Transport.cat

marc wrote:Nois no he pogut venir, i em quedo amb les ganes de veure en funcionament una de les poques locomotores electriques de via metrica de l'estat. No hi ha pas cap video o fotos per fer-me passar les ganes de carregar-me algun profe de la uni per posar examens finals abans de Nadal.

Lluita1714 wrote:1. Que guai! ja tinc un model de bitllet senzill d'FGC pretallat, la T-Visita. El darrer bitllet pretallat que tenia de Ferrocarrils és del 98.
2. Quin gàlib tenen aquests vagons de fusta? els trobo amples com les 213, i els costats arriben a les parets del túnel, i el major indicador és el botó de parada de les escales mecàniques de Sant Boi de l'andana direcció Martorell. Els trens sempre passen molt pegats a aquest botó, les 213 exactament passen a centímetres, però he vist com els vagons de fusta igual, i si us fixeu en el vídeo, vaig haver de ficar el cap corrents abans no em mati.

liniadelRipollés wrote:De bitllets pretallats n'hi va haver a a posteriori, en algunes estacions on van implantar el Pla d'Estacions amb manteniment de taquilla (p.ex Ildefons Cerdà)
En qualsevol cas, encara queden pretallats a FGC, però són de baixa utilització i/o reexpendicions dutes a terme als CAC.

A Can Ros tens una limitació a 10km/h només per als cotxes de fusta.

Lluita1714 wrote:

liniadelRipollés wrote:De bitllets pretallats n'hi va haver a a posteriori, en algunes estacions on van implantar el Pla d'Estacions amb manteniment de taquilla (p.ex Ildefons Cerdà)
En qualsevol cas, encara queden pretallats a FGC, però són de baixa utilització i/o reexpendicions dutes a terme als CAC.

A Can Ros tens una limitació a 10km/h només per als cotxes de fusta.

Vaja, no en tenia ni idea, jo pensava que els pretallats havien mort per a FGC,
D'altra banda, em sembla que no va respectar aquest límit.

Lluita1714 wrote:

liniadelRipollés wrote:De bitllets pretallats n'hi va haver a a posteriori, en algunes estacions on van implantar el Pla d'Estacions amb manteniment de taquilla (p.ex Ildefons Cerdà)
En qualsevol cas, encara queden pretallats a FGC, però són de baixa utilització i/o reexpendicions dutes a terme als CAC.

A Can Ros tens una limitació a 10km/h només per als cotxes de fusta.

Vaja, no en tenia ni idea, jo pensava que els pretallats havien mort per a FGC,
D'altra banda, em sembla que no va respectar aquest límit.

liniadelRipollés wrote:Dubto molt que el maquinista no reduís velocitat, atenent que només és una limitació aplicable als cotxes que duia darrere. Tenen un senyal de limitació instal.lat només per un viatge l'any més o menys!

Lluita1714 wrote:

liniadelRipollés wrote:Dubto molt que el maquinista no reduís velocitat, atenent que només és una limitació aplicable als cotxes que duia darrere. Tenen un senyal de limitació instal.lat només per un viatge l'any més o menys!

Home, jo és que no recordo una reducció de velocitat tant notable, i recordo la impressió d'haver passat molt ràpid sota el vestíbul (una mena de pont) de Can Ros. Són les coses que em fan pensar que no va frenar. Potser ho va fer i no me'n vaig adonar.

Lluita1714 wrote:Així doncs ben segur que teniu raó. No vaig adonar-me'n. Així, a què es deu aquesta limitació exagerada?

Pere wrote:Ben bé no ho sé, però imagino que per la poca distància entre la paret i el cotxe, per evitar disgustos si algú treu el cap per la finestra (malgrat estigui prohibit).

Lluita1714 wrote:

josep_serre wrote:De les diverses xarxes de via mètrica existents a Espanya de sempre Catalans tenia un gàlib més gran que la resta, la locomotora 209 n'és un bon exemple, el material unificat provinent del pla d'ajuda a la via estreta dels anys 50 tenia un gàlib unificat, així com els 211, hauríem de mirar en els llibres de Carles Salmeron les dades que hi hagi sobre aquest material, els 213 tot i tenen gàlib internacional i per posar-los en funcionament va caldre ripar les vies en algunes estacions per tant hauríem de pensar que els cotxes de fusta haurien de tenir un gàlib lleugerament inferior.

No en tenia ni idea, jo em pensava que tot el material anterior a les 213 tenia un gàlib inferior, mètric. Per tant no deu ser gaire nou el tema. Ara entenc perquè no van haver de tocar els túnels, doncs l'espai, sobrava. Tampoc crec que sigui gaire inferior, uns 10 centímetres a simple vista. Això lògicament pot facilitar molt el canvi d'ample, ja que si el gàlib és correcte i no hi ha cap problema, només es tracta d'apujar les andanes. A Martorell Enllaç he vist unes andanes metàl·liques, a les cotxeres exteriors del costat del Carrefour, que estan directament a l'alçada del pis alt, per tant dedueixo que no influeix als esglaons que baixen. L'unic problema és el pis baix apte per a minusvàlids. Això vol dir que es podria fer una transició molt senzilla, quan toqui canviar l'ample, pujant andanes, i posant unes provisionals metàl·liques mentre es van fent, i bloquejant les portes inferiors mentre no es faci un petit canvi. Després ja es pot posar la via en UIC, quan les 213 estiguin obsoletes.