Transport.cat

Aquí se pueden ver más fotos del accidente con piedra y guardabarros (o como se llame incluido)

http://www.lavanguardia.es/sucesos/2011 ... iento.html

javi o wrote:Aquí se pueden ver más fotos del accidente con piedra y guardabarros (o como se llame incluido)

http://www.lavanguardia.es/sucesos/2011 ... iento.html

Gracias por tu testimonio en tu anterior mensaje y por ofrecer fotografías. Espero que continues participando en nuestro foro siempre que quieras, y en circunstancias mejores.

Avui he anat a Sitges, i el tren portava un retard d'11 minuts, per sort no gaire, era un dels que arriben a Sant Vicenç. A l'arribar, han desviat el tren a la via 3, i he vist un munt de gent i d'agents de seguretat a totes dues andanes. En tot moment, tant a Sants com a Sitges, la megafonia anava informant.

Algunas informaciones que estan saliendo confirman lo de la "barra de hierro", en las fotos se ve el quita piedras tocado por la banda izquierda, no se, si es verdad desde luego hay gente muy cafre.

Hasta en Adif lo dicen:

Tècnics desplaçats al lloc de la incidència han facilitat aquesta estimació després de l’avanç dels treballs que ha permès encarrilar i apartar el tren a les 11,30 hores

Es preveu que avui es restableixi totalment la circulació ferroviària entre Sitges i Vilanova i la Geltrú

- Un cop es restableixi la circulació per una via, els trens regionals recuperaran el seu recorregut habitual

- Es limitarà la circulació entre Sitges i Vilanova i la Geltrú a dos trens per hora i sentit


21-març-2011..- Entre les 13,30 i les 14,00 hores d’avui es podrà restablir per una de les vies la circulació ferroviària en el tram Sitges – Vilanova i la Geltrú. Aquest restabliment parcial permetrà recuperar la circulació ferroviària tot i registrar-se un limitació de capacitat a la línia. Les mateixes previsions apunten a que es pugui circular per les dues vies a partir de les 19,00 hores.

Aquesta estimació que han fet els tècnics d’Adif i Renfe desplaçats al punt de la incidència té en compte l’avanç de les operacions per encarrilar i apartar el tren, que han finalitzat a les 11,30 hores, i les reparacions necessàries a la infraestructura.

Un cop restablerta la circulació per una via, el servei de Rodalies de Catalunya s’establirà de la següent manera:

Línia R2 sud de Rodalies (St. Vicenç de Calders – Barcelona per Vilanova i la Geltrú)
- Barcelona – Sitges: servei habitual
- Sitges – Sant Vicenç de Calders: es limita la circulació a dos trens per hora i sentit amb parada a totes les estacions




Línia R7 de Rodalies (Martorell – L’Hospitalet de Llobregat per Cerdanyola Universitat):
- Recupera el seu servei habitual.

Per la seva banda, els trens regionals i de Llarga Distància recuperen el seu recorregut habitual.

En el tram de via única, es poden produir demores de 20 minuts.

A les 19.00 hores d’ahir, un tren de Rodalies que feia el trajecte Sant Vicenç de Calders – Estació de França va descarrilar poc abans d’efectuar la seva entrada a la via dos de l’estació de Sitges. Per tal de garantir la mobilitat dels viatgers, Renfe manté activat el pla alternatiu per carretera entre aquestes estacions que està format per 50 autocars i 50 persones d’informació i atenció al client.

En les operacions per restablir la circulació, treballen dos trens taller, procedents de Barcelona i Tarragona, dues màquines de via, dues vagonetes d’electrificació, maquinària lleugera. L’equip humà desplaçat està format per una trentena de tècnics especialitzats en via, electrificació i senyalització per part d’Adif. Per a la retirada del tren, han treballat una vintena de tècnics.

Una de les línies d’investigació en què s’està treballant es basa en la comunicació que va fer al maquinista del tren al Control de Trànsit Centralitzat (CTC), manifestant que havia topat amb un obstacle a l’alçada del punt quilomètric 638/680, a uns 4 quilòmetres del punt on va descarrilar, el que situaria l’origen d’aquest incident en causes alienes a l’explotació ferroviària.

Aquest objecte, una barra de ferro de 35 cm, ha estat trobat aquest matí pels tècnics. De forma immediata, s’ha donat avís als Mossos d’Esquadra per recollir indicis que permetin comprovar la seva possible relació amb els fets, i presentar la corresponent denuncia.

Renfe i Adif estan informant d'aquesta incidència a través de megafonia de trens i estacions, servei Transmet i SMS, així com als telèfons d'informació 902 41 00 41 i 902 320 320, i als webs www.rodaliesdecatalunya.cat, www.renfe.com i www.adif.es.

