Fòrum del transport català
https://transport.cat.marguas.com/
Ves a Portbou i entendràs el document.Jordi Freixas wrote:Ja sé com va el tema, però torno a repetir el fragment que m'ha cridat concretament l'atenció: "cadascuna de les vies anirà destinada a la circulació en una direcció".
El primer que diu les coses pel seu nom.fantito wrote:Com a Portbou o Irun. Els trens sols poden prestar servei en un sentit i no en l'altre, que li correspon a l'altre administració.
Sí, he anat a Portbou. I sí, he comprovat com funciona això. Però la teva explicació i el que he llegit en el contracte, senzillament no els hi veig massa relació (que sí, que és interpretable que vulgui dir això, però donant-hi unes quantes voltes de rosca).victorcasta wrote:Has estat mai a Portbou? Els trens espanyols poden portar passatge de Portbou a Cerbère i han de tornar a Espanya de buit i per anar de Cerbère a Portbou és la SNCF qui hi va i se'n torna de buit a França. I ho fan així perquè així està estipulat en un conveni semblant al que has llegit més amunt. Que entre Puigcerdà i La Tor no passi així és perquè França està incomplint el conveni i és Renfe qui assegura el servei en direcció França -> Espanya.
En quant a que t'has llegit el conveni i no veus enlloc que digui que l'Estat espanyol ha de ser el titular de la infrastructura.... bé doncs, llavors qui va anar a signar davant els francesos? És d'entendre que hi va anar el titular i no cap Generalitat de Catalunya. I si t'has llegit bé el document diu que qualsevol modificació haurà d'ésser comunicada a l'altra part mitjançant exercici diplomàtic. Que és el que t'he explicat més amunt.
Tornem on erem abans. No pot perquè és un conveni, un contracte. Per modificar-lo t'has de posar d'acord amb l'altra banda!!! Coi, no sé quants cops t'ho he repetit...Jordi Freixas wrote:D'altra banda, que l'estat espanyol fos el que firmés el conveni, no vol dir que no pugui passar la titularitat de la part espanyola d'aquest tram transfronterer, a una administració espanyola de l'estat (la Generalitat).
entfe001 wrote:
Però és que jo no parlo pas d'incomplir el contracte. Que el contracte segueixi vigent, i es "segueixi"* complint tal i com està estipulat, amb la diferència que la titularitat passaria a formar part d'una administració espanyola diferent a la que va firmar el conveni inicialment (de la mateixa manera, que l'actual administració amb la qual es porta a terme el conveni és diferent a la que ho va firmar).victorcasta wrote:Tornem on erem abans. No pot perquè és un conveni, un contracte. Per modificar-lo t'has de posar d'acord amb l'altra banda!!! Coi, no sé quants cops t'ho he repetit...Jordi Freixas wrote:D'altra banda, que l'estat espanyol fos el que firmés el conveni, no vol dir que no pugui passar la titularitat de la part espanyola d'aquest tram transfronterer, a una administració espanyola de l'estat (la Generalitat).
D'entrada, pel que segons això es defineix com a direcció, un eix internacional França - Espanya, dic jo que hauria de ser igual tant per una banda com per l'altra; és la mateixa connexió.El primer que diu les coses pel seu nom.
Fins ara s'estava discutint una trivialitat: que les vies de tren, si no hi ha agulles pel mig, defineixen una única direcció: en el cas dels trams internacionals, un eix Espanya - França.
Una cosa diferent és el sentit amb el qual els trens recorren la via.
Això significa, reglament en mà, que amb un sol bitllet es poden fer a FGC desplaçaments Sabadell - Sant Cugat - Sabadell però no Sabadell - Sant Cugat - Terrassa
Que França incompleixi el contracte no li dona dret a Espanya a incomplir-lo. A més, potser sí que s'hi van posar d'acord a l'explotació actual anys després.Jordi Freixas wrote:Però és que jo no parlo pas d'incomplir el contracte. Que el contracte segueixi vigent, i es "segueixi"* complint tal i com està estipulat, amb la diferència que la titularitat passaria a formar part d'una administració espanyola diferent a la que va firmar el conveni inicialment (de la mateixa manera, que l'actual administració amb la qual es porta a terme el conveni és diferent a la que ho va firmar).victorcasta wrote:Tornem on erem abans. No pot perquè és un conveni, un contracte. Per modificar-lo t'has de posar d'acord amb l'altra banda!!! Coi, no sé quants cops t'ho he repetit...Jordi Freixas wrote:D'altra banda, que l'estat espanyol fos el que firmés el conveni, no vol dir que no pugui passar la titularitat de la part espanyola d'aquest tram transfronterer, a una administració espanyola de l'estat (la Generalitat).
* això ho he posat pel tema de França de no fer arribar els seus trens a Puigcerdà.
doncs no, els ports de Barcelona i Tarragona no estan traspassats. Hi ha un acord, que afecta al conjunt de l'Estat, de que la propietat es de l'Estat, que fixa una norma bàsica de funcionament per a tots els ports mentre que les comunitats tenen el dret d'anomenar als presidents de cada port de la seva autonomia.Els ports de Barcelona i Tarragona fan serveis internacionals i estan traspassats a la Generalitat. Els aeroports de Sabadell, Girona i Reus, també han de ser traspassats a la Generalitat, i com a mínim el de Girona, fa serveis internacionals.
O sigui que, no hi ha discusió possible. Ah sí, bé... els ports de Barcelona i Tarragona van ser traspassats a la Generalitat a través de l'esmentat article 150.2
Sobretot perquè article de l'Estatut que veuen que hi apareix la paraula "traspàs", "nació" o "Catalunya" és un article que passa per la rentadora...Disculpeu la sortida de tema però creia convenient aclarar aquesta frase.Jordi Freixas wrote:però ara que Espanya (el seu govern) se suposa que és més simpàtica que mai amb Catalunya, doncs en principi no hi haurien d'haver dubtes de constitucionalitat.
