Transport.cat

Ara que ho penso, ahir divendres 3 si que hi havia 440 doble cobrint la C2, cosa que hem va sobtar.

UT440_132M wrote:Això és un nyap, tant costa fer un paviment en condicions com els que fan als edificis? Us respndré ara mateix, per experiència, una planta d'uns 500 m2, amb una fondària de 15 cms, es pot fer tranquilament en un dia. Això és el passotisme de Renfomentadif cap a l'usuari del ferrocarril convencional.

I aquesta planta de 500 m2 també es fa amb cent tren circulant i uns quants milers de persones al damunt?

On aniran a parar tants Civies? A altres linees o a on?

victorcasta wrote:

UT440_132M wrote:Això és un nyap, tant costa fer un paviment en condicions com els que fan als edificis? Us respndré ara mateix, per experiència, una planta d'uns 500 m2, amb una fondària de 15 cms, es pot fer tranquilament en un dia. Això és el passotisme de Renfomentadif cap a l'usuari del ferrocarril convencional.

I aquesta planta de 500 m2 també es fa amb cent tren circulant i uns quants milers de persones al damunt?

Apart que s'ha de tenir en compte que hi han botigues, i no els pots deixar sense accés

http://elperiodico.com/default.asp?idpu ... _PK=549616


El tren de altura pasó poco

• Renfe limitó ayer al máximo la circulación de los convoyes de acceso difícil en la estación de Passeig de Gràcia

• El concurrido nudo de comunicación ha quedado anticuado


ÀNGELS GALLARDO
BARCELONA
La noticia sobre esos nuevos trenes llamados Civia, que cuando se detienen en la estación de Passeig de Gràcia obligan a dar una zancada de 52 centímetros para trepar hasta el primer escalón de acceso, no fue en absoluto un dato disuasorio para los miles de ciudadanos que en una mañana de sábado, en otoño y con sol, como la de ayer, se interesaron en viajar a lugares cercanos y agradables. Campo o playa a menos de una hora de Barcelona.
Así que se presentaron como tenían previsto, en los andenes del ferrocarril de una ciudad occidental. La compañía Renfe, consciente de la preparación física que su innovación férrea exige en dicha estación, y del peligro que supone, limitó y espació cuanto pudo la dosificación de los Civia, de forma que solo los experimentaron los viajeros que fueron al aeropuerto en los extremos del día. Poca gente, aunque la suficiente como para dejar constancia de que los escalones suponían un sufrimiento.

Los de siempre
Para el resto, Renfe recuperó los trenes de siempre, cuyos escalones de acceso ya son notablemente altitos y difíciles.
Hubo curiosos que acudieron a los andenes de la estación solo por ver cómo se organizaban los viajeros poco ágiles para subir al tren de altura. Esos observadores esporádicos, no siempre habituales del ferrocarril, pudieron descubrir otros elementos aún más curiosos que el gran escalón: las tristes condiciones en que transcurre el devenir de miles de personas que a diario se ven obligadas a transitar por el subterráneo de la gran estación de Passeig de Gràcia.
Andenes excesivamente angostos para la gran cantidad de personal que absorben de continuo, ausencia completa de escaleras mecánicas, pasillos catacúmbicos estrechados por eventuales biombos de loneta verdosa que inducen que allí se está arreglando algo, e individuos desorientados que dan con el tren cuando buscaban el metro --que transcurre por túneles contiguos-- son parte de este paisaje underground. A veces, falta el aire.
Como sábado que era, ayer se sumaron las bicicletas de papá y mamá, hubo más carritos de bebé de los establecidos, y llegaron los mismos viajeros de siempre, con inmensas maletas de color rojo y sin ruedas. "Mamá sube con el nene, papá alza el carro hasta arriba y tú ve junto a él --organizaba una mujer de acento latinoamericano, que viajaba con la familia descrita--. Deja la maleta grande ahí abajo, que ya irá en su busca papá cuando deje el cochecito. No creo que nadie pueda con ella para salir corriendo".
Ascender desde los andenes tras la llegada de un tren podía inducir una cierta claustrofobia. Lento y estrecho transcurrir sin posibilidad de atajo, que conduce al cielo abierto en uno de los núcleos más aparentemente modernos de Barcelona. Lo más, sobre lo menos.

Los informadores
De vuelta a los andenes del Civia, los informadores destacados por Renfe, dispuestos a ayudar a embarcar a quienes no pudieran con su peso, se aburrían. Ocupaban espacios aislados de la muchedumbre con billete, como interesados en ser objeto de fácil localización.
Cuando llegaba algún tren importante por el volumen de pasajeros que desembarcaba, algún informador se acercaba a las puertas y miraba, en especial a los ancianos. Como, la mayoría, eran los trenes de siempre, los viajeros ya sabían cómo colocar los pies para que no se les colaran bajo el alto peldaño. Después, el informador regresaba a su núcleo de espera, junto a sus compañeros. Así todo el día.
La compañía Renfe reiteró ayer que mañana lunes, o el martes próximo, ya no circulará por la red de cercanías ningún tren Civia, los innovadores convoyes que pretendían aportar comodidad a los pasajeros más enfadados por las recientes obras del AVE.
También insistieron en que está previsto que la estación de Passeig de Gràcia, una de las más vetustas de Catalunya aun siendo la más próxima al centro neurálgico de Barcelona, reciba una reestructuración profunda a medio plazo. Antes, existe la pretensión de colocar alguna estructura transitoria que alce los andenes, de forma que los viajeros queden en igualdad de condiciones de acceso con quien sube al tren en Sants, por ejemplo.
Las obras definitivas no se iniciarán este año, y no está previsto que finalicen antes del 2011. Hasta entonces, es correcto sugerir que las personas con dificultad para moverse eviten la estación de tren más céntrica de Barcelona.


Se pueden sacar muchas lecturas de esta noticia de El Periódico, pero ojito ala frase "La compañía Renfe reiteró ayer que mañana lunes, o el martes próximo, ya no circulará por la red de cercanías ningún tren Civia, los innovadores convoyes que pretendían aportar comodidad a los pasajeros más enfadados por las recientes obras del AVE". Y entonces la C1 no es de Rodalies Barcelona????. El Periódico, en su línea ....

Es periodismo de pacotilla, todo eso gracias a los señoritos que nos mandan que permiten que cada vez haya mas inútiles en los medios de comunicación.

Esta mañana ha sido, malauradamente, imposible ver una 447 en la C1.

Jo ahir vaig passar per la N-II entre Montgat i Mataró,i nomès vaig veure un civia,que a sobre anava en composició simple(464),els altres dos trens que vaig veure doble de 447.

I dir que Pg. de Gràcia és l'estació més cèntrica de Barcelona, quan hi ha Pl. Catalunya...

Per moltes crítiques que em valgui, el col·lectiu periodista dóna unes alarmants mostres d'ignorància, i més li valdria començar a fer neteja si els elements vàlids no volen caure en descrèdit total a causa d'una sèrie d'ajuntalletres sense cap mena d'esperit crític.

http://www.3cat24.cat/noticia/321850/ba ... -Barcelona

ADIF comença les obres a les andanes de l'estació de Passeig de Gràcia de Barcelona

Actualitzat a les 09:11 h 15/10/2008

Aquesta nit han començat les obres a les andanes de l'estació de tren de Passeig de Gràcia de Barcelona, per reduir el gran desnivell que han de salvar els usuaris per pujar als vagons i baixar-ne. De moment s'hi instal·larà una plataforma de fins a 38 centímetres d'altura. Els treballs duraran un mes i es faran de nit per no afectar el trànsit ferroviari.

Ja feia temps que molts usuaris de Renfe es queixaven de les dificultats que tenien per accedir als trens en algunes estacions, però, sobretot, en la de Passeig de Gràcia, a Barcelona. El desnivell per arribar als vagons depèn de cada tren. El cas més extrem són els trens Civia, el model més modern.

Aquest model té els graons tan amunt que a principis de mes la companyia va decidir retirar temporalment els Civia de les línies 2 i 10 de Rodalies, després que alguns usuaris patissin fins i tot alguna caiguda.

Aquesta circumstància ha estat la que ha motivat ADIF a fer obres a l'estació de Passeig de Gràcia, unes obres que consisteixen a col·locar sobre cada andana una plataforma de 160 metres de longitud i una altura d'entre 30 i 38 centímetres, que reduirà la distància fins al primer graó dels trens. Segons el president de l'ADIF, Antonio González, es tracta, però, d'unes obres provisionals.

Al TN del migdia han fet un petit reportatge sobre el tema, però ha sortir una senyora dient que "los trenes llegan por aquí" senyalant la altura més amunt del cap

Guigui wrote:No deien que les estacions de Rodalia eren responsabilitat de Renfe? Clar que després hi ha casos com Sants i potser Pg. de Gràcia, la titularitat de les quals no queda tan clara, pel que sembla.

I ho són. El que passa és que Passeig de Gràcia i Sants mai han estat gestionades per la UN de Rodalies RENFE, ho eren per l'antiga UN de Estaciones RENFE, la qual va passar a formar part de l'ADIF. I per tant, aquestes dues són de l'ADIF, a l'igual que l'estació de França. La resta de la xarxa de rodalia són gestionades per RENFE, però si s'hi fan obres, les fa l'ADIF ja que aquesta és la propietària de la infraestructura.

Un altre exemple el trobem amb les estacions d'autobusos catalanes: la propietat de gairebé totes les estacions d'autobusos correspon a la Generalitat, i s'hi fan obres les fa aquesta, però la gestió recau o bé per part dels ajuntament, o el que és més habitual, de la companyia d'autobús més grossa que hi opera.

oriolp13 wrote:Al TN del migdia han fet un petit reportatge sobre el tema, però ha sortir una senyora dient que "los trenes llegan por aquí" senyalant la altura més amunt del cap

Però la mà de sota no arribava a terra, sinó més aviat a l'alçada del maluc.

http://www.avui.cat/article/opinio/43890/leugenio.html


Lluís-Anton Baulenas

Quadern de ciutat

Un de l'Eugenio...

És com un acudit de l’Eugenio (a.c.s.). O no, encara pitjor, donaria perfectament per a un dels de Lepe. Renfe compra trens nous per donar servei a Rodalies sense fixar-se en el brutal desnivell entre la plataforma del vagó i l’andana a la parada de Passeig de Gràcia. Un, que no és usuari del tren, hi ha anat personalment a veure-ho perquè li semblava increïble. Hi havia colles organitzades d’usuaris, veterans de mil guerres amb el servei de Rodalies, autoorganitzats per tal d’ajudar-se entre ells i d’aquesta manera evitar una desgràcia.

La separació és d’una tal magnitud que, no sols afecta persones grans o criatures (que poden escapar-se, relliscar i caure tranquil·lament entre el tren i l’andana), sinó a qualsevol persona d’edat mitjana mínimament carregada. I en tot cas, és una nosa i una molèstia per a tothom. Llavors, per què ho fan? És un experiment secret de l’OMS? ¿Deu consistir a mesurar la resistència humana en situacions extremes, relacionades amb el transport de Rodalies de les capitals mediterrànies que han estat seu olímpica a principis dels anys noranta i que posseeixen clubs que són més que un club? És de bojos.