De Rodalies:

Línia R2 Sud

* 21/03/2011 19:49h
Restablecida la circulación normal de trenes entre Vilanova y Sitges, normalizando recorrido, frecuencias y horarios

Un cop finalitzats els treballs de reparació i condicionament de les vies, s'ha restablert la circulació normal de trens entre les estacions de Vilanova i la Geltrú i Sitges per les seves vies habituals, de manera que es normalitza el servei en aquesta línia per a tots els recorreguts i destinacions. Els trens aniran recuperant de forma progressiva la seva freqüència i horari de pas per les estacions

josan85 wrote:

Llépol wrote:Em sembla un xic temerari acusar als "pintaires" de fer descarrilar un tren..no dic que no hagi pogut estar intencionat, però abans de fer afirmacions m'esperaria a rebre més informació..no és el mateix delicte pintar un tren (que és una falta en molts casos crec) que fer-lo descarrilar..hi ha la vida de molta gent en joc!

Jo no acuso a ningu perqué no se el que ha passat. L'únic que comento perqué ho he vist amb els meus ulls, que és un lloc on es reuneixen grafiters i que en algunes ocasions s'han produit llençament de pedres en aquest lloc, la meva mare treballa la policia local de Sitges i més d'una vegada han rebut avisos per aquest fet.
Però tens rao una cosa no té res a veure amb l'altre.

Doncs jo crec que si,per que només pensen en carregarse tot allò q sigui del ferrocarril,pintant-lo o tirant pedres o sprays contra els trens.És molt sencill,si veieu els videos del you tube de com pinten els trens amb passatje dintre i amenaçant al maquinista...

Millor no donar publicitat als grafiters, no trobeu? Apart, ara torno de Sitges, i per la patilla han suprimit el tren cap a EdF de les 20:29, i ara sóc a un que s'atura a tot arreu i petat. Això si, les vaques sagrades dels llarga distància, que no en falti cap...

Un amic meu estaba en un dels vagons que va descarrilar, hem estat informant-nos sobre reclamacions i tal. avui ha anat al CAP i li han diagnosticat contractura trapezoidal bilateral i estat d'angoixa. Ara ha d'omplir un formolari pel tema de l'assegurança del bitllet quina altre mesura es pot empendre, ho sabeu?

¿Que relación puede existir entre golpear una barra de hierro y descarrilar 4 kilometros después?.

Después de pensarlo mucho, no soy capaz de establecer una relación causa-efecto. Tampoco soy capaz de entender como puede una barra de hierro ocasionar los daños que se ven en la foto del quitapiedras del tren, una barra impacta y punto, no causa como se ve en la foto el destrozo producido (dimensiones) en el guardabarros. ¿Que hacía la piedra fotografiada al lado del tren?

Me gustaría comentar que ayer cometí un fallo al narrar los sucesos. El tren que venía en el sentido contrario no paso dos segundos después de parar el nuestro, pasó justamente cuando estabamos descarrilando, si hubiera pasado más tarde hubiese golpeado la cola del segundo vagón que se quedo invadiendo mínimamente el sentido contrario.

Ciertamente tuvimos mucha suerte ya que si llega a pasar dos segundos después se nos lleva por delante.

Soy la típica persona que le busca los tres pies al gato y que muchas veces no se cree lo que les intentan imponer (motivos me sobran), pero la verdad es que no me cuadra lo que estoy escuchando.

¿Porque parte del tren está en la vía por la que circulabamos y otra parte está perfectamente encajado en la otra vía?.

No entiendo nada y me da que nunca sabremos lo que realmente ha pasado, aunque espero equivocarme.

Jo crec que el possible sabotatge potser veritat, però jo he vist bicicletes del bicing tirades a les vies del tren entre Barcelona i Sant Adrià.
Però que lo realment que hem fa posar malat son alguns comentaris dels usuaris de la Vanguardia, perquè es pensen que son uns experts de la matèria i no ho son.

¿Quins comentaris?

javi o wrote:¿Quins comentaris?

Els típics comentaris de que Adif te tota la culpa, que això del sabotatge es mentirà, que el govern central no inverteix molt etc.....
Però un dels usuaris crec que es deia Tercat ha sigut el únic usuari que ha parlat amb convenció i amb intel•ligència.

Mire, yo también trabajo en una gran empresa, creo que todavía es la más grande por número de trabajadores de España y a veces también debo aguantar algunos comentarios espectivos.

