sigui per anar a Lleida com a La Pobla i/o Pirineu) com amb els R12 per l'altre costat per anar a Lleida, Mollerussa, Calaf o Manresa.
Tot això són recorreguts avui dia inexistents o 100% ineficients amb el Transport actual per carretera. Tot aquest triangle guanyaria milions d'enters i amb unes bones freqüències es podria per començar a fer que la gent no usi el cotxe.

El tram entre Cervera i Igualada no passarà per gaires llocs, algún baixador escampat no està de més, i aproparia la capital de l'Anoia a les comarques veïnes i per suposat a Martorell i Barcelona per un nou recorregut que faria estalviar molt de temps al tram actual d'FGC, tram que quedaria com a servei de Rodalies local.
I finalment camí a Barcelona fins a Martorell ja ens el coneixem prou bé.

La R5, igual que la R6 quedaria com un Rodalies local que no caldria tocar. Sols adaptar els horaris.

Sé que vaig una mica tard pero aquí us deixo la meva proposta per a l'àrea de TGN. (TrenTram+Metro)
https://www.google.com/maps/d/u/1/edit? ... BLRLPndUPk
Concretant la meva proposta:
RT1 (9 trens dia per sentit al Tram Reus Nord-Tarragona Anfiteatre) (5 Trens dia per sentit Tarragona Anfiteatre-Vilafranca del Penedès)
RT2 (6 trens dia per sentit al Tram Cambrils-Tarragona Anfiteatre) (3 Trens dia per sentit Tarragona Anfiteatre-Cunit Hospitalet de l'Infant-Cambrils)
Tram L-1 i L-2 (Tranvies cada 15 min, excepte a hora punta que seran 10 min)
Tram L-Aeroport (Tranvies cada 22 min, excepte a hora punta que seran 17 min)

Metro102 wrote:Sé que vaig una mica tard pero aquí us deixo la meva proposta per a l'àrea de TGN. (TrenTram+Metro)
https://www.google.com/maps/d/u/1/edit? ... BLRLPndUPk
Concretant la meva proposta:
RT1 (9 trens dia per sentit al Tram Reus Nord-Tarragona Anfiteatre) (5 Trens dia per sentit Tarragona Anfiteatre-Vilafranca del Penedès)
RT2 (6 trens dia per sentit al Tram Cambrils-Tarragona Anfiteatre) (3 Trens dia per sentit Tarragona Anfiteatre-Cunit Hospitalet de l'Infant-Cambrils)
Tram L-1 i L-2 (Tranvies cada 15 min, excepte a hora punta que seran 10 min)
Tram L-Aeroport (Tranvies cada 22 min, excepte a hora punta que seran 17 min)

Dóna permís, o posa-ho com públic l'arxiu de My Maps, es que diu que tinc que demanar permís, ja que no està posat com públic.

Carlos González wrote:Dóna permís, o posa-ho com públic l'arxiu de My Maps, es que diu que tinc que demanar permís, ja que no està posat com públic.

Ja està

Metro102 wrote:Sé que vaig una mica tard pero aquí us deixo la meva proposta per a l'àrea de TGN. (TrenTram+Metro)
https://www.google.com/maps/d/u/1/edit? ... BLRLPndUPk
Concretant la meva proposta:
RT1 (9 trens dia per sentit al Tram Reus Nord-Tarragona Anfiteatre) (5 Trens dia per sentit Tarragona Anfiteatre-Vilafranca del Penedès)
RT2 (6 trens dia per sentit al Tram Cambrils-Tarragona Anfiteatre) (3 Trens dia per sentit Tarragona Anfiteatre-Cunit Hospitalet de l'Infant-Cambrils)
Tram L-1 i L-2 (Tranvies cada 15 min, excepte a hora punta que seran 10 min)
Tram L-Aeroport (Tranvies cada 22 min, excepte a hora punta que seran 17 min)

He allargat la RT-1 fins Les Borges del Camp per això ara és (5 trens dia per sentit Les Borges del Camp-Reus Nord Tarragona Anfiteatre-Vilafranca del Penedès)

Em pot respondre algú si us plau?

Primer de tot: Cadascú respondrà quan vulgui
i segon: què vols que et diguem???

Jo no sé que dir, l'únic que no entenc és la volta que proposes des de Salou, jo la faria passar com el traçat actual de RENFE, lo demés em sembla bé i tampoc tinc que afegir i dir res més. Jo fa messos vaig penjar un enllaç d'un mapa que vaig fer un milió de vegades de com pot ser el transport de Catalunya, i tampóc m'ha respòs ningú i que crec que els demés estaràn farts de que enviï tal enllaç.

En aquest Fòrum, no es contempla l'obligatorietat d'opinar.

Vale perdoneu només volia que algú em respongués (no volia molestar a ningú i si ho he fet em sap greu) I sobre la volta a Salou tens raó

No sé si n'hi ha d'algú que sigui de Girona, i la meva pregunta era, els gironins voldrieu reobrir els trams de Girona-Olot i Girona-Sant Feliu de Guíxols i que les operessin una empressa independent, es a dir pròpia???

Carlos González wrote:No sé si n'hi ha d'algú que sigui de Girona, i la meva pregunta era, els gironins voldrieu reobrir els trams de Girona-Olot i Girona-Sant Feliu de Guíxols i que les operessin una empressa independent, es a dir pròpia???

Res d'empresa independent, jo opino que aquests serveis de proximitat son ideals perquè els operi FGC. Desgraciadament el tema de les concessions privades de transport no sol acabar bé. Es fan contractes draconians per protegir els interessos de l'empresa privada, estimacions de passatgers optimistes i al final tot acaba amb fallida i rescat públic multimilionari. Per pagar rescats, prefereixo que el servei sigui 100% públic.

Tinc fet de fa un temps un mapa de proposta de rodalies de Girona (bé en realitat de tot Catalunya) amb totes les línies que crec que hi podria haver. Reconec que he deixat apart criteris de factibilitat econòmica i de demanda potencial, però coneixent la zona crec que usuaris no en faltarien en cap cas.

https://drive.google.com/open?id=1riKR2 ... sp=sharing