Transport.cat

http://www.union-web.com/news/090914/not09.html

Renfe renueva su flota de cercanías entre Valencia y Xàtiva con dos nuevos trenes



Los CIVIA de la línea C-2 reducen en más de un 30 por ciento el consumo energético

Renfe pone en funcionamiento dos nuevas unidades CIVIA en la línea de cercanías C- 2 que comienzan a circular entre Valencia y Xàtiva, reduciendo el consumo energético en más de un 30%.Progresivamente, Renfe irá incorporando nuevas unidades en el núcleo de cercanías de Valencia.

El tren que se incorpora al parque de trenes de cercanías del núcleo de Valencia está considerado como la última generación de trenes diseñados para prestar servicios metropolitanos de Cercanías. Son trenes versátiles, formados por cinco coches, diseñados teniendo en cuenta criterios de accesibilidad y altamente respetuosos con el entorno.

Por otra parte, Civia resuelve el acceso al tren de las personas con movilidad reducida ya que uno de los coches del tren Civia ha sido construido con el suelo más bajo para permitir el acceso de estos viajeros sin que sea necesario recurrir a aparatos mecánicos. En estos momentos, Civia es uno de los primeros trenes del mundo, y el primero de España, que cuenta con esta particularidad, lo que ha hecho que la Fundación Once, tras realizar una auditoria, lo considere como “vehículo idóneo para ser utilizado por personas con movilidad reducida”.

El tren cuenta asimismo con un pasillo de intercirculación que lo recorre de cabina a cabina lo que lo convierte en un todo continuo, sin separación entre los diferentes coches y sin tabiques opacos, que facilita asimismo la movilidad en el interior de los vehículos.

Los trenes de Cercanías se han convertido en destacados protagonistas a la hora de acceder al centro de Valencia desde las distintas poblaciones de la provincia de Valencia y Castellón. Su capacidad para facilitar una conexión rápida y cómoda hasta el centro de la capital constituye una alternativa al transporte mediante el automóvil particular.

Es tracta del segon plat d'una notícia pràcticament clavada.

Pel caire que ha agafat el debat, he derivat els missatges sobre la substitució de l'Avant Osca-Saragossa al desastre estacional al nord d'Aragó del ferrocarril (si recordo bé l'original nom del fil).

http://www.diaridegirona.cat/comarques/ ... 67538.html

Renfe substituirà els Regionals de 27 anys

Hi posarà els Catalunya Exprés que fins fa poc feien el servei de Mitjana Distància, ja que són més còmodes

GIRONA | DDG La companyia ferroviària Renfe donarà de baixa tots els trens Regionals de seients rígids, que tenen gairebé 30 anys d'antiguitat, de la línia que uneix Barcelona amb Girona i Portbou, i els substituirà per combois menys vells. La intenció de la companyia és que entre el primer i el segon trimestre de l'any que ve ja no quedi cap d'aquests vehicles circulant, segons va informar ahir Ràdio Girona.
Es tracta dels Regionals que s'aturen a totes les estacions i que al llarg dels darrers 30 anys han tingut diferents noms: des dels oficials "tramvia" o "delta" fins a "naranjitos", que és el sobrenom que se'ls va donar durant un temps perquè es van estrenar durant el Mundial de Futbol de 1982. En realitat, però, el seu nom tècnic és 440R, tot i que ara s'anomenen simplement Regionals.
La majoria combinen els colors vermell i blanc, i destaquen per la seva incomoditat, ja que els seus seients són rígids i fan molta fressa.
El director de Mitjana Distància de Renfe, Manuel Simón, ha anunciat que els substituiran per combois menys vells. "En l'àmbit de Catalunya, i concretament els de la sèrie 440R, que són els que fan el servei Regional, estan al voltant dels 30 anys i per això seran donats de baixa pròximament i s'aniran substituint de forma progressiva", va anunciar. D'aquesta manera, els combois que es posaran per a aquesta línia "tindran seients adequats per a viatges d'una hora i mitja o dues hores", va indicar Simón.
Els vells combois que es retirin seran substituïts pels Catalunya Exprés que fins ara feien el servei de Mitjana Distància. Aquests tenen una mitjana de 17 anys d'edat, i Renfe calcula que en aquests moments estan a la meitat de la seva vida útil. I és que, al seu torn, aquests Catalunya Exprés estan essent substituïts per trens nous sortits de fàbrica. Aquesta darrera mesura, però, ha aixecat certa controvèrsia entre els usuaris, ja que ha vingut acompanyada per un increment dels preus d'uns 70 cèntims de mitjana.