Pero hay cosas que son claras (y ojo no me meto con los trabajadores ya que ellos seguramente no tendrán ningún tipo de culpa en estas cosas que pasan). El sábado cojimos un tren en Sants con destino a Torredembarra (llego puntual a su hora a Sants), el trayecto creo que eran 55 minutos con dos paradas (Vilanova y Sant Viçens) pues bien tardamos 1,20 minutos en llegar, obviamente el mundo no se acaba por llegar 25 minutos tarde y menos un sábado pero es que da lo mismo siempre pasa algo. ¡Cómo es posible que suceda esto!. En Vilanova y Sant Viçens estuvimos muy poquito parados, por lo tanto quiere decir que circulamos a velocidad de borrego durante el trayecto. Era el tren de LLeida Pirineus.

Entiendo que usted es un trabajador de la empresa y si es posible me gustaría saber en que afecta un golpe de una barra a 4 quilometros de un descarrilamiento. ¿Puede ser que la barra rompiese algún mecanismo? o puede ser que se esté utilizando este situeción real y comunicada de la colisión con una barra para justificar algo más que la opinión pública no debe saber.

Si puede por favor mojese, ya que me da la impresión que mi mujer y yo (y 398 más)nos hemos comido un accidente que por los pelos no se ha convertido en una desgracia y como mínimo nos merecemos saber si puede existir algo más.

Gracias y perdone si le he podido ofender en algo

Com a mera informació, la immensa majoria dels usuaris d'aquest fòrum no són empleats ni de Renfe ni de cap companyia de transports, sinó simplement afeccionats molt interessats en el transport públic.

Una de les possibilitats és que l'impacte de la barra hagi estat contra una de les dues rodes del davant del primer bogi provocant una fisura -potser microscòpica- i que al arribar al canvi d'agulles s'hagi partit en dos, literalment. És una possibilitat. O bé que el apartapedres també hi hagi influit... a saber...

Hola Javi,

javi o wrote:¿Que relación puede existir entre golpear una barra de hierro y descarrilar 4 kilometros después?.

Después de pensarlo mucho, no soy capaz de establecer una relación causa-efecto. Tampoco soy capaz de entender como puede una barra de hierro ocasionar los daños que se ven en la foto del quitapiedras del tren, una barra impacta y punto, no causa como se ve en la foto el destrozo producido (dimensiones) en el guardabarros. ¿Que hacía la piedra fotografiada al lado del tren?

Personalmente no me gusta hacer comentarios sobre las posibles causas de un accidente pues no dejan de ser meras especulaciones, como te ha dicho anteriormente Guigui esto es un foro de aficionados al transporte público, yo sé diferenciar el bogie del pantógrafo pero por mucho que vea el bogie del tren accidentado seguro que no sé determinar si la barra de hierro lo dañó ¿es posible? porque no, en la página anterior de este hilo un nuevo forero comenta que familiares suyos iban en el tren y que minutos antes oyeron como como golpes de piedras en los bajos del tren, podría ser que la barra de hierro fuera golpeando el balasto y el bogie, que provocaran algun daño y que lo hicieran descarrilar en el cambio de agujas, pero ya te digo, esto no pasan de ser especulaciones sin ninguna base.

El tema del destrozo del apartapiedras es mal fácil de entender y aqui me arriesgo a darte una explicación, si miramos tu foto se ve que la rueda izquierda (mirando de frente al tren) está en el exterior de la vía pero cuando descarriló lo hizo por el interior, eso provocó que el apartapiedras chocara con el balasto y las traviesas provocándole esa deformación ¿no recuerdas haber visto una polvareda? ¿Por qué acaba la rueda izquierda en el lado exterior? Aqui vuelvo a la especulación, muestras una foro con un raíl partido, quizás salió por ahí.

Respecto a la piedra parece un pedazo de hormigón de alguna obra, hay ocasiones que la gente se "deja olvidadas" en las vías cosas muy raras, bombonas de butano, baterías de coches, ruedas, bicis, hará cosa de 3 años alguien se "olvidó una viga de 2 metros cerca de Girona que acabó clavándose en el suelo del coche,

javi o wrote:¿Porque parte del tren está en la vía por la que circulabamos y otra parte está perfectamente encajado en la otra vía?

Porque estabáis entrando en la estación de Sitges a vía desviada, os estaban apartando de vuestra vía para dejar pasar a un tren que iba detrás vuestro.

javi o wrote:No entiendo nada y me da que nunca sabremos lo que realmente ha pasado, aunque espero equivocarme.

No es un mundo fácil de entender el ferroviario y te lo dice uno que está por debajo del nivel de muchos de este foro, piensa que el bogie ha ido arrastrándose también y puede tener más daños de los que provocaron el descarrilamiento, eso puede dificultar conocer los daños iniciales.

De todas formas déjame destacar que por suerte no ha habido desgracias personales y que tu puedes estar aqui explicando la experiencia, cabreado pero físicamente bien.

