Transport.cat

orig440 wrote:Jo, en tot el desgavell de la inundació a la garriga, vaig poder comprovar:

3: Seria més idoni, en els serveis de Granollers a Castelldefels, utilitzar per complet material 447
.

Jo també penso el mateix,i abans era el habitual,primer amb simples de 447 i desprès amb dobles de 447.
Peró desde fa uns pocs mesos les unitats habituals per cobrir el Castelldefels-Granollers vinc observant que són les 440R,majoritàriament en doble peró també en simple,tot i que és deixen veure alguna doble de 447 o simple de 451.

Jo crec que les 440R no són les unitats mès adequades per realitzar els serveis Granollers-Castelldefels(sí per les altres relacions de la C2),ara no sé com estarà el tema,peró farà un mes i mig o pico practicament mès de la meitat dels trens de la relació Castelldefels-Granollers els feien 440R.

orig440 wrote:Jo, en tot el desgavell de la inundació a la garriga, vaig poder comprovar:
1: Molt poca freqüència de pas de Granollers cap a dalt
2: De Granollers cap avall tampoc es massa satisfactòria la freqüència
3: Seria més idoni, en els serveis de Granollers a Castelldefels, utilitzar per complet material 447
4: Algun tren que travessi tota la línia, de Maçanet fins a Sant Vicens de Calders, com passa a la C4
5: Hi ha algunes estacions, exemple Montmeló, que els hi faltaria una bona reformeta.
6: Falta de trens cap a Maçanet.
O sigui, no sé molt bé l'estat de Castelldefels cap avall, però sí que l'estat de Castelldefels cap a dalt, que hi he passat molts cops, està bastant deixat .

La freqüència de Granollers-Centre a Barcelona és de 15 minuts els dies laborables excepte de 9:30 a 14:30 que és de 30 minuts. Els dies festius és de mitja hora de Granollers a Barcelona i cada hora de Sant Celoni a Barcelona. (Sense comptar Regionals i Catalunya Exprés).
El que caldria millorar és que fos de 15 minuts la freqüència de trens durant tot el dia els dies laborables i que els festius fos de 20 minuts com a mínim. També caldria millorar que els dies festius no hi hagués un tren des de Les Franqueses, Llinars i Cardedeu a Barcelona cada hora, sino que fos cada mitja hora.

Pere wrote:i cada hora de Sant Celoni a Barcelona. (Sense comptar Regionals i Catalunya Exprés).

Una hora és poc per una línia de rodalies, i a part, els CEX no paren de Sant Celoni per avall fins Barcelona mentre que, si contem els regionals només paren a Granollers Centre, cosa que fa que, de Granollers cap a dalt, la freqüència de pas és de 53 minuts entre tots els trens.

Torno a ressocitar el tema: Ara que els Civies han entrat en servei a la línia, és una millora empitjorada. M'explico:
Les andanes són massa baixes en totes les estacions.
No fan els serveis adeqüats
La freqüència continua sent molt baixa.

Vaja, que creieu que amb una sustancial millora a les estacions i en la gestió de les circulacions seria molt positiu els civies a la R2?
Au revoir C.A.C.V.

Como ya dije en otro hilo, creo que lo que más necesita ahora mismo la R2 es aumentar la frecuencia de la línea central. Tramo Granollers Centre-Castelldefels cada cuarto de hora, que de 9 a 2 de la tarde siga existiendo ese servicio, QUE FUNCIONE LOS FINES DE SEMANA DURANTE TODO EL DÍA, AUNQUE SEA CADA MEDIA HORA, y que se siga haciendo con unidades 451 en simple, ya que los 140 km que puede alcanzar la unidad y su gran capacidad, permite mayor rapidez y eficacia. Un 451 en doble haría perder demasiado tiempo en subida y bajada de viajeros, pero la 451 simple tiene la longitud necesaria para que una subida o bajada no se convierta en "las torturas de Atocha Renfe" a las 8 de la mañana con los buques. Al ser tren corto sólo hay seis puertas, lo cual supone mucha mayor rapidez y menos tiempo en las estaciones.
En cuanto a la frecuencia, 15 minutos, y que cada media hora uno de los servicios haga Granollers-Castelldefels y el otro, Sant Celoni-Vilanova.
Dejando la R2 Sur y la R2 Norte tal cual están con las frecuencias que están, ampliando estos servicios en la R2 central no habría que tocar nada más. Si acaso que todos los Aeroport de la R2 Norte ampliaran a Maçanet de la Selva.