metring wrote:Es tracta dels Regionals que s'aturen a totes les estacions i que al llarg dels darrers 30 anys han tingut diferents noms: des dels oficials "tramvia" o "delta" fins a "naranjitos", que és el sobrenom que se'ls va donar durant un temps perquè es van estrenar durant el Mundial de Futbol de 1982. En realitat, però, el seu nom tècnic és 440R, tot i que ara s'anomenen simplement Regionals.

I això també anirà acompanyat per un impost revolucionari en concepte de flotamamodennaduropa?

Balanç personal del meu viatge d'ahir a Galícia a bord d'un 120 de la flotamamodennaduropa:

- En arribar a Pamplona, el paper higiènic de tots els lavabos s'havia acabat. Corroborat per l'interventor, que només tenia dos rotlles de recanvi per a vuit lavabos.

- Els indicadors interiors recordaven la cantarella dels "processant nova informació". Cada dos per tres, indicava "Barcelona Sants" o l'estació anterior com a propera estació. A més, trobo ben pobre que un tren de la flotamamodennaduropa sigui incapaç de mostrar informació que mostren serveis equivalents de companyies "inferiors" a aquest prodigi que sembla que és Renfe: horari previst d'arribada a la següent estació, puntualitat o retard sobre horari previst, velocitat actual, enllaços amb horari i via, etc.

En un altre ordre de coses, no estrictament vinculades amb la companyia, vaig constatar que encara viatgen en tren personatges dignes de pel·lícules d'en Paco Martínez Soria i la Florinda Chico.

Per cert, la pàgina de Renfe on figuren els trens de la flotamamodennaduropa informa de la totalitat de serveis amb sortida i arribada al melic del món, amb una petita concessió per la insignificant connexió entre Barcelona i València/Alacant, però la resta no hi surt ni per mostra.

En fi, que lluny que estem encara de l'Europa rupestre (Suïssa, Alemanya, Bèlgica, etc.), així com d'altres països que no farden tant però són força més eficients (Portugal)!

Comentaris sobre un viatge en Trenhotel amb Talgo 7.

En general, molt més còmode que el Talgo 6: tapisseria més flonja, reposabraços menys assassins. Els compartiments de llits passen a ser de classe única (Gran Clase), per la qual cosa tots incorporen lavabo complet (amb dutxa i vàter). També tenen monitor, que substitueix el fullet informatiu i ofereix la gamma de pel·lícules disponibles. Això sí, no hi ha manera d'apagar les consoles d'àudio durant la nit, que pengen del sostre/llit superior, de manera que sempre dorms amb una mena de llum d'emergència que et brilla a la cara.

Tanmateix, el problema de sempre dels Talgos persisteix: els passadissos són molt estrets i cal filar primíssim (a vegades, amb gimnàstica inclosa) per a passar amb una maleta gran.

tp://www.europapress.es/comunitat-valenciana ... 25623.html

Renfe modernizará los trenes del Corredor Mediterráneo y a Zaragoza y Cartagena y aumentará las cercanías de Valencia

Renfe modernizará los trenes de las líneas Valencia-Teruel-Zaragoza y Valencia-Murcia-Cartagena, así como del Corredor Mediterráneo y prevé asimismo aumentar los servicios de cercanías del Cap i casal, según figura en una respuesta del Gobierno, recogida por Europa Press a la diputada del Grupo Popular Teresa García Sena.

Estas son algunas de las medidas incluidas en el plan de modernización y renovación del parque de trenes que RENFE Operadora ha previsto, en el período 2009-2010, que afectan a la Comunitat Valenciana.

