Transport.cat

Antes la 35 era la línea de autobús que te llevaba desde Santa Coloma hasta la Plaça de Catalunya... Cuándo fue que la acortaron hasta el Hospital de Sant Pau y la 42 empezó a llegar a la Plaça Catalunya?

Exacto, la T3 era para metro+bus urbano, la T5 para metro+bus interbano y la T6 para metro+bus MO. La T5 y la T6 desaparecieron en 1988, la T5 por escasa demanda y la T6 por el traspaso de la línea MO a Sagalés. La T3 se mantuvo hasta principios de los años 90. El hecho que hubieran 3 tipos distintos de tarjetas combinadas era debido a las diferentes tarifas según líneas urbanas e interurbanas, aunque tras la desaparición de la T5 se podía utilizar la T1 y T4 en trayectos interurbanos.

Renfe445 wrote:Antes la 35 era la línea de autobús que te llevaba desde Santa Coloma hasta la Plaça de Catalunya... Cuándo fue que la acortaron hasta el Hospital de Sant Pau y la 42 empezó a llegar a la Plaça Catalunya?

El cambio fue en febrero de 1992 coincidiendo con la llegada del metro hasta Fondo, se alargó la 42 desde Baró de Viver hasta Santa Coloma y la 35 se suprimió su recorrido hasta plaça Catalunya y la llevaron al Hospital de Sant Pau, reduciendo además la frecuencia de paso. Además la línea 40 dejó de circular por la Estació de França y Paseo Picaso para hacerlo por Via Laietana, Pl. Urquinaona y Trafalgar/Rda. Sant Pere.

Amb tot això queda demostrat que per TMB retallar serveis i línies de bus ve de lluny i fa 30 anys també deixaven barris incomunicats, com fan ara amb algunes línies.

Dani544 wrote:Amb tot això queda demostrat que per TMB retallar serveis i línies de bus ve de lluny i fa 30 anys també deixaven barris incomunicats, com fan ara amb algunes línies.

Veig també que la mania, por, disgust, fàstic (o com li volgueu dir) per una part de la població a realitzar transbords per arribar al seu destí també ve de lluny

Fran-Ikarus wrote:

Don Ramón wrote:Suena bien eso de secuestrar un autobús para que te deje en la puerta de tu casa, yo haré lo mismo. A los demás que les peten.

Recomiendo: 1. "Ponerse en la tesitura de la época (requiere empatía)" -> 2."Volver a opinar"

Hasta los años 80, incluso 90, muchos barrios barceloneses del extrarradio, así como ciudades del área metropolitana, contaban con unos servicios públicos vergonzosos, transportes incluidos.

Durante los años 80, incluso 90, había democracia, y se votaba siempre a los mismos, que evidentemente les importaba un pepino el transporte público cuando no se trataba de vertir hormigón. La ciudadanía, me imagino que tenía un interés comparable en los transportes públicos, ya que les votaban tan felices. Tenemos los gobiernos que nos merecemos.

Fran-Ikarus wrote:No és ja que quedi millor, sinó que segurament no hi havia ni un sol GEO... Deuen voler dir "anti-disturbis". Mira a què es dediquen els membres dels GEO, i ja veuràs:

Val, m'ho apunto. Ho poso al reportatge com a "prop de 500 policies". Ni idea de què era un GEO fins que ho he llegit ara a l'enllaç.

Miquel wrote:

Dani544 wrote:Amb tot això queda demostrat que per TMB retallar serveis i línies de bus ve de lluny i fa 30 anys també deixaven barris incomunicats, com fan ara amb algunes línies.

Veig també que la mania, por, disgust, fàstic (o com li volgueu dir) per una part de la població a realitzar transbords per arribar al seu destí també ve de lluny

Sobretot, quan no hi havia integració tarifària. A qui li agrada que li facin pagar dos cops en lloc d'un de sol?

Guigui wrote:

Miquel wrote:

Dani544 wrote:Amb tot això queda demostrat que per TMB retallar serveis i línies de bus ve de lluny i fa 30 anys també deixaven barris incomunicats, com fan ara amb algunes línies.

Veig també que la mania, por, disgust, fàstic (o com li volgueu dir) per una part de la població a realitzar transbords per arribar al seu destí també ve de lluny

Sobretot, quan no hi havia integració tarifària. A qui li agrada que li facin pagar dos cops en lloc d'un de sol?

Em referia als 23 viatgers que es fa referència a l'apartat de "Santa Coloma Linea SM".

Canvis al bus per l'arrivada del metro a Sta. Coloma al 1984

Puede ser que haya acertado el recorrido de la B29 justo cuando la traspasaron a TUB LSA?

B29 años 86-87.

Fuente de información.

Edito: Estaba en privado el mapa. Ahora lo he puesto en público.

Ahora uno de los clásicos de la TUBSAL: la B28 (ya la podrían recuperar, ya...)

El mapa.

Carlos González wrote:

davida wrote:Tmb fa els serveis urbans de Montcada i Cornellà i historicament ha tingut serveis de Mollet a Castelldefels.
Encara té la 102 que va a Cerdanyola del Vallès.

Què??? A Mollet i Castelldefels havien tingut serveis de TMB???? això no ho sabia (no és conya)

Sí, y El Masnou también.

http://notesdetransportpublic.blogspot. ... entre.html

La línia era la AO Badalona (Pep Ventura)-Ocata, que amb el temps es va prol.longar fins Estació de Nord (BCN), i quan va arrivar el metro a Badalona es va tornar a escursar fins a Pep Ventura.

Altres línies de la zona eran:

AM Sant Adriá-Montgat
SM Santa Coloma-Montgat
i dues línies de servei interior de Sant Adriá que em sembla que eran la SU1 i SU2, que al pasar a TMB es van fusionar en una sola la 83 i després va pasar a TUSGSAL.

foronda 141 wrote:La línia era la AO Badalona (Pep Ventura)-Ocata, que amb el temps es va prol.longar fins Estació de Nord (BCN), i quan va arrivar el metro a Badalona es va tornar a escursar fins a Pep Ventura.

Altres línies de la zona eran:

AM Sant Adriá-Montgat
SM Santa Coloma-Montgat
i dues línies de servei interior de Sant Adriá que em sembla que eran la SU1 i SU2, que al pasar a TMB es van fusionar en una sola la 83 i després va pasar a TUSGSAL.

Primero la AO, después la 504 Pep Ventura - Ocata (durante un año) y finalmente con la fusión de la 2 Sistrells - Manresà y la 504 se creó la B29.

El 11/1/1993, porque El Masnou creo que no estaba inscrita en la EMT, se tomaron medidas acortando la B29 haciéndola pasar por Tiana, haciendo el recorrido de la B41 Tiana - Montgat de TELCSA.

Hola,

Respecte als autobusos de TMB dels anys 80, fa temps que em sorgeix un dubte però per més que he buscat (inclús a la meravellosa web d'en José Mora) no he aconseguit trobar informació respecte al funcionament de les línies interurbanes a Barcelona:

El dubte és si dins del terme de BCN funcionaven com a línies urbanes, amb tarifa urbana i admetien targetes T1 i T4. Per exemple per anar amb el BS-TP entre Ronda Sant Pere i Rambla Prim; o amb l'SJ entre Universitat i Pedralbes es podia fer com en qualsevol línia urbana o no admetien passatge per a recorregut urbans?

Gràcies

Sí, les interurbanes admetien la T-1 i trajectes urbans. En canvi, no admetien els abonaments d'estudiants.

Em va passar a mi a finals dels 80 / començaments dels 90 amb el BC, BI i SJ. Suposo que pel costat Besòs seria el mateix.

Henry 030 wrote:Hola,

Respecte als autobusos de TMB dels anys 80, fa temps que em sorgeix un dubte però per més que he buscat (inclús a la meravellosa web d'en José Mora) no he aconseguit trobar informació respecte al funcionament de les línies interurbanes a Barcelona:

El dubte és si dins del terme de BCN funcionaven com a línies urbanes, amb tarifa urbana i admetien targetes T1 i T4. Per exemple per anar amb el BS-TP entre Ronda Sant Pere i Rambla Prim; o amb l'SJ entre Universitat i Pedralbes es podia fer com en qualsevol línia urbana o no admetien passatge per a recorregut urbans?

Gràcies

Jo recordo d'agafar com Guigui el BC-BI-SJ a F. Macià i haver d'avisar el conductor de que em baixava a Pedralbes per que em cobrés només part del bitllet. El trajecte urbà era més barat a les línies "extrarradi" que a les urbanes. Per exemple si el bitllet senzill a tot BCN era de 45 ptes, doncs de F. Macià a Pedralbes amb el BC-BI-SJ valia 40. I crec recordar que al principi no valia la T1, fins que es va integrar el preu del bitllet dels busos de TMB (urbans i interurbans)

Jo recordo als anys 80 intentar anar amb una T1 amb la linia 102 de Trinitat Nova - Meridiana a Fabra i Puig i no vaig poder. Em vaig haber de baixar i esperar el 62-202-302. Tenia la maquina per validar la T1 pero amb un celo per impedir validar.

Bona nit,

En primer lloc gràcies per la informació.

Això de les tarifes de les línies interurbanes als anys 80 és tot un misteri: línies concebudes per a trajectes intermunicipals, en diversos punts de Barcelona com a única alternativa de bus, com per exemple Pere IV o l'Avinguda Pedralbes, amb tarifes més barates que en línies urbanes com comenta en Sanato, però va costar implantar l'admissió de targetes. En fi, més misteris made in TMB