França451 wrote:Como ya dije en otro hilo, creo que lo que más necesita ahora mismo la R2 es aumentar la frecuencia de la línea central. Tramo Granollers Centre-Castelldefels cada cuarto de hora, que de 9 a 2 de la tarde siga existiendo ese servicio, QUE FUNCIONE LOS FINES DE SEMANA DURANTE TODO EL DÍA, AUNQUE SEA CADA MEDIA HORA, y que se siga haciendo con unidades 451 en simple, ya que los 140 km que puede alcanzar la unidad y su gran capacidad, permite mayor rapidez y eficacia. Un 451 en doble haría perder demasiado tiempo en subida y bajada de viajeros, pero la 451 simple tiene la longitud necesaria para que una subida o bajada no se convierta en "las torturas de Atocha Renfe" a las 8 de la mañana con los buques. Al ser tren corto sólo hay seis puertas, lo cual supone mucha mayor rapidez y menos tiempo en las estaciones.
En cuanto a la frecuencia, 15 minutos, y que cada media hora uno de los servicios haga Granollers-Castelldefels y el otro, Sant Celoni-Vilanova.
Dejando la R2 Sur y la R2 Norte tal cual están con las frecuencias que están, ampliando estos servicios en la R2 central no habría que tocar nada más. Si acaso que todos los Aeroport de la R2 Norte ampliaran a Maçanet de la Selva.

A les hores "vall" no hi ha tanta demanda per fer les relacions Sants-Granollers cada 6-7 minuts, és una bojeria...
Les 451 simple, tenen menys capacitat què una 447 doble, així que jo continuaria ficant 465+463 o en el seu cas, 447 doble en cas de manca de material. Les 451 acceleren molt lentament, i difícilment podrien assolir els 140km/h en el recorregut amb tantes parades seguides. Les 450/451 estan fetes per a recorreguts amb una llarga distància entre parada i parada, i no cada 2-3 km, ja què acceleren molt lent, i això causa retards.

Doncs jo trobo que les 451 van bé per l'R2 passant(i per l'R2 Nord anirien encara millor sinó fos que la terminal sud és l'Aeroport,i un 450/451 és un mal tren per carregar maletes).A més les distàncies entre estacions a l'R2 passant tampoc són tant curtes.I jo trobo que és un tren ideal en quant la capacitat de l'R2 passant.

He hecho el recorrido Granollers-Castefa en una 451, y hice media línea (Gavà-Sant Andreu Comtal) en una 465. La siguiente vez fui de Gavà a Clot, pero en una 451. Y aunque ambos días era a la misma hora, nada que ver la 451 con el Civia. No, gracias. ¿No hicieron pruebas con un Civia a Puigcerdà? Pues mandadlos todos al carajo (digo a Puigcerdà), que se vayan a la R3 si dieron resultados. Ya tenemos bastante con los de la R2 Norte y algunos dando por saco en la central, encima 465+463, para ir más lentorros. Todavía si fueran 447 en doble, me sirven, pero... La 451 os puedo asegurar que corre más, tarda más en acelerar, pero cuando coge velocidad corre más, y eso se nota sobre todo en túnel. Sé lo que me digo. En Madrid vivía en Coslada, que es la línea Guadalajara-Segovia y Guadalajara-Avila, y aun siendo los C1s, eran buques 450 casi todos. He viajado en buque lo suficiente como para conocerme las unidades a fondo, desde los 90 hasta ahora, y en Barcelona, montones de veces los he cogido para la R2 central o para ir a la EdF. Y cuando es una 450, se nota mucho que va más lento, pero una 451 es todavía muy diferente. Y lo de las capacidades, en este foro se dijo, no recuerdo dónde,un cuadro de capacidades de las distintas unidades, y la 451 en simple cantaba ella solita. Pero simplemente un detalle: la 451 en simple es hasta ahora la única unidad que hace un Sants-Clot en seis minutos. Por tres veces pude comprobar con sorpresa esa rapidez, que cualquier otra unidad ni iguala ni supera, básicamente porque la distancia es más o menos la equivalente a un Atocha-Chamartín de Madrid por vía Recoletos. Y esa distancia allí en menos de 12 minutos no se consigue. Un civia sin parada en Recoletos y a toda ai carai! logró batir el récord de ocho minutos y medio, pero ni aún así. Y para finalizar, en este foro hay un hilo en el que se proponen los buques para servicios de Media Distancia. Porque "son lentos para acelerar" no creo se haya propuesto por eso precisamente... Así que un Castefa-Granollers cada 15 minutos, servidos con 451 en simple, es perfectamente viable. Precsiamente porque dijísteis que un Sants-Granollers cada 7 minutos os parece excesivo porque no tiene tanta demanda, las 451 son ideales, pasando cada 15 minutos pueden recoger suficiente número de pasajeros. Mejor eso a una 447 en doble llena hasta los topes que pase cada 20 minutos guarros o más, no?

França451 wrote:He hecho el recorrido Granollers-Castefa en una 451, y hice media línea (Gavà-Sant Andreu Comtal) en una 465. La siguiente vez fui de Gavà a Clot, pero en una 451. Y aunque ambos días era a la misma hora, nada que ver la 451 con el Civia. No, gracias. ¿No hicieron pruebas con un Civia a Puigcerdà? Pues mandadlos todos al carajo (digo a Puigcerdà), que se vayan a la R3 si dieron resultados.

En la R3 no se pueden poner, muchas estaciones no tienen los andenes alzados como para encabir un 465, tampoco estan preparados para una 447 doble, por eso casi siempre van en simple las 447 en la R3. Sólo Mollet, Granollers y Vic admitirian un 465 simple, y sólo Vic doble.

(off-topic) En Passeig de Gràcia y otras estaciones se han elevado los andenes para acceder a los Civia, poniendo cuatro planchas mal puestas. Si me dijeras que pasa como en Ramón y Cajal de Madrid, que por estar una estación en curva hay problemas para bajar la trampilla de los Civias, me valdría. Pero si es por altura, se elevan los andenes y a correr. El tema de la conducción y el trazado, se hizo la prueba y dio buen resultado, con lo cual, hale. Que metan los Civias donde quieran, pero por favor: en la R2 Passante ni un civia más!!!! (Por cierto, esta semana, en el hilo de incidencias, la R2 pasante sigue siendo el patito feo: servicios clausurados o tallat a mitad de camino por incidencias. Nos quejamos de la R2 y le echamos la culpa a la Sur (y de paso a la Estació de França que la den por ****) y yo sigo viendo que el problema es un deficiente servicio en la R2 pasante, con pocos servicios, a ciertas horas ni circulan, los fines de semana ni existen, y cada día el hilo de deficiencias me demuestra que por cualquier chorrada, se clausura la línea entera, y sólo circulan la R2 Norte y la R2 Sur. Menos Sant Andreu Comtal y más servicios en la R2 Central.