Un saludo
Josep Maria

http://www.lamalla.cat/infolocal/comarq ... ?id=448583

Adif atribueix els últims accidents al vandalisme i a la meteorologia

El president de l'ens assegura que les vies estan en bon estat, després que es produissin dos descarrilaments en pocs dies

EFE

El president d'Adif, Antonio González Marín, ha defensat aquest dimarts l'estat de les vies del tren i ha atribuït els dos accidents ocorreguts les últimes setmanes a Sitges, al Garraf, i a Vacarisses, al Vallès Occidental, a actes de vandalisme i a les condicions meteorològiques. González Marín ha visitat aquest matí les noves instal·lacions de l'estació de Renfe a Gavà que ha dut a terme Adif com a mesura compensatòria per les molèsties derivades de les obres de l'AVE.

En el cas del descarrilament d'un tren a Sitges, ocorregut diumenge passat dia 20, Marín ha dit que "els trens van estar passant fins a les 18.00 hores sense cap problema, de manera que les vies estaven bé". "Després, el maquinista va avisar que hi havia algun element a la via que havia provocat un dany al tren i quatre quilòmetres després es produeix l'accident", ha relatat el president d'Adif.

González Marín ha apuntat que "el primer que es fa, com en qualsevol cas, és atendre els passatgers, buscar vies alternatives perquè ells puguin continuar el seu viatge i també per garantir el manteniment del servei de la resta de línies". "Després, treballem per restablir el servei i finalment s'obre una investigació per saber què ha passat", ha dit Marín, que ha assegurat que durant aquest dilluns personal de l'empresa va estar inspeccionant el lloc en el qual el maquinista assegura que algun objecte va impactar contra el tren. El president d'Adif ha dit que "tota la informació l'hem transmès als Mossos d'Esquadra" i ha insistit en "el bon estat de les vies, que no van donar cap problema fins que va aparèixer aquest element".

Respecte a l'accident ferroviari de Vacarisses Marín ha dit que "tampoc no va ser un problema de la via, ja que va ser a causa d'una esllavissada a conseqüència de les contínues pluges".

Señor Jose Maria, muchas gracias por la explicación. Le compro todo lo que ha comentado a excepción de la piedra. Esa piedra estaba entre la vía "muerta" y la vía por la que circulabamos nosotros, es bastante difícil que esa piedra este allí y nadie colisione con ella, ni los que circulan por la vía "normal" ni los que se meten por la vía "muerta.

Somos consciente sobre la suerte que tuvimos y es por ello que estamos muy cabreados. Nos salvó la poca velocidad que llevamos (por las obras de la zona, caluculo que menos de 50 Km hora) lo que además evitó que descarrilasemos más aparatosamente y sobretodo nos salvó no más de un segundo de tiempo. Solamente que el tren del otro sentido hubiese pasado un segundo antes hubiera golpeado la cola del segundo vagón y la tragedia hubiese sido brutal.

En cuanto a las declaraciones del presidente de Renfe puedo decir varias cosas. El conductor del tren si que se preocupó del estado de los pasajeros, el de seguridad del tren no sabía ni donde estaba (le pilló según me dijo el en el primer vagón y por eso le disculpo) y que personal de renfe desalojo el convoy, rotundamente digo que es mentira. Una vez se produce el accidente y como todo el mundo hubiera hecho, las personas más jovenes ayudamos a saltar a los pasajeros (existía una altura considerable al suelo) nosotros mismos comprovamos que no se quedó nadie en los vagones. A los pocos minutos (no lo sabría precisar), llegaron los mossos d´esquadra (dos chicos y dos chicas) y la policía local por cierto una de las chicas se hizo daño al saltar la valla. Después apareció una ambulancia y finalmente cuando nos fuimos (y aquí si que calculo que pudieron pasar unos 20 minutos, fijaos que nos dio tiempo de hacer todo eso y más de 20 fotos, además de hablar con el maquinista el de seguridad, la polícia y otros pasajeros, después de todo esto llegaron los bomberos. En cuanto a una sola persona responsable de renfe,cercanias o como se llame, os puedo asegurar que ni mi pareja ni yo ni otros con los que abandonamos las escena (y fuimos de los últimos) los vimos. Tuvimos que andar por la calle hasta la estación de Sitges (sin ningun tipo de explicación de lo que deviamos hacer) y volver en otro tren.

Se que queda muy bonito por parte del presidente de Renfe decir todo eso del personal de renfe que ayudó y tal, pero es incierto.

El president d'ADIF té raó en que els descarrilaments no han estat cosa d'ADIF, però el que diu de que l'estat de les vies és bo... no se si es que no ha fet cap viatge a les línies que es troben en pitjor estat, o que no té la millor percepció del que són unes bones vies, però la veritat és que la infraestructura en general no es troba precisament en el millor estat del mon...