Transport.cat

Renfe sube al futuro pero la gente de Huesca ,Teruel, Reus, Valls y etc... Que cojan el montante y que se vayan caminado.

Això ha sigut la gota que tomba el got d'aigua ha on van parar els trens que han tret de la línia Barcelona - valls? van a parar tots a la línia Barcelona - Portbou, jo no tinc res amb contra dels gironins ni dels usuaris però que diguin que els falten trens això amb posa nerviós i per acabar de embolicar mes la troca ells seran els primers de tota Catalunya que podran fer servir la nova sèrie 449 que li dona mil petades a les 470. Jo crec que els primers em utilitzar trens nous tindria que ser les províncies mes necessàries com Tarragona , Lleida i la franja de ponent
.

trensmat wrote: Jo crec que els primers em utilitzar trens nous tindria que ser les províncies mes necessàries com Tarragona , Lleida i la franja de ponent.

Entrar en un debat de confrontació territorial és absurd.

Que es millori la línia de Girona (que ho necessita i molt) no té res a veure amb que s'empitjori el servei a qualsevol altra lloc. De material n'hi ha de sobres, ja que s'estan desballestant unitats que segons Renfe, "sobren". Aquest debat de greuges, però, potser li interesssa a la pròpia Renfe perquè mentre les regions es barallen entre elles, Renfe va fent el que li dóna la gana.

Igualment, ara mateix no crec que sigui el problema que circulin 470, 448 o 449, ja que tots són trens vàlids per fer regionals. El problema està en les freqüències i les velocitats. En canvi, el que és criminal és la utilització de material de rodalies com 447 o 440R amb seients durs a Regionals (línies de Girona, Tarragona, etc), ja que aquests trens sí que no estan dissenyats per viatges tant llargs i els viatgers acaben destrossats.

wefer wrote:

trensmat wrote: Jo crec que els primers em utilitzar trens nous tindria que ser les províncies mes necessàries com Tarragona , Lleida i la franja de ponent.

Entrar en un debat de confrontació territorial és absurd.

Que es millori la línia de Girona (que ho necessita i molt) no té res a veure amb que s'empitjori el servei a qualsevol altra lloc. De material n'hi ha de sobres, ja que s'estan desballestant unitats que segons Renfe, "sobren". Aquest debat de greuges, però, potser li interesssa a la pròpia Renfe perquè mentre les regions es barallen entre elles, Renfe va fent el que li dóna la gana.

Igualment, ara mateix no crec que sigui el problema que circulin 470, 448 o 449, ja que tots són trens vàlids per fer regionals. El problema està en les freqüències i les velocitats. En canvi, el que és criminal és la utilització de material de rodalies com 447 o 440R amb seients durs a Regionals (línies de Girona, Tarragona, etc), ja que aquests trens sí que no estan dissenyats per viatges tant llargs i els viatgers acaben destrossats.

L´altre dia, el Barcelona-Vinaròs es feia amb una 440R disfressada de 470... Lamentable.

http://www.europapress.es/aragon/notici ... 93228.html

CHA-Comunidad de Calatayud celebra que Renfe recupere los horarios de tren de primeras horas de la mañana

CALATAYUD (ZARAGOZA), 29 Sep. (EUROPA PRESS) -

El grupo comarcal de Chunta Aragonesista (CHA) en Comunidad de Calatayud ha celebrado hoy que Renfe recupere los trenes lanzadera de primeras horas de la mañana para ajustarse, así, a la demanda de los bilbilitanos. CHA cree que su campaña 'Calatayud, en el vagón de cola', ha ayudado a que se adopte esta decisión.

"A lo largo de estos meses hemos recogido firmas, hemos puesto mesas informativas y se han repartido miles de tarjetas solicitando que los horarios de los trenes se ajustaran a las necesidades de la ciudad y la comarca, incidiendo sobre todo en la necesidad de que se estableciese una conexión alrededor de las 7.00 horas entre Calatayud-Zaragoza-Calatayud", ha señalado la presidenta del ligallo de CHA en Calatayud, Belén Palacín.

