Transport.cat

He buscado un poco más sobre esta obra, ya lo comentó el mismo autor en SSC y básicamente la obra es esto:

- Supresión de 18 pasos a nivel para evitar accidentes y mejorar la seguridad vial y del tren*
- Reducción de la congestión del tráfico en los vecindarios que rodean el ferrocarril
- Unificación de los barrios separados por las vías
- La nueva estructura permitirá ganar espacio para diversos usos

* La Chuo Line concentra un importante número de suicidios al año, siendo una de las más transitadas del AM de Tokio no pueden permitirse ir parando cada 2x3 para levantar el fiambre

Esquema de la obra:



En total son 13,1km a realizar en 3 fases:

- Mitaka - Kokubunji (6,2 km): estructura elevada (finalizado, es lo que comento en el comentario anterior)
- Kokubunji - Kunitachi (4,1 km): trinchera
- Kunitachi - Tachikawa (2,8 km): estructura elevada

El proceso para elevar la vía en los dos tramos es el siguiente:
(1) vía existente

(2) construcción de una nueva plataforma

(3) construcción del viaducto sobre las vías viejas

(4) deconstrucción ( ) dela infraestructura provisional


Por lo que leo de la fuente, en un futuro (2015) se prevé la cuadriplicación de vías en esta sección de 13km...pero claro, tendrá que ser con un túnel bajo las vías en viaducto por donde circularán los servicios Rapid (y supongo que los servicios Exprés Limitado etc...). Los trenes Local usarán el viaducto.

Nozomi wrote:Por lo que leo de la fuente, en un futuro (2015) se prevé la cuadriplicación de vías en esta sección de 13km...pero claro, tendrá que ser con un túnel bajo las vías en viaducto por donde circularán los servicios Rapid (y supongo que los servicios Exprés Limitado etc...). Los trenes Local usarán el viaducto.

I no poden aprofitar l'espai de la plataforma provisional per a col·locar la 3a i 4a via en viaducte, també?

Això és el que té no haver de dependre políticament, social o econòmica de la indústria del totxo: les coses es fan més barates, i tothom se'n beneficia.

Ni idea, és una cosa que s'ha comentat però no he vist cap notícia al respecte

Es pot veure com la cosa està prou complicada per fer un segon viaducte, això implicaria d'alguna forma modificar les estacions així que suposo preferiran soterrar les vies dels serveis exprés que tampoc han d'aturar-se a estacions "menors"... encara que com la infraestructura anirà just baix de l'actual jo crec que posaran andanes a totes les estacions "per si de cas" de manera que l'enllaç siga ràpid i eficaç

A Google Maps es pot veure molt bé l'obra i situar-se fàcilment amb els noms en anglès de les estacions:
http://maps.google.com/?ie=UTF8&ll=35.7 ... 4&t=h&z=19

Curiosa forma d'aprofitar els raïls, a la companyia Seibu















A l'estació de Nakamurabashi (Nerima - Tòquio)

Fotos: http://thankyou2200.blog.so-net.ne.jp/

Nozomi wrote:Curiosa forma d'aprofitar els raïls, a la companyia Seibu

Per això no cal anar al Japó, a Espanya a moltes estacions de pobles petits també n'hi han fanals d'aquest estil, però molt més cutre

Japó és el paradís!

A partir de 2011 ha d'entrar en funcionament el tram d'alta velocitat entre Hakata (Fukuoka) - Kumamoto i Shin Yatsushiro de la Kyushu Shinkansen Line. El tren que farà el recorregut serà una versió de l'N700, els emu 700-7000/8000 de 8 cotxes que circularan per la Sanyo Line des d'Osaka fins a Hakata (Fukuoka) i cap al sud fins a Kagoshima a 300 km/h





http://www.trainfrontview.net

I un vídeo en una circulació del tren en proves, com es pot veure, facilitant la feina als fans


Ah! eixe color porcellana amb blau clar i or li dona un toc de distinció. El servei s'anomenarà "Sakura" en record del tren que va fer el servei "Sakura" entre Osaka i Kagoshima http://en.wikipedia.org/wiki/Sakura_%28train%29

Vinga, ja n'hi ha prou de fer-nos dentetes!!!

Quan fem viatge al Japó? Això s'ha de veure en directe!!!! És gaire car o com a Nova York?

Jo vaig al febrer, 415€ el vol en temporada baixa, que és la millor per viatjar allà perque és menys probable que ploga, és a dir octubre-novembre (momiji, colors de tardor), temps sec en una mica de fresca


O al febrer-març-abril (final de l'hivern - sakura), on fa fred (bastant) però no plou gens, fa sol i encara pots veure neu a les parts altes. En funció de la zona pots veure els cirerers florits.


El primer cop vaig anar a finals de setembre-octubre, plovia pràcticament cada dia. Els dies de sol més cap a l'octubre.