Y a otra cosa, en el genial hilo sobre la Historia de la Estaciò Nord (por cierto, no me ha quedado claro POR QUÉ &%@#%$& SE CLAUSURÓ ESA ESTACIÓN) se hablaba de que hace ya unas cuantas décadas, TODAS LAS LÍNEAS DE CERCANÍAS IBAN A LA ESTACIÒ DE FRANÇA, a raíz de que de Paseo de Gràcia a Clot no existía conexión ferroviaria. Así que si en el pasado se hacía, ahora también. La R2 Sur a França, los Mataró de la R1 a França, los procedentes de Puigcerdà, al Ramal de las aguas, Sant Andreu Comtal, Clot y a França, los de Manresa, por igual camino que la R3, a França. Y la R7 finalizando en SAA no pinta nada, así que de montcada al Ramal de las aguas, SaC, Clot y a EdF. Perfectamente viable. Muchos servicios, los de Vic, los de Terrassa, los de la R2 Norte y pasante, los de Calella, Blanes, Maçanet, Ripoll, Ribes, Granollers Canovelles y La Garriga van por sus túneles a Sants, Hospitalet, Sant Vicenç. Y los túneles de Grácia y Catalunya tendrían trenes de sobra para cubrir la demanda, no se nos caen los anillos por eso. Y repito, si en los cincuenta todos los trenes iban a França, y nadie se quejaba, por algo era. Que no es una estación céntrica, que está fuera de no sé qué plan para "no liar a los turistas" por el corte de este verano son excusas baratas. Si se quiere se puede y ya os hicieron la puñeta a todos cuando clausuraron Estaciò Nord, que fue un error como un piano de grande.
PD: Sortrens, y si os doy ideas para boicotear, no las obras de Sagrera sino la Estaciò de Sants? A fin de cuentas fue la asesina de Norte y la juez que quiere condenar França también a pena de muerte, jejeje. Y hablando de centralidad, si Sants, que ahora mismo tiene que ser la todopoderosa estación centralista de toda la red, es "céntrica", que venga Dios y lo vea, porque a mí como que muy céntrica no me parece, eh? Cerrar Norte, que sí que era céntrica para meter todas las líneas por ese bodrio llamado estaciò de Sants que está a la quinta puñeta de cualquier lado, como que fue una idea brillantísima. Sí... Como la de decir que con la R8 "se ha creado una nueva línea por el nuevo tramo Mollet-Castellbisbal", como si ese tramo no se hubiera usado nunca en Cercanías...

T'explico (en el teu cas, somiar és gratis pel què veig)
Els trens són limitats, i ara no faran més 451 especialment per enviar-les a l'R2Centre.
En el meu cas, sempre què he anat amb Civia, fos procedent de Sant Celoni o Granollers, sigui la destinació que sigui, he arribat puntual a cada estació (mai superant els 4 minuts de retard), exceptuant Passeig de Gràcia, ja què teníem l'R2Sud d'SVC davant nostre. Amb 451 vam arribar 13 minuts tard, mai puntuals, mínim amb 8 minuts de retard. Fa poc vaig estar de caça a Mollet, i només a les 8 del matí hi havia una afluència de gent més que important, què tots els trens anaven plens. Va arribar el Sant Celoni-Barna Sants a Mollet, i la 451 simple, anava a petar, en els Civies encara hi havia espai. Durant la resta del dia, la demanda era normal, o fins i tot, n'havien màxim 8 persones esperant a l'andana per anar a Barcelona, direcció Granollers/Sant Celoni no superaven en cap moment les 15 persones. Em vaig més que fixar en la gent què hi havia als trens, i tothom anava assegut, així què no fa falta ficar trens cada 7 minuts en la relació Granollers-Sants i v.v. perquè la demanda seria insuficient, i molts d'aquests serveis anirien pràcticament buits. Així que des del meu punt de vista, trens cada 15 minuts per sentit, ho veig més que suficient. I si haguessin de fer alguna cosa, jo retiraria les 451 de l'R2Centre, i ficaria 447's doble, què tenen algunes places més, agafen velocitat més ràpidament, i són més ràpides en el moment d'agafar i treure viatgers.

PoLeTe124 wrote:T'explico (en el teu cas, somiar és gratis pel què veig)

I si haguessin de fer alguna cosa, jo retiraria les 451 de l'R2Centre, i ficaria 447's doble, què tenen algunes places més, agafen velocitat més ràpidament, i són més ràpides en el moment d'agafar i treure viatgers.

El usuario Vermer3 nos dejó en otro hilo esta información:
Parlant de la capacitat dels trens, aqui us deixo unes quantes dades, jutgeu-ho vosaltres mateixos, el que fa renfe amb els serveis de rodalies posant trens inadequats:

463: 169 places sentades
464: 223 places sentades
447: 234 places sentades
465: 265 places sentades
451: 504 places sentades
450: 1008 places sentades

Ejem... Si es que aún siendo sentadas y sumando las de dos 447 o una 465+463 canta a la vista... Y porque no sé cómo colgar las fotos, que si no habría puesto los detalles de velocidades máximas de las unidades, afotadas en una de mis visitas a França. La 451 tiene 388 plazas máximas de pie x 3. Cuántas tiene la 447 doble? (Civia ya ni pregunto, xd)

Docns quan vaig a l'R2 Nord procuro agafar els Castelldefels-Granollers Centre que és fan amb 451(i si vaig més amunt de Granollers,451 fins a Granollers i d'allà el proper tren fins més amunt,m'agraden els Civia peró reconec que per l'R2 Nord em cansen),i excepte un cop la resta de cops sempre puntual.I l'ocupació del tren no avana buit peró tampoc amb gent de peu i amb seients lliures.I segur que si un Civia va amb 8-13 minuts de retard no va buit...

Per cert,que aquest Sant Celoni-Barna Sants que comentes se sol realitzar amb doble de 451,o jo sempre l'he vist així(tot i que fa temps que no veig aquest servei).

I jo penso que la ferqüència de l'R2 Nord és ben pobre,no s'entèn que els Granollers Centre-Castelldefels no circulin entre les 9:30 i les 12:00 en laborables.Un tren cada 30 minuts en dies laborables encara que fos aquestes hores al matí és totalment insuficent.Igualment és insuficent i vergonyòs la freqüència al mateix tram peró en caps de setmana.Granollers-Barcelona cada 30 minuts en caps de setmana?Com si no visquès ningú en aquest tram...I de Granollers a Sant Celoni nomès un tren a l'hora!.I que en digueu de Sant Celoni a Maçanet?Cada 2 hores tots els dies de la setmana.Peró sí l'R2 Nord és de les que té pitjors freqüències de pas!

França451 wrote:
463: 169 places sentades
464: 223 places sentades
447: 234 places sentades
465: 265 places sentades
451: 504 places sentades
450: 1008 places sentades

Tenint en compte que les composicions són 465+463 en total serien 434.Peró no hem d'olvidar que en un Civia hi ha més espai per que la gent vagui de peu que en un 450/451,tot i que algún cop em pregunto si l'única zona on és pot estar dempeus als trens de dos pisos és al costat de la porta,encara que jo hagui vist gent de peu a tot el passadís del pis de dalt(un 451 en simple de la relació Vilanova-Sant Celoni amb 25 minuts de retard farà més de 5 anys i en vaga encoberta,que anava pleníssima).

Si us plau, per parlar de material mòbil ja hi ha un altre subfòrum.

El millor seria parlar-ne aquí:

http://www.transport.cat/viewtopic.php?f=45&t=9102

Si te que millorar, sobretot els festius que cada mitja hora es una freqüencia penosa.

