Transport.cat

França451 wrote:en todo esto hay varios puntos a aclarar o que no se han mencionado:

B/ La estación de Sant Vicenç de Castellet. Si el sistema ferroviario que comentáis en ese tramo funciona así, como mínimo, la estación de Sant vicenç tendría que haber recibido (o en su defecto el centro de control) un aviso o señal de que durante 25 minutos, el regional R12 que partió de Manresa a las 18:01 no haya llegado aún a esta estación, máxime si como bien indicáis, hubiera ido ocupando cantones del tramo de vía. Es evidente que alguien debería haberse dado cuenta, cuanto menos, al margen de cuál fuera el tercer tren de las fotos de que el Regional salió de Manresa y 25 minutos después "se perdió".

França451 wrote:C/ Hay otro detalle importante que habéis destacado. El tercer tren. En unas fotos aparece y en otras no.

França451 wrote:Este tercer tren, puede ser, como indican algunos,
a) el que salió de Manresa 15 minutos después del regional y se encontró el meollo y avisó a emergencias (opción poco probable por lo indicado en el punto B)
b) un tren sin pasajeros pro equipado con servicios de emergencias, policía, bomberos y servicios sanitarios que salió específicamente para atender a los heridos y trasladarles
c) un tren de vacío que estaba YA en Castellgalí allí parado, antes del accidente, dato por alguna razón específica que no se ha dicho (esto podría explicar por qué hicieron circular al R12 a contravía, pero falta que se explique qué hacía allí este tren, podría estar averiado). Y cuyo conductor vio el choque y avisó inmediatamente a control y emergencias.

França451 wrote:b) Si el tercer tren fuese un Rodalies normal que había salido de Manresa quince minutos después del R12, que en todo ese tiempo, absolutamente nadie hubiera notificado del accidente al centro de control. Es comprensible dado el estado en que quedaron los trenes que los maquinistas no pudieran hacerlo, pero los viajeros han hablado del revisor que les alertó de que se tirasen al suelo: pudo haber avisado? Porque en caso de ser así, el tercer tren no podría ser un R4 normal que se encontrase el meollo, ya que inmediatamente del aviso, se hubieran detenido las circulaciones en el tramo.

albert28 wrote:Esa tarde por problemas en Pl Catalunya había retrasos entre ellas a los R4 sentido norte

França451 wrote:

albert28 wrote:Esa tarde por problemas en Pl Catalunya había retrasos entre ellas a los R4 sentido norte

Por esa misma razón, el tren que conducía Raquel no podía ser el semidirecto con salida de Vilafranca 16:16 horas y con llegada a Sant vicenç de Castellet 18:27 h. El Regional sale de manresa a las 18:05, no puede tardar más de 27 minutos en llegar a Castellgalí, y el R4 mencionado por muy rápido que vaya entre Terrassa y SVCast no puede llegar antes de las 18:25 horas a castellet.

437.001 wrote: Deja de nombrar a la fallecida por su nombre de pila como si fuera tu amiga.
Esto no es el Sálvame.

Se dice "la maquinista fallecida".
O mejor aún "el tren R4 Manresa accidentado".

Sé más delicado.

campbell wrote:Xoc frontal? Pero es que em cago en la ops! (amb perdó). que un dels dos trens s'havia ficat en contra sentit? A la vía contraria?!?! Si es així, això és molt, molt i molt greu.

Es que posats a especular... Alguna negligencia brutal al "centre de control" de torn? El o la maquinista no es donava compte? (Digo yo que si vaig per l'esquerra, a no ser que sigui a Anglaterra, deduiria a l'instant que alguna cosa is wrong..)

Què diantres haurà Passat??

metro3001 wrote:

437.001 wrote:

MZA_1600 wrote:Bona tarda, intentaré aclarir algunes coses sobre aquest accident, o almenys quines son les raons per les quals ha pogut succeir això.

Primer de tot, hi ha un element crucial en el succés i és una de les particularitats de l'estació de Manresa: la via 1 no té senyal de sortida direcció Barcelona. Per què? La arquitectura de les estacions on hi ha el Bloqueig BAD fa que les vies generals siguin unidireccionals, és a dir, només es pot permetre la circulació de trens en el sentit assignat. Així doncs, la via 1 només es d'arribada de trens procedents de Barcelona, i no de sortida, que per això ja esta la via 2 per fer-ho. . Les altres vies (les que no son directes però si de pas) sí que tenen senyals de sortida tant sentit Barcelona com Lleida, però habitualment es troben ocupades per material estacionat o fora de servei. En conclusió, un tren que ve de LLeida i es dirigeix a Barcelona, hauria de passar per la via 2 o alguna de pas, mentre que un que procedeix de Barcelona i va a LLeida, ho ha de fer per la via 1 com a situació normal, tot i que es poden fer servir altres vies de pas, ja que direcció Lleida totes disposen de senyal de sortida.

Ara bé, es poden expedir trens des de vies sense senyal de sortida, com la via 1 de Manresa? Sí, es pot fer. El BAD es l'únic Bloqueig automàtic on esta permesa l'expedició de trens en vies sense senyal de sortida. Per fer-ho, el Responsable de Circulació (La persona que dirigeix la estació), ha d'establir l'itinerari cap a la via desitjada, comprovar visualment que l'itinerari esta lliure de trens, i expedir el tren amb la senyal de "Marche el Tren", composada de Gorra amb funda vermella, banderí enrollat i xiulet de doble to. Altrament també ho pot fer utilitzant una notificació on figuri per escrit l'ordre de "Marche el Tren". Aquesta funcionalitat té un inconvenient remarcat, i es que les proteccions de les senyals fixes no hi son, ja que no existeixen, per tant el Responsable de Circulació és l'unic que garanteix que el tren s'enruta correctament.

Què és el que va passar? Segons he pogut saber, el regional de Lleida va entrar per via 1, segurament era perquè les altres vies estaven ocupades. A continuació, el Responsable de Circulació de Manresa, va expedir el regional cap a Barcelona, amb el procediment que he explicat abans i el Regional va marxar cap a Barcelona a contravia per error. Sembla bastant evidents els erros que s'han comès durant aquesta operació.
M'extranya moltissim que anant a contravia durant 7 km el maquinista no se'n adonés compte de res. La col·lisió es va produir a poca velocitat, doncs conforme el Regional avançava, anava ocupant els cantons, això va fer que el tren que anava a Manresa es trobés les senyals en anunci de parada o inclús en parada, potser inclús per aquest motiu anava ja en marxa a la vista.
Per altra banda, el Maquinista d'un 3r tren (podria ser el que surt després del regional de LLeida, 15min mes tard des de Manresa) va donar la senyal d'alarma al trobar-se l'accident de cop per la via contraria. Aquest és el 3r tren del que parleu alguns.
Aleshores a mi em sorgeixen els següents dubtes:
S'expedeix un tren per la via contraria, i ningú se'n dona compte? I estem parlant d'una línia amb CTC i Bloqueig Automàtic...
15 min després, s'expedeix un tren per la via normal i ningú s'enrecorda del regional?

Espero que hagi aclarit algunes confusions.
Salutacions!

Espero que no et fotis en cap merder per dir això...

Però jo també ho sospitava.

Convé que digui que no ho estic dient tot. Si en vols parlar, missatge privat.

En fi...

Bon dia a tots.
No crec que per donar l´opinió, d´una manera correcta, la gent es foti en problemes... només faltaria.
Els fòrums estan per això...
Per el demés, subscric la versió d´en MZA_1600....
Es molt estrany que un tren circuli a contravia durant 7 km en un BAD i que el maquinista no s ´estranyi....a no ser que tingués autorització per anar així, fins a la següent estació...
I el tercer tren en discordia, pel que es veu, era el 25056 que es va trobar amb tot el merder i va trucar al PM avisant del que havia passat...
Haurem d´esperar el mega súper informe del CIAF, a veure si en podem treure algunes conclusions, ja que normalment, l´únic que fan aquest informes, es deixar renfe i adif en un pedestal....a part de que son uns informes nefastos i ridículs.
Tots semblen tallats del mateix patró...
Les meves condolències a familiars i amics de la Raquel, que malauradament, ha vist truncada la seva vida i pel que es veu, la seva passió, pels trens... una llàstima
Salutacions a tots

437.001 wrote:

França451 wrote:

albert28 wrote:Esa tarde por problemas en Pl Catalunya había retrasos entre ellas a los R4 sentido norte

Por esa misma razón, el tren que conducía Raquel no podía ser el semidirecto con salida de Vilafranca 16:16 horas y con llegada a Sant vicenç de Castellet 18:27 h. El Regional sale de manresa a las 18:05, no puede tardar más de 27 minutos en llegar a Castellgalí, y el R4 mencionado por muy rápido que vaya entre Terrassa y SVCast no puede llegar antes de las 18:25 horas a castellet.

Deja de nombrar a la fallecida por su nombre de pila como si fuera tu amiga.
Esto no es el Sálvame.

Se dice "la maquinista fallecida".
O mejor aún "el tren R4 Manresa accidentado".

Sé más delicado.

