Transport.cat

Carlos González wrote: lo que he escrito esperando respuesta es de pensar en cambiar la idea de las nomenclaturas que hay en el Carrilet... no de el por qué la S9 para en Quatre Camins, concretamente esa pregunta era retórica.

Facil nuevas nomenclaturas L Lentos , ML mas lentos y MML Muchos mas Lentos o PT Para en Todas, PCT Para en casi Todas

Sobre la S7 yo la alargaria a Sant Esteve de Sesrovires, siempre lo pense cuando pusieron los S7 al Palau.

Lo mas drastico y efectivo si FGC quiere ganar viajeros en los extremos de linea es suprimir muchos trenes y hacer toda una nueva malla, el problema es que los alcaldes se le echarian al cuello ya que nadie va a aqurer que le quiten Trenes ni a Can Parellada por poner un ejemplo.
Saludos.

ortegote wrote:Facil nuevas nomenclaturas L Lentos , ML mas lentos y MML Muchos mas Lentos o PT Para en Todas, PCT Para en casi Todas

Touché

ortegote wrote:Sobre la S7 yo la alargaria a Sant Esteve de Sesrovires

Estaría bien, pero es muy utópico, la S7 aparte de tener otro servicio, ancho y trayecto diferente, ahora forma parte de otra línea

ortegote wrote:...siempre lo pense cuando pusieron los S7 al Palau.

A ver, ahora en serio, me parece buena idea. Pero ¿no tendrían que desdoblar el trazado de Sant Esteve Sesrovires? y vete a saber cómo lo harán, según me han contado querían hacer un S88 o algo así...

Cada cop la lletra més petita, segur que el 5 o 10% de la població no llegeix Av.Carrilet

Lleida-La Pobla de Segur... salva't dels romboides

Ecomobisostrans wrote:Cada cop la lletra més petita, segur que el 5 o 10% de la població no llegeix Av.Carrilet

Maldita seas B-V!!!

Una petita idea per Sant Vicenç de Castellet... compta amb una estació d'FGC i l'altre de RENFE al centre, i amb aproximadament 9.000 d'habitants.

La idea de fer el mateix traçat per fer un "hub" a l'estació de Sant Vicenç de RENFE fent passant les vies d'ample mètric per tenir una estació conjunta em sembla interessant, però crec que si es fa això ni caldrà fer aquest "hub".

Per FGC caldria fer un accés per el carrer de la Llibertat... no exactament com a Can Ros, però una cosa similar de tenir dos accesos, ja que a Can Ros tenen per el costat carrer Badajoz i Llobregat un accés per cada costat de la via.
I a RENFE un altre accés per el Carrer de Mura... així es fa que per anar l'estació d'altre s''hagi d'anar només per un carrer tot recte, per el Carrer de Joan Maria Roma.

Què penseu?

Carlos González wrote:Una petita idea per Sant Vicenç de Castellet... compta amb una estació d'FGC i l'altre de RENFE al centre, i amb aproximadament 9.000 d'habitants.

La idea de fer el mateix traçat per fer un "hub" a l'estació de Sant Vicenç de RENFE fent passant les vies d'ample mètric per tenir una estació conjunta em sembla interessant, però crec que si es fa això ni caldrà fer aquest "hub".

Per FGC caldria fer un accés per el carrer de la Llibertat... no exactament com a Can Ros, però una cosa similar de tenir dos accesos, ja que a Can Ros tenen per el costat carrer Badajoz i Llobregat un accés per cada costat de la via.
I a RENFE un altre accés per el Carrer de Mura... així es fa que per anar l'estació d'altre s''hagi d'anar només per un carrer tot recte, per el Carrer de Joan Maria Roma.

Què penseu?

Ahora mismo no situo como esta la zona, pero si se pudiera hacer al mismo nivel de vias y hacer una estacion 100% conjunta tipo la tour de Carol me gustaria, entiendo que se tendria que construir una variante para conectar las dos plataformas, aunque cro que FGC tiene o tenia via de conexion para los mercancias de la potasa, pero como digo no conozco al 100% la zona.
Saludos.

Continuant en la línea de les meves propostes respecte a aquesta linia (veure el primer post llarg amb tots el mapes) he fet una petita modificació que vull esmentar.