Estaba buscando un mensaje de un compañero, que pidió que al unificarse la R2, los de Sant Vicenç y Vilanova fueran de nuevo a Sant Andreu Comtal. ¿La causa??? Es más útil que la línea desde Gràcia, continúe a Clot y San Andrès, antes que dejar a los usuarios tirados "en el cul del mond" (perdón, digo en EdF). Sin embargo mi propuesta de meter Castefa-Granollers cada cuarto de hora a todas las horas del día, les parece que tener un Sants-Granollers cada 6 minutos es excesivo.
Sin embargo, si metemos todos los EdF a SaC, tendremos incluso entre Sants y SaC una frecuencia mucho mayor... ¿Y eso no es una chorrada (perdón, digo excesivo)????
Creo que es exactamente lo mismo, y que a la R2 lo que le hace falta es más frecuencia del tramo central, que es lo que la hace efectiva, porque dicho tramo es el que comunica los dos corredores de la línea. La R2 Sud está muy bien como está, si cada vez que llegue a Castelldefels un tren procedente de Vilanova o de Sant Vicenç, cinco o seis minutos después le sigue un tren destino Granollers Centre (actualmente esto sucede sólo con los SvC y con diez minutos de diferencia), la línea tendría efectividad.

Pero no hace falta ser un lince: al consultar los horarios, compruebo que los Castefa-Granollers, aparte de tener unas frecuencias de pena, no permiten un trasbordo eficaz con el resto de tramos de la R2, es una línea que cuandop pasa, pasa aislada, a muchos minutos del tren que venga detrás, haciendo insufrible un viaje de Sant Vicenç por ejemplo a Sant Celoni o viceberzas.

Lo de las 451, 450, 465, la velocidad, el tiempo de trayecto, todo eso puede ser secundario. El problema, el eterno problema de la R2 es el tramo Castelldefells-Granollers, que es deficiente, malo, no enlaza con nada ni con nadie, tiene unas frecuencias de risa, y con cualquier avería o ******* en la línea, se retrasa y se suprime.

Yo lo veo claro, y eso que no soy bueno en Mates:
R2 Nord: 1 tren cada media hora de Maçanet a Barcelona Sants.
1 tren cada media hora de Sant Celoni al Aeroport.
Sumando nos da como resultado dos sublíneas en la R2 Nord cada media hora, cuatro servicios cada hora.

R2 Sud: 1 tren cada media hora de Sant Vicenç de Calders a EdF.
1 tren cada media hora de Vilanova a EdF.
Sumando nos da como resultado dos sublíneas en la R2 Sud cada media hora, cuatro trenes cada hora.

R2 Central: (actualmente)
1 tren cada media hora entre Castelldefells y Granollers de 6 a 9 de la mañana y de 13 a 22 horas. Resto del día SIN SERVICIO.
Sumando nos da, cuando hay servicio dos trenes cada hora.

Creo que es desproporcionado con ganas, no??? Esta sería mi solución:
R2 Central:
1 tren cada 15 minutos entre Castelldefels y Granollers.
Sumando nos da CUATRO TRENES CADA HORA.

Cuatro trenes la R2 Norte, cuatro trenes la R2 centro, cuatro trenes la R2 sud. Total 12 trenes por hora y sentido.
Cada R2 central tiene como función recoger a los viajeros del ÚLTIMO TREN PRECEDENTE DE LAS R2 NORD Y R2 SUD que necesiten continuar viaje al otro extremo del corredor. Creo que está claro no???? Un Castefa no tiene por qué tragarse toda la gente procedente de los últimos cinco servicios de la R2 Norte porque tiene una frecuencia de ops! pena. Por cierto... tengo los horarios de la antigua R2 cuando era una sola línea, y TENÍA MUCHÍSIMOS MÁS CASTEFA-GRANOLLERS QUE LOS QUE HAY AHORA. Así que que le suban la frecuencia a la R2 central, que los de Sant Vicenç y Vilanova iban todos a Sant Andreu Comtal, excepto un gato o dos sueltos, y de ir a SaC a ir a EdF da prácticamente lo mismo.

Y más arriba otros compañeros han remachacado que la R2 Sur tiene muchísima más frecuencia que la R2 Norte. Con lo cual, que dejen de quejarse de vicio que ya no saben qué decir para que vuelvan sus trenes a Sant Andreu Comtal. Se llevaron a EdF y se partió la línea en tres porque se ve claramente que es una mejora de la línea SI SE HUBIERAN RESPETADO LAS FRECUENCIAS QUE HABÍA ANTES EN LOS CASTEFA-GRANOLLERS y se hubiera hecho una frecuencia decente de este tramo. Pero como ni se hace ni se cumple esta frecuencia, suprimiendo sus trenes a todas horas "por incidencias" y esas cosas, es normal que estemos todos hasta el gorro de la R2.

Hace falta un aumento en la frecuencia de la R2 norte, pero sobre todo hace falta un aumento bestial de la R2 central: es el eje de la línea, la conexión directa de ambos corredores. La eficacia de la R2 no es llevar sus trenes de Sant Vicenç a Sant Andreu Comtal, a EdF, a Montcada o a casa de la abuela Hortensia. Es que el tramo que comunica ambos corredores sin trasbordos, tenga unas frecuencias decentes que permitan enlazar en pocos minutos con un tren que nos lleve más alá del final de línea. Y para eso hace falta mínimo un tren cada cuarto de hora para nivelar todos los tramos.

Et recordo que entre Granollers i Castelldefels,per les mateixes vies que passen els R2 hi passen també els trens de Mità Distància i els de Llarga Distància.Aixó fa que sigui molt díficil per no dir impossible augmentar les freqüències de pas en aquesta línia.Primer cal alliberar circulacions de MD i LD per poder augmentar la freqüència de Rodalies.I per cert,Sant Andreu Comtal no pot ser final ja que nomès disposa de dues vies passants(i ja se que hi ha un Castelldefels-SAC al matí,peró és l'únic servei que acaba aquí,no té invers i marxa de buit de SAC a Montcada).

I molt em temo que quan tots els LD i la majoria de MD passin per la LAV en el futur,els pocs regionals que aniràn per la via convecional(que jo crec que hi hauràn)seràn rodalies allargats,com el Reus de la tarda,amb un increment del temps de trajecte que aixó suposo per aquells que no volguin pagar els regionals a preu d'or.

El mayor problema de la R2, en su conjunto, no son los trenes por hora, sino que el horario es poco homogéneo: entre Barcelona y Vilanova hay cuatro trenes a la hora, esto nos daría un tren cada 15 minutos, no? Pues no. No es lo mismo un tren a y .00, .15, .30 y .45, que un tren a .00, .21., .30 y .51. Lo que necesita la R2 es lo mismo que se hizo con la R1 y la R4 el pasado junio y establecer unos intervalos iguales entre cada tren (no sabes lo bien que va saber que los trenes desde Terrassa hacia Barcelona salen cada cuarto en punto).

Mako448 wrote:Primer cal alliberar circulacions de MD i LD per poder augmentar la freqüència de Rodalies.I per cert,Sant Andreu Comtal no pot ser final ja que nomès disposa de dues vies passants(i ja se que hi ha un Castelldefels-SAC al matí,peró és l'únic servei que acaba aquí,no té invers i marxa de buit de SAC a Montcada).

I molt em temo que quan tots els LD i la majoria de MD passin per la LAV en el futur,els pocs regionals que aniràn per la via convecional(que jo crec que hi hauràn)seràn rodalies allargats,com el Reus de la tarda,amb un increment del temps de trajecte que aixó suposo per aquells que no volguin pagar els regionals a preu d'or.

La SAC actual no pot ser estació terminal, però l'any que vé o el proxim acabaran la nova, semisoterrada i amb 4 vies, per lo que pot tornar a ser terminal al menys per Rodalies.

I si, cal esperar a que acabin les LAV Barcelona-Figueres Vilafant i Vandellós-Camp de Tarragona per augmentar les frequencies de la R2, cal posar més trens en el tram Vilanova-Sant Vicenç