En este sentido, CHA-Comunidad de Calatayud ha recordado que tanto en el Ayuntamiento como en la Comarca, a petición de CHA, se aprobaron sendas propuestas en los meses de enero y febrero solicitando que se llevarán a cabo por Fomento y RENFE los estudios necesarios para adaptar los trenes Avant a las necesidades reales.

Ahora, y aunque "la reacción de Fomento y RENFE ha sido favorable", CHA-Comunidad de Calatayud ha criticado la actitud del Gobierno de Aragón, "quien no sólo no ha hecho nada a este respecto en los últimos años, sino que en el pasado mes de marzo el PSOE y el PAR echaron abajo en las Cortes una Proposición no de Ley presentada por CHA, en la que se solicitaba, entre otras cosas, esa modificación de horarios y la ampliación a tres meses de los denominados periodos de utilización de los bonos de 20 a 50 viajes".

CHA-Calatayud ha recordado que la campaña 'Los precios más caros de España. Calatayud, en el vagón de cola' pretendía "hacer un llamamiento para que Fomento y RENFE ajustaran los trenes Avant a las necesidades de los ciudadanos, cosa que se ha conseguido, ya que lo que no se puede permitir es tener un servicio que no es competitivo y en el que el kilómetro es el más caro de España".

Renfe anuncia, oficialmente, la sustitución de los Avant entre Zaragoza y Huesca

-Serán sustituidos por nuevos trenes S-599 de última generación-

http://www.franjadigital.com/page.jsp?noticia=25846

FD \ Renfe ha anunciado, oficialmente, la sustitución de los trenes Avant que unen Zaragoza y Huesca por los nuevos trenes de la serie 599 (S-599), que implicará una reducción del precio del 30% y un incremento del tiempo en 8 minutos en el caso de la nueva parada en Zaragoza-El Portillo.

Según informa la compañía en un comunicado, Renfe tiene previsto poner en circulación los nuevos trenes de la serie 599 en los servicios de media distancia en Aragón "como consecuencia del convenio que se firmará en los próximos días entre la empresa ferroviaria y el Gobierno de Aragón".
La compañía precisa que los nuevos trenes prestarán el servicio no sólo entre Zaragoza y Huesca, sino en toda la relación Huesca-Zaragoza-Teruel-Valencia y permitirán una "mejora de la calidad y fiabilidad" en toda la línea.

Por lo que respecta al trayecto entre Zaragoza y Huesca, el precio del billete pasará de los 10,40 euros de los Avant a 7,20 euros de los S-599, mientras que el tiempo de viaje se amplía de los 42 minutos de los Avant entre Huesca y Zaragoza-Delicias y a los 50 minutos entre Huesca y Zaragoza-El Portillo.

LOS NUEVOS TRENES

Los nuevos trenes diésel S-599 has sido fabricados por CAF (Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles) y alcanzan una velocidad máxima de 160 kilómetros por hora, con una tecnología de tracción diesel/hidráulica y una composición indeformable de tres coches.

Cada tren dispone de 185 plazas sentadas, una de ellas destinada al uso de personas con movilidad reducida, con clase única Turista. Cuentan con asientos deslizantes, monitores, portaequipajes, iluminación para la lectura y anclajes para bicicletas.

---

http://www.vialibre-ffe.com/noticias.as ... 07&cs=oper

En servicio todas las unidades de la serie 334 de Renfe

Estas locomotoras forman parte del lote de veintiocho unidades encargadas por Renfe en 2004. Las locomotoras 334 pertenecen a la generación de locomotoras Euro 4000. Están construidas sobre el chasis de las 333, utilizándose en su transformación alternadores y generador de calefacción de las 319-300; Asfa y tren-tierra de las 333, siendo el resto de los componentes y piezas nuevos, incluyendo el motor. En el mes de agosto se entregaron las dos últimas unidades de esta serie de locomotoras diésel de viajeros.



(30/09/2009) Las primeras unidades de la serie comenzaron a prestar servicio en 2006, asignadas al depósito de Fuencarral-diésel, desde donde se encargaron de los Altaria Madrid-Murcia-Cartagena y del Talgo Madrid-Badajoz.