En concreto, dentro de los servicios de Media Distancia en las líneas Valencia-Teruel-Zaragoza y Valencia-Murcia-Cartagena se procederá a sustituir los trenes de las series 592 y 596 por vehículos de las series 594 y 599. Además, en las relaciones Alcázar-Albacete-Valencia y Alcázar-Albacete-Alicante, también se llevará a cabo la sustitución de los trenes de las series 440 y 470 por los nuevos vehículos de la serie 449.

Por su parte, en los Servicios de Cercanías del Núcleo de Valencia se incrementará la flota con nuevos trenes Civia, uno en el año 2009 y dos en el año 2010. Por último, dentro de los servicios de Larga Distancia se actuará en el Corredor Mediterráneo con la sustitución de los vehículos de la serie 101 (servicio Euromed) por nuevos trenes de la serie 130, de rodadura desplazable.

Por otro lado, explicó que las inversiones que Renfe Operadora realiza en material rodante no son regionalizables, ya que, en la mayoría de los casos, el alcance de los servicios prestados no se circunscribe al ámbito de una sola Comunidad Autónoma e, incluso, por razones de eficiencia empresarial, los trenes pueden tener una rotación por diferentes corredores de tráfico.

Huelva
Renfe pone en servicio este lunes nuevos trenes de Media Distancia en la relación Huelva-Jabugo-Zafra

Foto: RENFEHUELVA, 12 Sep. (EUROPA PRESS) -

Renfe pone en servicio a partir de este lunes 13 de septiembre nuevos trenes de Media Distancia de la serie 598 en la relación Huelva-Jabugo-Zafra, con nuevas unidades diesel que sustituirán a los actuales trenes S-592, aportando mayor confort al viaje y nuevas prestaciones a bordo.

Según ha informado Renfe en una nota, la incorporación de los nuevos trenes y las recientes mejoras llevadas a cabo en la infraestructura permitirán mejorar los tiempos de viaje entre cinco y diez minutos, si bien en el servicio Interurbano Huelva-Jabugo-Zafra se llevará a cabo un leve ajuste horario que también entra en vigor este lunes 13.

Asimismo, el 598 es un tren diesel fabricado por CAF que está diseñado para circular por vía convencional y que puede alcanzar una velocidad máxima de 160 kilómetros por hora, está compuesto por tres coches, tiene una capacidad de 186 plazas y dispone de asientos ergonómicos, mesas abatibles en cada plaza, climatización y espacio para bicicletas.

Las puertas exteriores e interiores de los nuevos trenes son automáticas y cada vagón cuenta con teleindicadores de información al viajero. El tren cuenta además con plaza y aseo adaptados a personas con movilidad recudida.

Por otra parte, la serie S-598 está dotada con Sistema Integrado de Basculación Integral (SIBI) que permite prever la inclinación óptima del tren en cada momento en función de la geometría de la vía y de las condiciones de circulación, aumentando así el confort de los viajeros.

NUEVA OFERTA COMERCIAL

En este sentido, la oferta comercial actual se ajusta a la establecida para los trenes 598 que ya circulan en Andalucía y Extremadura. De esta forma, la tarifa del billete sencillo para viajar entre Huelva y Zafra en los nuevos trenes será de 16,05 euros a partir del 13 de septiembre. En el caso del trayecto Huelva-Jabugo, la tarifa del billete sencillo será de 8,40 euros y para Huelva-Fregenal, de 11,60 euros.

Renfe ofrece también, en esta relación, nuevos títulos de transporte multiviaje con los que el viajero se puede beneficiar de importantes reducciones respecto a la tarifa del billete sencillo.

RESERVA DE PLAZAS

Los nuevos trenes garantizan la plaza sentada a todos los viajeros y, al igual que en el resto de servicios Interurbanos de alta gama, se elimina la posibilidad de viajar sin asignación de asiento. Para ello es necesario realizar la reserva con antelación, independientemente del título de transporte utilizado.

