Transport.cat

andres wrote:Se sabe cuando volvera a funcionar? o es que el Sr, Trias ha decidido cargarselo definitivamente

Però clar, com és el tramvia, se'ls refot tot tant als de dalt com als de baix. Vale, ja callo

L’Ajuntament de Barcelona ha finalitzat l’expedient obert el passat 23 d’agost per aclarir les causes de l’accident que va patir un vehicle del Tramvia Blau al col·lisionar contra un turisme primer i un camió després a l’alçada de l’Avinguda Tibidabo i ha acordat que el servei es reprendrà el proper 22 de setembre. A causa de l’accident 15 persones van resultar ferides de diversa consideració.
A dia d’avui totes elles ja han estat donades d’alta.

L’expedient determina que el tramvia accidentat comptava amb tots els sistemes de seguretat homologats i previstos per la normativa i amb l’autorització de funcionament. El vehicle va ser completament remodelat l’any 2006 i estava equipat amb diferents sistemes de control i d’ajuda en la conducció.

L’expedient municipal, a partir de les dades extretes de la caixa negra, descriu com van succeir els fets el dia de l’accident. Segons l’informe, la seqüència s’origina en el moment que el Tramvia Blau va iniciar el recorregut de descens des de la Plaça del Doctor Andreu cap a la Plaça Kennedy. A causa d’un vessament d’aigües residuals procedents d’un clavegueró situat al costat del Peu del Funicular el tramvia va perdre coeficient de fregament roda-patí/carril i això va provocar que s’incrementés la velocitat.

Davant d’aquesta situació, el conductor del tramvia va realitzar un seguit de maniobres per intentar recuperar el control i evitar danys al passatge. Entre elles, l’expedient detalla que en va realitzar dues de contraproduents com va ser l’activació del sistema “home mort”, i la desconnexió de la clau de control de la cabina de comandament del conductor, el qual va bloquejar i impedir tota opció de govern del tramvia.

Paral·lelament, ni el conductor ni l’auxiliar van fer ús en cap moment d’un dels sistemes per recuperar l’adherència roda/carril del qual disposen els sistemes ferroviaris com són els
dipòsits incorporats als tramvies on per mitjà d’unes conduccions es fa una aportació de sorra a la zona de contacte entre la roda i el carril que permet recuperar l’adherència i mantenir l’enllaç.

La no utilització d’aquest sistema i l’ús inadequat dels sistemes de comandament del tramvia van provocar que aquest no pogués ser controlat d’acord amb els paràmetres de servei
previsibles.

L’informe també detalla que l’actuació decidida del conductor i l’auxiliar per tal de situar el passatge en llocs i posició de major protecció va evitar que hi haguessin més passatgers ferits i de major gravetat.
Ateses les circumstàncies que van motivar l’accident, l’expedient municipal duu a terme un seguit de recomanacions a Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) per tal de millorar els procediments de conducció i els sistemes de seguretat del Tramvia Blau. La companyia, s’ha compromès a incorporar aquestes recomanacions i durà a terme les següents actuacions:

- Intensificar les accions formatives als conductors del tramvia sobre els sistemes dels quals disposa i els procediments per a la seva utilització.
- Aquests processos de formació posaran especial èmfasi en els procediments de conducció per a casos d'incidències.
- Incorporar un avisador visual o acústic que informi al conductor en cas de bloqueig de les rodes.
- Incorporar un comandament manual més visible d’activació de les sorreres.
- Totes les unitats del tramvia que prestin el servei del Tramvia Blau disposaran d’aquests mateixos sistemes i dispositius de seguretat.

Finalitzat l’expedient i recollides aquest seguit de recomanacions, l’Ajuntament de Barcelona ha pres la decisió de reobrir el servei del Tramvia Blau el proper 22 de setembre, coincidint amb les festes de la Mercè.

Tal com es detalla en la edició impresa d'avui d'EL PERIÓDICO, el consistori acusa el treballador de no activar la sorrera, un sistema que tira terra en la via perquè el tramvia recuperi l'adherència en cas de patinar. La mateixa plantilla, no obstant, assenyala que aquest mecanisme és automàtic, cosa que confirma el mateix ajuntament i que crea alguns dubtes sobre les circumstàncies de l'accident.

Guigui wrote:

Tal com es detalla en la edició impresa d'avui d'EL PERIÓDICO, el consistori acusa el treballador de no activar la sorrera, un sistema que tira terra en la via perquè el tramvia recuperi l'adherència en cas de patinar. La mateixa plantilla, no obstant, assenyala que aquest mecanisme és automàtic, cosa que confirma el mateix ajuntament i que crea alguns dubtes sobre les circumstàncies de l'accident.

És ben poc probable que l'ajuntament digui aquestes coses per pura ignorància. Així que tragueu-ne vosaltres mateixos les conclusions.

El LLOP wrote:estàs segur d'això que dius?. Jo conec uns quants exemples de primera mà en temes referents a metro. I no només per part de l'ajuntament, sinó per part de la mateixa empresa. Recorda que l'objectiu es carregar-li al mort a qui sigui, menys a l'empresa i l'ajuntament. A la immensa majoria ja li va bé aquesta explicació, ja tenen "chivo expiatorio", i es igual que una minoria sàpiga el perquè ha passat, mentre sigui això, una minoria.

TramviaBlau wrote:Jo personalment crec que si els tramvies han passat mes de 100 anys sense les controles electròniques i amb nomes un o dos incidents en aquest temps, se les podrien estalviar i deixar els tramvies en la seva integritat històrica que es un tema que sembla oblidat. Una cosa es restaurar i una altre fer canvis que en la meva opinió anul·len part del seu valor històric.

Mortadel·lo wrote:si el sorrer és automàtic i ha fallat, cosa que posaria en dubte la seguretat i idoneitat de la reforma feta, l'ajuntament l'ha vessat doblement (per la reforma i per mentir vilment)

si el sorrer és manual i el conductor no el va activar efectivament seria culpa seva