El segon cop va ser la 2ª quinzena de març, un parell de dies va ploure, un dia va nevar (Kioto) i la resta sol i cirerers florits a Tòquio

I ara vaig la primera quinzena de febrer, fred i neu a les excursions plantejades cap al nord i l'interior.

I les ofertes de vol són quan és la millor época per anar I un cop allí, realment no és tan car, en funció del canvi l'any passat era una ganga, ara més o menys podria comparar-se a Europa, encara que en moltes coses per al turista (menjar a restaurants etc...) és molt més barat. Els hotels, si busques no és difícil trobar-ne de molt correctes a preus baixos (comparant Tòquio amb Barcelona) 30 €/nit individual

Qui pogués pillar viatge al febrer!!! Si tingués flexibilitat horària, em sembla que ni m'ho pensava dos cops!!

Fotos a granel.

N700-7000










N700








700








500








300








de... http://blog.livedoor.jp/xbv819/archives ... 08137.html

PD: http://blog.livedoor.jp/xbv819/archives/50774855.html

Enhorabona per aquest tema!

Jo ja havia estat una vegada al Japó (a més de ser-ne un gran fan) i ja havia recorregut bastantes línies Toquiotes; (Yamanote, Yurikamone, Chuo i Ginza, questa ultima de metro), i m' ha entusiasmat veure aquest tema en aquest Fórum.

Domo arigato... )))3

Per als que coneixeu el Japó i Suïssa, ferroviàriament parlant, quin país creieu que té millor servei? O vindrien a ser iguals?

Jo de Suïssa conec l'aeroport de Zurich però el Japó és el paradis dels trens. No sé si al nivell de Suïssa o Alemanya però per al fan és un orgasme continu.

Al igual avisen aquí de quan els nous trens faran circulacions en prova per a que els fans estiguen esperant a l'andana amb els equips (al comentari sobre l'N700-7000 es pot veure, i buscant hi han més videos d'altres fans a la mateixa estació)

Trasllat des de la fàbrica a on siga d'un N700 per carretera:



I si parlem de l'acomiadament d'un tren? expectació por todo lo alto

Últim servei d'un tren nocturn, munió de "tecchan" / dos fragments d'informatius locals











I per supost, la perfecció en els detalls en un maquinista de cua:



Per no parlar del merchandising. En aquests aspectes, és el regne celestial.

Akemashite Omedetou Gozaimasu! Feliç Any Nou!

恭賀新年, のぞみくん

Tony M. Nyphot wrote:恭賀新年, のぞみくん

Danke, gleichfalls.

Tony M. Nyphot wrote:恭賀新年, のぞみくん

Em, gràcies

Visca el traductor del Google

Al Japó fan aquest rebombori per acomiadar un tren, per donar-li grácies per tots els serveis que ha fet, anys i anys...

I Nosaltres, als Talgo III els vam enviar al Geriátric de la Zona Franca, on segurament els hi farán el suïcidi assistit.

Rafa Monty wrote:Al Japó fan aquest rebombori per acomiadar un tren, per donar-li grácies per tots els serveis que ha fet, anys i anys...

Simptomàtic. En canvi, aquí es retiren els 1000 amb nocturnitat i alevosia, diversos exemplars d'un dels metros més monumentals que s'hagi vist mai en tota la història del ferrocarril s'està podrint en diversos magatzems de ferro vell no declarats, i es certifica la defunció dels 111 amb l'argument de la seva "manifesta obsolescència", sense parlar del "Barcelona, al fin libre de tranvías", que no ve de tan lluny i que encara avui té la seva continuïtat retòrica en bajanades com les "ferides urbanes".

I encara tenen la barra de donar-se-les de moderns. Clar, els japonesos són els inventors del CD, de la consola digital i diversos sistemes de producció i gestió econòmica. En canvi, aquí només hem sabut comercialitzar el motxo; el submarí ja era massa. I hi ha qui pretén treure pit amb això...

M'he permès buscar diferents informatius del 30 de novembre de 2008, última circulació després de 44 anys en servei de la sèrie 0 del Tren Bala

Televisió pública NHK - Notícies de les 7 del matí (el principal de l'esmorzar), en directe i amb helicòpter de la sortida de cotxeres a Fukuoka


Televisió pública NHK - Notícies de les 12 del migdia (tancament del butlletí, a partir del minut 8)


Televisió pública NHK - Notícies de les 6 de la tarde, surt el tren en la portada


Televisió pública NHK - Notícies de les 7 de la tarde (el principal de l'hora de sopar), resum de la jornada i història dels 44 anys


[Ferran]I les privades? a les privades què van dir?[/Monegal]

Doncs a les privades van explotar la vena friki amb seguiment dels fans dels trens, com preparen el hobby etc...:




FNN:



Zapping:



I per suposat, va haver cerimònia de comiat a l'andana quan el tren està a punt de marxar a cotxeres per última vegada:



Fa fredor de pensar-ho, se'm posa la gallina de piel i amb la llàgrima a punt de caure de l'emoció.