Dicha reserva se puede realizar con un plazo de hasta 60 días de antelación y a través de la web http://www.renfe.com, el teléfono 902 320 320, agencias de viaje o estaciones con sistema de venta habilitado a tal efecto.

http://www.europapress.es/andalucia/not ... 10902.html

M'he "permès" fer una llista dels nous trens que ha anat comprant Renfe des de l'any 2005 fins ara. Algun encara no està en servei, però ho estarà d'aquí a poc. És probable que el recompte no sigui exacte

Llarga distància
16x s/102
26x s/103
20x s/104
30x s/112
12x s/120.01
16x s/120.05
29x s/121
45x s/130
15x s/130H
28x s/334

Mitja distància
57x s/449
50x s/599

Rodalies
34x s/463
82x s/464
195x s/465

Mercaderies
100x s/253

TOTAL: 740

I a causa d'això, les 252 tenen menys feina, desapareixen els Estrelles diurns, part dels serveis en Talgo per la línia d'alta velocitat, les 432, 440, 440R, 470, 269, 101 (Euromed), etc.

Que jo sapiga no s'ha adquirit cap S/130 hibrid fins a la data, es tan sols un projecte. Els S/120 son 120.0 i 120.5 i els Euromed S/101 s'han reconvertit a S/100, que han estat tots remodelats.

victorcasta wrote:Que jo sapiga no s'ha adquirit cap S/130 hibrid fins a la data, es tan sols un projecte. Els S/120 son 120.0 i 120.5 i els Euromed S/101 s'han reconvertit a S/100, que han estat tots remodelats.

És cert que encara no hi ha cap 130H, però ja he dit abans que alguns encara no estan en servei. Sembla que no m'he expressat, bé; sobre els Euromed s/101, ho hauria d'haver posat al principi dient que s'han reconvertit, i no que han desaparegut...
Tot i això ja m'imaginava que algun error cometria.

Jacob.CH wrote:

victorcasta wrote:Que jo sapiga no s'ha adquirit cap S/130 hibrid fins a la data, es tan sols un projecte. Els S/120 son 120.0 i 120.5 i els Euromed S/101 s'han reconvertit a S/100, que han estat tots remodelats.

És cert que encara no hi ha cap 130H, però ja he dit abans que alguns encara no estan en servei.

I jo he dit que, fins ara, no se n'ha adquirit cap.

victorcasta wrote:

Jacob.CH wrote:

victorcasta wrote:Que jo sapiga no s'ha adquirit cap S/130 hibrid fins a la data, es tan sols un projecte. Els S/120 son 120.0 i 120.5 i els Euromed S/101 s'han reconvertit a S/100, que han estat tots remodelats.

És cert que encara no hi ha cap 130H, però ja he dit abans que alguns encara no estan en servei.

I jo he dit que, fins ara, no se n'ha adquirit cap.

No sé tampoc si m'he expressat bé ara, però he dit que alguns encara no estan en servei, no dels 130H, sinó de la llista sencera.

Los s - 130H no son nuevos, son modificados partiendo de los existentes, cambian los coches extremos por otros nuevos equipados con bogie y un motor diesel generador, lo que no se es que piensan hacer con los coches sobrantes.

470 wrote:Los s - 130H no son nuevos, son modificados partiendo de los existentes, cambian los coches extremos por otros nuevos equipados con bogie y un motor diesel generador, lo que no se es que piensan hacer con los coches sobrantes.

Si fem una suma de totes les unitats que hi ha a la llista, en sobren 15. Aquests són els s/130H que com que serà una reforma a quinze dels s/130 no ho he sumat al total.

Bueno, en realidad el contrato son 16, otra cosa las 334 tampoco son nuevas, parten de una modificación de las 333 adaptadas para viajeros.

470 wrote:Bueno, en realidad el contrato son 16, otra cosa las 334 tampoco son nuevas, parten de una modificación de las 333 adaptadas para viajeros.

Bueno, los datos son de Railfaneurope.net, ya suponía que no sería exacto.
Por cierto, las 334 yo creía que eran nuevas. Compruébalo aquí

http://www.vialibre-ffe.com/noticias.as ... 07&cs=mate

Los bogies son enteramente nuevos, asi como la transmisión, el motor creo que tambien es de la 333