Es tracta de la modificació del traçat en l'Hospitalet de Llobregat. Donat que el tram fins a Sant Boi es convirteix en una linia de metro i hem creat estacions noves a la Gran Via, a la Avinguda del Carrilet i a Cornellà per fer la linia més densa i que s'assembli més a una de metro, la zona de la doble corva es podria refer. Raons principals:
-La corva abans de Sant Josep és molt pronunciada i antiga. Fa frenar molt els trens i intueixo que no permeteix una via UIC.
-Gornal està a una distància incòmoda de la estació de Rodalies. Amb el traçat nou, estaria just a sobte.
-Es crearia l'espai suficient per a construir dos estacions noves entremig.

Mapa:

Aeduh wrote:Continuant en la línea de les meves propostes respecte a aquesta linia (veure el primer post llarg amb tots el mapes) he fet una petita modificació que vull esmentar.

-Gornal està a una distància incòmoda de la estació de Rodalies. Amb el traçat nou, estaria just a sobte.

Piensa que hay esta el AVE y hay fue donde se hundio.
El tinglado que se lio fue un follon, donde solo salia gente de Renfe quejandose y viajando gratis durante meses, pero de FGC nadie dijo ni pio y fueron unos cuantos meses de transbordo a metro y pagando FGC y Metro que no regalaron nada y en teoria FGC no tuvo culpa.
Asi que habria que estudiar bien el terreno antes de tocar nada.
Saludos.

Lo que sí pensaría es en hacer buenos intercambiadores o bien hacer coordinar los horarios entre los enlaces de LL-A y RENFE... aún queda la supuesta segunda fase del intercambiador con Martorell si no me equivoco, y el acceso de Gornal/Bellvitge no tienen los horarios coordinados.

Llegint sobre carreteres antigues de Catalunya, veig que el camí ral medieval de Barcelona a Igualada passava per Martorell, Sant Esteve Sesrovires, Masquefa, Piera, Vallbona d'Anoia, Capellades, la Pobla de Claramunt i Vilanova del Camí. Sí, exactament per on passa la línia d'Igualada del FGC !

El que no s'entén és que a principis del segle 19 ja van construir la carretera pel Bruc, perquè la ruta per Capellades era llarga i dolenta, però es va seguir la ruta del camí ral quan el 1890 van fer el ferrocarril de Martorell a Igualada, per Piera i el congost del riu Anoia.

Informació sobre el camí ral https://www.tdx.cat/bitstream/handle/10 ... sAllowed=y

El perquè de la construcció del ferrocarril per Capellades era per medis tècnics, per travessar el Bruc tens 2 opcions, o el creues per dalt (cosa inviable amb un ferrocarril) o fas un túnel (1km mínim de túnel pel bruc com a tal que a finals del segle XIX era complicat) i els túnels que potser fessin falta per accedir-hi. Recordem que la vall que dona al coll del bruc pel costat Martorell es bastant tancada.
Construir la carretera era possible ja que pots tindre una successió de curves molt tancades amb un pendent considerable pero amb el ferrocarril jo no veig aquesta possibilitat.

Aeduh wrote:Continuant en la línea de les meves propostes respecte a aquesta linia (veure el primer post llarg amb tots el mapes) he fet una petita modificació que vull esmentar.

Es tracta de la modificació del traçat en l'Hospitalet de Llobregat. Donat que el tram fins a Sant Boi es convirteix en una linia de metro i hem creat estacions noves a la Gran Via, a la Avinguda del Carrilet i a Cornellà per fer la linia més densa i que s'assembli més a una de metro, la zona de la doble corva es podria refer. Raons principals:
-La corva abans de Sant Josep és molt pronunciada i antiga. Fa frenar molt els trens i intueixo que no permeteix una via UIC.
-Gornal està a una distància incòmoda de la estació de Rodalies. Amb el traçat nou, estaria just a sobte.
-Es crearia l'espai suficient per a construir dos estacions noves entremig

Es una infraestructura prou nova, dius que és molt antiga, i no és pas veritat. Estem parlant d'una infraestructura de l'any 1987, 30 anys no és res per una obra d'aquest tipus!. No està pas amortitzada, i no resolt gaire cosa la teva proposta; la corba continuaria essent molt tancada i pràcticament en parar·lel a la línia existent, per facilitar l'intercanvi entre les dues línies (FGC i RENFE) hi ha d'altres solucions, com per exemple fer un intercanviador potent entre Gornal-Bellvitge, aprofitant les estacions existents i millorant i ampliant els vestíbuls i l'interconnexió . Salut!