Aunque hay frecuentes transferencias entre depósito y la situación definitiva puede variar en función de la baja de otras series de locomotoras diésel, actualmente las veintiocho unidades de la serie se encuentran asignadas entre tres depósitos:

- Fuencarral-diésel:

Se encuentran en este depósito las catorce primeras unidades de la serie. En la actualidad se encargan de servicios radiales de varios tipos, de los del corredor mediterráneo en el tramo no electrificado y de un transversal Badajoz-Alcázar de San Juan:

- Altaria Madrid-Murcia-Cartagena (cinco servicios diarios de ida y vuelta)
- Talgo Madrid-Badajoz; Madrid-Almería (dos diarios), Lorca-Montpellier/Montpellier- Cartagena, Barcelona-Lorca/Cartagena-Barcelona, Barcelona-Murcia, todos en el tramo comprendido entre Alicante y Murcia, Cartagena y Lorca.
- Arco Barcelona-Badajoz, en el tramo Alcázar de San Juan-Badajoz
- Trenhotel Madrid-Lisboa, entre Madrid y Valencia de Alcántara (en ocasiones relevadas por una 333-400)

- Salamanca:

En la capital charra se hallan asignadas, las nueve locomotoras comprendidas entre la 334-015 y la 334-023. Estas locomotoras se encargan de los servicios pasantes y con origen y destino en Salamanca y de parte de los servicios del área de Galicia:

- Talgo Salamanca-Zaragoza; Madrid-La Coruña/Pontevedra, entre el cambiador de ancho de Medina y La Coruña
- Estrella Surexpreso, entre Fuentes de Oñoro y Hendaya
- Diurno Salamanca-Hendaya/Bilbao, entre Salamanca y Miranda
- Trenhotel Barcelona-La Coruña-Vigo, entre Coruña y Monforte
- Arco La Coruña-Hendaya/Vigo-Bilbao, entre La Coruña y Orense; La Coruña-Monforte de Lemos. En estos trenes en ocasiones son relevadas por las dos 319-300 de Orense

- Granada:

Dispone de las últimas locomotoras de la serie, de la 334-024 a la 334-028. Estas locomotoras comparten por el momento gráfico con cinco locomotoras de la serie 319-300, destinadas a la progresiva y definitiva extinción en los próximos meses. Los servicios de los que se encargan son los siguientes:

- Altaria Madrid-Granada (dos diarios), entre el cambiador de ancho de Antequera y Granada; Altaria Madrid-Algeciras (dos diarios), entre el cambiador de ancho de Antequera y Algeciras
- Trenhotel Barcelona-Granada, entre Granada y Linares-Baeza
- Arco Barcelona-Málaga/Sevilla/Badajoz/Granada/Almería, entre Granada o Almería y Linares-Baeza


Tracción diésel de viajeros


De manera semejante a lo sucedido con la tracción eléctrica, en la tracción diésel la tendencia también es reducir el número de series disponibles a favor de una unificación en una o a lo sumo dos series de locomotoras. De hecho, la presencia del resto de series en activo es prácticamente marginal:

- Ocho unidades de la serie 333-400, seis de ellas en la base de Orense y dos en Fuencarral. Las de Orense se encargan de la tracción de los Talgo y Trenhotel de Madrid a Galicia, entre La Coruña y Medina del Campo, Ferrol y Monforte de Lemos y Orense-Vigo-Pontevedra, mientras que las de Madrid se encargan regularmente del Talgo Madrid-Burgos y, en ocasiones del Trenhotel Madrid-Lisboa.
- Tres de la serie 354, en exclusiva parte de los Altaria Madrid-Murcia-Cartagena.
- Siete de la serie 319-300 (nueve nominalmente pero en servicio siete), de las que cinco están asignadas a Granada compartiendo los servicios antes señalados con las locomotoras 334, mientras que las de Orense se encargan de algunos de los servicios asignados a las 334 y 333-400, en caso de avería o mantenimiento

La compañía precisa que los nuevos trenes prestarán el servicio no sólo entre Zaragoza y Huesca, sino en toda la relación Huesca-Zaragoza-Teruel-Valencia y permitirán una "mejora de la calidad y fiabilidad" en toda la línea.

Em sembla una mesura del tot encertada. El bitllet es redueix considerablement. El trajecte augmentarà només 8 minuts, i es permet una relació molt més lògica en detriment de l'enllaç escapçat que hi havia fins ara.