Ara, després de les protestes dels usuaris, Adif ha decidit aixecar tota l’andana per tal que es pugui pujar amb garanties al tren. El que dèiem: un acudit de Lepe. Va haver de sortir per la tele una senyora d’edat dient que, més que pujar, havia d’enfilar-se de quatre grapes al vagó. Pujar al tren, esport de risc. Ara, la immensa prepotència, la insofrible i insuportable prepotència d’aquesta gent els ha dut, magnànimament, a declarar que, a causa de les protestes, han retirat del servei aquests trens. Segons fonts de Renfe, no tornaran a circular fins que les plataformes noves, més altes, no estiguin acabades. I ho diu qui va decidir col·locar aquest model de tren sense ni tan sols comprovar si encaixava o no amb l’estació. Moltes gràcies. Sisplau, que se’n vagin d’una vegada.

Però no, aquí no plega ningú. Ni ningú no fa plegar ningú. I a més, després, arriben les eleccions i els amos de tota aquesta colla d’incompetents obtenen més vots que mai en les zones més castigades per aquesta mateixa incompetència. Suposo que ens ho mereixem, doncs. Jo, si fos Adif, en comptes d’apujar l’andana per situar-la a l’alçada del tren encara ho faria més complicat: hauria tallat mesos i mesos el servei per tal d’arrencar totes les vies i rebaixar el nivell del terra. O encara més (estem eufòrics!): per què no tallar el servei durant un any per tal d’apujar una mica l’andana i abaixar una mica les vies?

Tenim la sort de viure en la ciutat menys avorrida del món i, ingrats com som, en comptes d’agrair-ho a qui ens proporciona tanta diversió, no fem sinó queixar-nos.

Que bo! jeje

Xavi

M'han comentat que les obres a Pg de Gràcia están molt avançades, la andana de la via 1 ja está acabada, ara només queda una meitat de la andana de la via 2. Per tant els Civia a les línies 2 i 10 tornaràn abans de final d'any.


Salutacions

metring wrote:http://www.avui.cat/article/opinio/43890/leugenio.html


Lluís-Anton Baulenas

Quadern de ciutat

Un de l'Eugenio...

Renfe compra trens nous per donar servei a Rodalies sense fixar-se en el brutal desnivell entre la plataforma del vagó i l’andana a la parada de Passeig de Gràcia. .

http://es.noticias.yahoo.com/5/20081031 ... a5357.html

Els nous trens Civia tornaran a passar dilluns per l'estació de Passeig de Gràcia de Barcelona, ja adaptada

Els nous trens Civia, que van ser retirats la segona setmana d'octubre de les línies 2 i 10 de Renfe, començaran a reintroduir-se a partir de dilluns després que hagin finalitzat les obres d'adaptació de l'estació de Passeig de Gràcia de Barcelona. Els trens es van estrenar al setembre i van ser retirats perquè els esglaons d'entrada als combois quedaven a més de 50 centímetres per sobre de l'andana.

Adif ha finalitzat les obres a l'estació de Renfe de Passeig de Gràcia, amb les quals ha elevat dues terceres parts de les andanes per adequar-les a l'altura dels Civia. Els treballs han elevat entre 30 i 38 centímetres --68 centímetres sobre el carril del tren-- 160 metres de longitud de cada andana. A més, s'han construït rampes en què acaben les elevacions per facilitar el pas dels usuaris.

Les plataformes de les andanes són una mesura provisional fins que es porti a terme la remodelació de l'estació. Aquest projecte tindrà una inversió de 10,3 milions d'euros i millorarà l'accessibilitat, les condicions d'ús i la funcionalitat de l'estació.

Dona la impresió que arreglan las andanas de P. de Gracia está tot arreglat, i las altres estacions quan?

Quan torni a veura els Civias a Sant Vicenç la setmana vinent, cóm no posin "ajudants" pels viatgers no habrem adelantat masa, ara la céntrica estació tindrá un pegat per disimular una mica las dificultats de alguns viatgers, ja veurem...

La majoria d'estacions no estan adaptades, ja veurem que passara.

Xavi

Segons em van dir un maquinista, l'únic problema que tenen els Civia a la C2 era el de Passeig de Gràcia, que ja está sol·lucionat. A la resta d'estacions no hi n'han casos similars al de PdG.


Salutacions