Un intercanviador potent a Gornal/Bellvitge sona bé... I a veure si fan el que ja existeix però li queda la segona fase, el de Martorell em refereixo...

Oriolix wrote:Llegint sobre carreteres antigues de Catalunya, veig que el camí ral medieval de Barcelona a Igualada passava per Martorell, Sant Esteve Sesrovires, Masquefa, Piera, Vallbona d'Anoia, Capellades, la Pobla de Claramunt i Vilanova del Camí. Sí, exactament per on passa la línia d'Igualada del FGC !

El que no s'entén és que a principis del segle 19 ja van construir la carretera pel Bruc, perquè la ruta per Capellades era llarga i dolenta, però es va seguir la ruta del camí ral quan el 1890 van fer el ferrocarril de Martorell a Igualada, per Piera i el congost del riu Anoia.

Informació sobre el camí ral https://www.tdx.cat/bitstream/handle/10 ... sAllowed=y

Buenas,
La idea de hacer llegar el Tren a Igualada en un primer momento era conectarla con san sadurni d'anoia en ancho iberico y curiosamente la actual C15 uso los planos de este tren en algunos puntos como es la zona de Capellades.

La idea del tren por el sitio del Cami Ral es por que es Metrico y se les llamaba economicos por los radios de curva mas reducidos y las pendientes mas pronunciadas, por eso se eligio ese trazado y ademas tenias mas pueblos para hacer mas rentable la linea y transportar mas mercancias.

Piensa que la idea inicial fue Martorell - Igualada - Balaguer y nos quedamos con solo el Martorell - Igualada que para via metrica ya estaba bien, despues debias hacer transbordo al ancho iberico para llegar a Barcelona, hasta que en 1912 se construyo la Martorell - Barcelona y por eso Martorell Enllaç ya que la linea de Igualada terminaba en Martorell Central.

Como dato curioso la Diligencia de Igualada hacia el recorrido en 9h por el Bruc y Esparraguera de 1828 a 1893 fecha en la que llego el Ferrocarril a Igualada.

Saludos.

Carlos González wrote:Lo que sí pensaría es en hacer buenos intercambiadores o bien hacer coordinar los horarios entre los enlaces de LL-A y RENFE... aún queda la supuesta segunda fase del intercambiador con Martorell si no me equivoco, y el acceso de Gornal/Bellvitge no tienen los horarios coordinados.

Creo que el compañero Ortegote también comentó una vez que los horarios Gornal-Bellvitge no están coordinados. No sé con qué líneas no coordinan, porque yo he hecho los trasbordos sin problemas, sobre todo de FGC a Renfe y he podido coger el tren que necesitaba, incluso a horas avanzadas del día, que las frecuencias en FGC son más difíciles. Por lo que si os referís a alguna línea en concreto de FGC especificad cuál, por favor, porque en los tres casos, Aeroport-Sant Celoni, Granollers-Castelldefels y Bcn Estaciò de França rara vez he tenido problemas de conexión viniendo de FGC.

Lo de pòtenciar el intercambiador lo aplaudo, y aprovecho para que si se hace alguna obra, se conecte con pasillos rodantes con Can Tries i Gornal (al estilo Diagonal FGC) y tenemos acceso a la línea 10.

França451 wrote:

Carlos González wrote:Lo que sí pensaría es en hacer buenos intercambiadores o bien hacer coordinar los horarios entre los enlaces de LL-A y RENFE... aún queda la supuesta segunda fase del intercambiador con Martorell si no me equivoco, y el acceso de Gornal/Bellvitge no tienen los horarios coordinados.

Creo que el compañero Ortegote también comentó una vez que los horarios Gornal-Bellvitge no están coordinados. No sé con qué líneas no coordinan, porque yo he hecho los trasbordos sin problemas, sobre todo de FGC a Renfe y he podido coger el tren que necesitaba, incluso a horas avanzadas del día, que las frecuencias en FGC son más difíciles. Por lo que si os referís a alguna línea en concreto de FGC especificad cuál, por favor, porque en los tres casos, Aeroport-Sant Celoni, Granollers-Castelldefels y Bcn Estaciò de França rara vez he tenido problemas de conexión viniendo de FGC.

Lo de pòtenciar el intercambiador lo aplaudo, y aprovecho para que si se hace alguna obra, se conecte con pasillos rodantes con Can Tries i Gornal (al estilo Diagonal FGC) y tenemos acceso a la línea 10.