L'única qüestió és: per arribar aquí, per què es van treure de la màniga aquell invent de línia mixta?

canalcole wrote:Renfe anuncia, oficialmente, la sustitución de los Avant entre Zaragoza y Huesca

-Serán sustituidos por nuevos trenes S-599 de última generación-

http://www.franjadigital.com/page.jsp?noticia=25846

FD \ Renfe ha anunciado, oficialmente, la sustitución de los trenes Avant que unen Zaragoza y Huesca por los nuevos trenes de la serie 599 (S-599), que implicará una reducción del precio del 30% y un incremento del tiempo en 8 minutos en el caso de la nueva parada en Zaragoza-El Portillo.

Según informa la compañía en un comunicado, Renfe tiene previsto poner en circulación los nuevos trenes de la serie 599 en los servicios de media distancia en Aragón "como consecuencia del convenio que se firmará en los próximos días entre la empresa ferroviaria y el Gobierno de Aragón".
La compañía precisa que los nuevos trenes prestarán el servicio no sólo entre Zaragoza y Huesca, sino en toda la relación Huesca-Zaragoza-Teruel-Valencia y permitirán una "mejora de la calidad y fiabilidad" en toda la línea.

Por lo que respecta al trayecto entre Zaragoza y Huesca, el precio del billete pasará de los 10,40 euros de los Avant a 7,20 euros de los S-599, mientras que el tiempo de viaje se amplía de los 42 minutos de los Avant entre Huesca y Zaragoza-Delicias y a los 50 minutos entre Huesca y Zaragoza-El Portillo.

LOS NUEVOS TRENES

Los nuevos trenes diésel S-599 has sido fabricados por CAF (Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles) y alcanzan una velocidad máxima de 160 kilómetros por hora, con una tecnología de tracción diesel/hidráulica y una composición indeformable de tres coches.

Cada tren dispone de 185 plazas sentadas, una de ellas destinada al uso de personas con movilidad reducida, con clase única Turista. Cuentan con asientos deslizantes, monitores, portaequipajes, iluminación para la lectura y anclajes para bicicletas.

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http://www.vialibre-ffe.com/noticias.as ... 07&cs=oper

En servicio todas las unidades de la serie 334 de Renfe

Estas locomotoras forman parte del lote de veintiocho unidades encargadas por Renfe en 2004. Las locomotoras 334 pertenecen a la generación de locomotoras Euro 4000. Están construidas sobre el chasis de las 333, utilizándose en su transformación alternadores y generador de calefacción de las 319-300; Asfa y tren-tierra de las 333, siendo el resto de los componentes y piezas nuevos, incluyendo el motor. En el mes de agosto se entregaron las dos últimas unidades de esta serie de locomotoras diésel de viajeros.



(30/09/2009) Las primeras unidades de la serie comenzaron a prestar servicio en 2006, asignadas al depósito de Fuencarral-diésel, desde donde se encargaron de los Altaria Madrid-Murcia-Cartagena y del Talgo Madrid-Badajoz.

Aunque hay frecuentes transferencias entre depósito y la situación definitiva puede variar en función de la baja de otras series de locomotoras diésel, actualmente las veintiocho unidades de la serie se encuentran asignadas entre tres depósitos:

- Fuencarral-diésel:

Se encuentran en este depósito las catorce primeras unidades de la serie. En la actualidad se encargan de servicios radiales de varios tipos, de los del corredor mediterráneo en el tramo no electrificado y de un transversal Badajoz-Alcázar de San Juan:

- Altaria Madrid-Murcia-Cartagena (cinco servicios diarios de ida y vuelta)
- Talgo Madrid-Badajoz; Madrid-Almería (dos diarios), Lorca-Montpellier/Montpellier- Cartagena, Barcelona-Lorca/Cartagena-Barcelona, Barcelona-Murcia, todos en el tramo comprendido entre Alicante y Murcia, Cartagena y Lorca.
- Arco Barcelona-Badajoz, en el tramo Alcázar de San Juan-Badajoz
- Trenhotel Madrid-Lisboa, entre Madrid y Valencia de Alcántara (en ocasiones relevadas por una 333-400)

- Salamanca:

En la capital charra se hallan asignadas, las nueve locomotoras comprendidas entre la 334-015 y la 334-023. Estas locomotoras se encargan de los servicios pasantes y con origen y destino en Salamanca y de parte de los servicios del área de Galicia:

- Talgo Salamanca-Zaragoza; Madrid-La Coruña/Pontevedra, entre el cambiador de ancho de Medina y La Coruña
- Estrella Surexpreso, entre Fuentes de Oñoro y Hendaya
- Diurno Salamanca-Hendaya/Bilbao, entre Salamanca y Miranda
- Trenhotel Barcelona-La Coruña-Vigo, entre Coruña y Monforte
- Arco La Coruña-Hendaya/Vigo-Bilbao, entre La Coruña y Orense; La Coruña-Monforte de Lemos. En estos trenes en ocasiones son relevadas por las dos 319-300 de Orense

- Granada:

Dispone de las últimas locomotoras de la serie, de la 334-024 a la 334-028. Estas locomotoras comparten por el momento gráfico con cinco locomotoras de la serie 319-300, destinadas a la progresiva y definitiva extinción en los próximos meses. Los servicios de los que se encargan son los siguientes:

- Altaria Madrid-Granada (dos diarios), entre el cambiador de ancho de Antequera y Granada; Altaria Madrid-Algeciras (dos diarios), entre el cambiador de ancho de Antequera y Algeciras
- Trenhotel Barcelona-Granada, entre Granada y Linares-Baeza
- Arco Barcelona-Málaga/Sevilla/Badajoz/Granada/Almería, entre Granada o Almería y Linares-Baeza


Tracción diésel de viajeros


De manera semejante a lo sucedido con la tracción eléctrica, en la tracción diésel la tendencia también es reducir el número de series disponibles a favor de una unificación en una o a lo sumo dos series de locomotoras. De hecho, la presencia del resto de series en activo es prácticamente marginal:

- Ocho unidades de la serie 333-400, seis de ellas en la base de Orense y dos en Fuencarral. Las de Orense se encargan de la tracción de los Talgo y Trenhotel de Madrid a Galicia, entre La Coruña y Medina del Campo, Ferrol y Monforte de Lemos y Orense-Vigo-Pontevedra, mientras que las de Madrid se encargan regularmente del Talgo Madrid-Burgos y, en ocasiones del Trenhotel Madrid-Lisboa.
- Tres de la serie 354, en exclusiva parte de los Altaria Madrid-Murcia-Cartagena.
- Siete de la serie 319-300 (nueve nominalmente pero en servicio siete), de las que cinco están asignadas a Granada compartiendo los servicios antes señalados con las locomotoras 334, mientras que las de Orense se encargan de algunos de los servicios asignados a las 334 y 333-400, en caso de avería o mantenimiento

Trens diesel per una línia totalment electrificada. Bravo!!!

Jordi Freixas wrote:Trens diesel per una línia totalment electrificada. Bravo!!!

Trens dièsel per a una línia totalment electrificada....... a 25 KV. Que jo sàpiga els únics trens regionals aptes per circular sota 25 KV són els Avant, i és precisament aquest servei el que es volen carregar.

El mateix es podria dir per al tram Sagunt-València. I oi que això no sembla pas preocupar ningú?

victorcasta wrote:

Jordi Freixas wrote:Trens diesel per una línia totalment electrificada. Bravo!!!

Trens dièsel per a una línia totalment electrificada....... a 25 KV. Que jo sàpiga els únics trens regionals aptes per circular sota 25 KV són els Avant, i és precisament aquest servei el que es volen carregar.

Sí... i sempre surt més barat això que adaptar a ample UIC i a 25KW les unitats 449, que ja van amb la preinstal·lació feta...

Jordi Freixas wrote:

victorcasta wrote:

Jordi Freixas wrote:Trens diesel per una línia totalment electrificada. Bravo!!!

Trens dièsel per a una línia totalment electrificada....... a 25 KV. Que jo sàpiga els únics trens regionals aptes per circular sota 25 KV són els Avant, i és precisament aquest servei el que es volen carregar.

Sí... i sempre surt més barat això que adaptar a ample UIC i a 25KW les unitats 449, que ja van amb la preinstal·lació feta...