Adif y Renfe avanzan en los trabajos de normalización de la circulación entre Manresa y Sant Vicenç de Castellet

• Si los trabajos evolucionan favorablemente, se espera poder restablecer el servicio a lo largo de la jornada de mañana lunes, al menos en una de las vías

• Se mantiene el Plan Alternativo de Transporte por carretera para los viajeros de las líneas R4 y R12

• Asimismo, Adif y Renfe continúan trabajando en la investigación del accidente, que es paralela y complementaria a la que está llevando a cabo la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios


10/02/2019. Adif y Renfe continúan trabajando para normalizar la circulación ferroviaria enre las estaciones de Sant Vicenç de Castellet y Manresa, donde el pasado viernes se produjo la colisión, por causas que se están precisando, de dos trenes de viajeros en el punto kilométrico 306,500, situado a la altura de la antigua estación de Castellgalí. Si los trabajos evolucionan favorablemente, se espera poder restablecer el servicio a lo largo de la jornada de mañana lunes, al menos en una de las vías.

Una vez recibida la autorización de la autoridad judicial, desde ayer a las 11:00 h se están realizando las labores necesarias para el encarrilamiento de los trenes accidentados, su posterior retirada y la reparación de los daños en la infraestructura. Para ello, se ha movilizado un tren taller, una vaiacar, palas cargadoras para creación de accesos, maquinaria de vía (bateadora y perfiladora), un minitrén, vagonetas de electrificación, camiones y otros vehículos, además de más de 20 técnicos especialistas.

Por otro lado, sigue habilitado un punto de atención para las víctimas y los familiares en la estación de Barcelona-França y a través del teléfono 900101020.

Durante el período de interrupción del servicio, se mantiene establecido un Plan Alternativo de Transporte por carretera entre Sant Vicenç de Castellet y Manresa para los trenes de la línea R4 y entre Sant Vicenç de Castellet y Calaf para los viajeros de la línea R12.

Los viajeros pueden encontrar la información sobre horarios y servicios a través de la megafonía de estaciones y trenes, servicio Transmet, así como en los teléfonos de información 900 41 00 41 y 912 320 320, a través de redes sociales, app de Rodalies y Adif en tu móvil, así como en las webs http://www.rodaliesdecatalunya.cat, http://www.renfe.com y http://www.adif.es.

Investigación

Asimismo, Adif y Renfe están trabajando en la recopilación, análisis y evaluación de toda la información disponible para establecer de forma exhaustiva y exacta la secuencia de hechos y las condiciones concretas que estuvieron presentes de forma previa y durante el desenlace de los acontecimientos que provocaron la colisión de dos trenes a la altura de Castellgalí.

Conforme al RD 623/2014 y la normativa complementaria, Adif está realizando la comprobación de todas las circunstancias por las que el tren de Media Distancia 15624, que realizaba el trayecto entre Lleida y L’Hospitalet de Llobregat accedió a la vía impar, por la que estaba circulando el tren de Rodalies 25056, que realizaba el trayecto entre Sant Vicenç de Calders y Manresa, ya que en condiciones normales de tráfico, como era el caso, el primero debería haber circulado por la vía par.

Esta investigación es paralela y complementaria a la que está llevando a cabo la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios.

Para ello, se están analizando y comprobando todos los registros de eventos de las instalaciones relacionadas con la circulación (que muestran cualquier disfunción que se haya producido en su funcionamiento), de los sistemas instalados en las cabinas de los trenes, las conversaciones grabadas y cuantas circunstancias y condiciones concretas estuvieron presentes en el desarrollo de los hechos.

Posteriormente, se procederá a realizar un estudio en profundidad de la ordenación de dichos hechos y las eventualidades y detalles que ayudarán a establecer las causas por las que se ha producido el accidente y a implantar todas aquellas medidas preventivas que sean necesarias para evitar que un trágico suceso como éste pueda repetirse.

Por otro lado, se debe precisar que el Reglamento de Circulación Ferroviaria, que es la normativa vigente para la gestión del tráfico de trenes, permite, en una serie de circunstancias específicas y bajo estrictos controles de seguridad, la circulación a contravía, un procedimiento utilizado en redes ferroviarias de todo el mundo para garantizar el mantenimiento del tráfico en ambos sentidos cuando se produce una reducción de la capacidad de un trayecto.

wefer wrote:Vídeo on apareix el traçat de l'accident:

UT440_132M wrote:
El que fos probable, es que aquest tren reculés fins a Manresa, un cop avaluada la situació, i a petició dels serveis d'emergència, per poder traslladar el personal amb més celeritat per poder donar una resposta més ràpida.

UT440_132M wrote: Jo diria que aquest tren es un R4 a Sant Vicenç de Calders, que surt a les 18:22. El regional teòricament va sortir a les 18:05.
El teleindicador del tren deu ser Sant Vicenç de Calders, i no Sant Vicenç de Castellet, i fos el mateix personal del rodalies, qui va avisar a emergències.