Buenas,
Tienes razón y Yo barro para casa la R6 esa no coordina para nada, ahora deberia mirarme el tema por que se que cambiaron cosas pero es que ni se podia hacer un R6 Igualada a R5 Manresa en Martorell debias estar alli 50 minutos y claro de Igualada a Manresa tienes 3 autobuses y por horario el Tren no valia ni para ir de excursion a Montserrat.
Hablo de la epoca en la que la C37 no estaba echa y la carretera aunque era la opcion mas rapida era una verdadera tortura, la gente se hiba por la A2 y el Bruc para llegar a Manresa, para que os hagais una idea.
Saludos.

Tinc unes idees de què li falta al Carrilet com a opinió personal... (parlant de coses que es poden fer sense cap dificultat ni costos gegants)
-Fer que la S3 acabi per Quatre Camins i que la nomenclatura S9, recuperi el servei suburbà de El Palau-Pl. Espanya
-Potenciar els intercanviadors de FGC-Rodalies de Gornal i Martorell.
-Enlloc de 3 serveis semidirectes per sentit Igualada/Manresa-Barcelona als matins i per les tardes, altres 3 per sentit Barcelona-Igualada/Manresa... penso que haurien de ser 6 serveis (3 per els matins i altres 3 per les tardes) i per cada sentit...
-Pensar en la idea de fer una duplicació de vies per Montserrat per fer acabar els trens per Monistrol de Montserrat... és a dir, fer allargar els S4 allà.

Carlos González wrote:Tinc unes idees de què li falta al Carrilet com a opinió personal... (parlant de coses que es poden fer sense cap dificultat ni costos gegants)
-Fer que la S3 acabi per Quatre Camins i que la nomenclatura S9, recuperi el servei suburbà de El Palau-Pl. Espanya
-Potenciar els intercanviadors de FGC-Rodalies de Gornal i Martorell.
-Enlloc de 3 serveis semidirectes per sentit Igualada/Manresa-Barcelona als matins i per les tardes, altres 3 per sentit Barcelona-Igualada/Manresa... penso que haurien de ser 6 serveis (3 per els matins i altres 3 per les tardes) i per cada sentit...
-Pensar en la idea de fer una duplicació de vies per Montserrat per fer acabar els trens per Monistrol de Montserrat... és a dir, fer allargar els S4 allà.

Buenas,
Te comnentare sobre los "Falsos" Semidirectos R60 el Tren normal el R6 suele salir mas o menos en las horas en punto hacia Igualada y el trayecto es de 1h 36min.
A modo de ejemplo:

Plaça Espanya 18:00h / Igualada 19:36h

En tema horarios asi ha sido mas o menos durante 30 años, cuando se electrifico llegaron los mejores tiempos de la epoca moderna 1h 15min los mas lentos y 1h 05min los mas rapidos.
En la epoca antigua el mejor tiempo fue de 45min sin paradas de Igualada a Barcelona en tracción vapor.

Bien dicho todo esto os explico que hace ahora el R60 y por que es un "Falso" Semidirecto.

Este tren sale de plaça Espanya mas tarde de la hora normal de los R6 y sale exactamente lo que gana haciendo el semidirecto y llegas a Igualada asombrosamente a la misma hora que lo haces con el R6, es decir no ganamos nada, vale ganamos minutos en Barcelona pero pensar como usuarios a ti lo que te importa es llegar a casa y vas a llegar igual que toda la vida, igual que hace 10 años atras a la misma hora, la gente no tiene percepcion de ganancia y masivamente se esta echando a la carretera van a la A2 a Castellbisbal a subirse a la Renfe, si a la renfe esa compañia que muchos decis que falla y que va como el culo pues asi esta el servicio de FGC en la R6/R60 que la gente prefiere hacer coche y Renfe.

Como dato curioso decir que en principio los R60 eran servicios de Igualada a Martorell y no hasta Barcelona pero vamos que FGC suele ser fiable y puntual pero actualmente no es atractiva (la gente mas desesperada hasta va en Hispano / Monbus que ya sabemos como funcionan) y lo peor es que nadie de la Generalitat mueve un dedo por mejorar tiempos, a la larga depende quien tengamos en la Generalitat el Carrilet va a sufrir el fantasma del cierre o reconversion en plataforma para autobuses electricos, tiempo al tiempo.

Saludos.

Por ahora no han dicho nada de eso... Espero que tampoco pase... pero yo creo que dudo que pase...

Quién sabe...