Anar amb preinstal·lació feta vol dir, tan sols, que tenen el lloc necessari per als equips de 25KV i els bogis UIC, res més. Si es vol adaptar-los, caldrà comprar els bogis i els equips elèctrics necessaris... i per tenir unitats 449 aïllades, que només puguin fer Saragossa-Osca i viceversa, és millor posar una unitat dièsel. El malbaratament no és posar una unitat dièsel en aquesta relació, sinó haver-hi instal·lat catenària de 3000V, després canviar-la a 25000V, pel poc profit que se'n fa i que se'n pot fer.

Doncs ja per això, millor deixar els Avant...

Els Avant no permeten la connexió d'Osca amb Terol i València.

No només això sinó que el cost per plaça dels S-104 que fan els serveis Avant és molt superior al cost per plaça d'una unitat S-599, i si de més de 200 places que té el tren, no se n'ocupaven ni 20, és llençar els diners de manera absurda.

PD: Segueixo sense trobar-li sentit al títol del fil...

victorcasta wrote:No només això sinó que el cost per plaça dels S-104 que fan els serveis Avant és molt superior al cost per plaça d'una unitat S-599, i si de més de 200 places que té el tren, no se n'ocupaven ni 20, és llençar els diners de manera absurda.

PD: Segueixo sense trobar-li sentit al títol del fil...

Doncs si es aixins, que Renfe inventi un Tamagotxi elèctric, capaç d'anar per l'alta velocitat. Intentar anar de Saragossa a Oscar amb un automotor dièsel mentres la línia estigui electrificada a 25kv, es totalment absurd!!! I volen salvar el planeta aixins, la operadora mas moderna de Europa, mare meva...

Archie-250 wrote:

victorcasta wrote:No només això sinó que el cost per plaça dels S-104 que fan els serveis Avant és molt superior al cost per plaça d'una unitat S-599, i si de més de 200 places que té el tren, no se n'ocupaven ni 20, és llençar els diners de manera absurda.

PD: Segueixo sense trobar-li sentit al títol del fil...

Doncs si es aixins, que Renfe inventi un Tamagotxi elèctric, capaç d'anar per l'alta velocitat. Intentar anar de Saragossa a Oscar amb un automotor dièsel mentres la línia estigui electrificada a 25kv, es totalment absurd!!! I volen salvar el planeta aixins, la operadora mas moderna de Europa, mare meva...

Les línies sense electrificar no són contaminants per molt que els trens siguin dièsel. És menys contaminant fer servir trens dièsel per una línia on només hi ha 3 circulacions al dia, que electrificar-la perquè hi segueixin passant els mateixos 3 trens. Repeteixo que el que és absurd de debò va ser electrificar aquesta línia.

El que és absurd és no haver-la potenciat després.

victorcasta wrote:

Archie-250 wrote:

victorcasta wrote:No només això sinó que el cost per plaça dels S-104 que fan els serveis Avant és molt superior al cost per plaça d'una unitat S-599, i si de més de 200 places que té el tren, no se n'ocupaven ni 20, és llençar els diners de manera absurda.

PD: Segueixo sense trobar-li sentit al títol del fil...

Doncs si es aixins, que Renfe inventi un Tamagotxi elèctric, capaç d'anar per l'alta velocitat. Intentar anar de Saragossa a Oscar amb un automotor dièsel mentres la línia estigui electrificada a 25kv, es totalment absurd!!! I volen salvar el planeta aixins, la operadora mas moderna de Europa, mare meva...

Les línies sense electrificar no són contaminants per molt que els trens siguin dièsel. És menys contaminant fer servir trens dièsel per una línia on només hi ha 3 circulacions al dia, que electrificar-la perquè hi segueixin passant els mateixos 3 trens. Repeteixo que el que és absurd de debò va ser electrificar aquesta línia.

josep_serre wrote:El que és absurd és no haver-la potenciat després.

Hagués estat més sensat deixar la línia a 3000V i amb la via renovada amb ample ibèric i posar-hi trens Alvia.

Aquesta línia deu ser la millor mostra de la ceguesa ferroviària que impera a Espanya. Si no és AV, no serveix...

Nous horaris d'MD dels serveis fets per 599: