Transport.cat

Carlos González wrote:No estic molt d'acord amb lo que has dit bigcoaster, sí que n'hi ha gent que va des de Catalunya a Andorra o Andorra a Catalunya, de fet diuen que augmentaria el 110.000 el nombre d'usuaris de la línia que ja existeix (Línia Puigcerdà)

ortegote wrote:Que la linea es complicadisima y que costaria bastantes millones de euros, es una gran verdad.
Pero dependiendo del trazado y las zonas por donde pasase ya te digo Yo que mucha gente iria a Andorra, la gente de la zona de Igualada somos muy propensos a ir a Andorra, en coche su mayoria y se montaban autocares de la Hispano Igualadina para ir en Fin de semana a comprar y regresar en el mismo dia.
Poder ir en tren a comprar segun que cosas por que Andorra ya no es lo que era, creo que atraeria pasaje o para ir a pasar un fin de semana sin necesidad de conducir seria atractivo.
En su dia a dia no se cuanta demanda habria pero hay autocares que bajan al aeropuerto, ya digo creo que la linea seria atractiva dependiendo de su recorrido y con unos tiempos aceptables.
Saludos.

Don Ramón wrote:Para ir a Andorra igual se podría hacer a la vieja usanza un tren cremallera de vía estrecha, que fuera desde Alp pasando por La Seu d'Urgell. Desde Alp a Andorra La Vella en coche me sale 1h para 60km, si en tren se puede hacer el mismo trayecto en unas 1,5-2h (velocidad comercial de entre 30 y 45km/h) tal vez sería viable combinado con un tren rápido a Barcelona. Conjuntamente se podría ver de unir la línea de La Pobla con La Seu, ya sea también mediante tren cremallera entre La Seu y La Pobla, o alargando el tren de La Pobla a La Seu.
Yo creo que bien hecho todo esto podría tener bastante interés turístico, por otro lado ya hay mucha infraestructura viaria de por medio y hasta aeropuerto en Andorra. En todo caso se tendría que hacer como una colaboración público-privada (no me peguéis por decir esta palabra prohibida! ), donde hubiera unos inversores privados que pusieran parte del dinero, a cambio de luego explotar parcialmente la línea, por ejemplo unos servicios más caros para turistas que tengan muy pocas paradas y mejores interiorismos, y luego trenes con más paradas e interiorismos más espartanos para los locales, a precio de transporte público normal.

UT440_132M wrote:La solució més lògica per fer arribar el ferrocarril a Andorra, és a través de Puigcerdà. A l'alçada del baixador d'Urtx-Alp, es pot fer un desviament cap a la vall del Segre, i fer passar el tren proper al riu fins a La Seu. Seguint el corredor de la N-260.

Respecte l'ETF, vaja, veig que si que es pot fer una mega autovia de dos carrils per banda, en ocasions tres, i que encara ens queden 30 anys per pagar-la, però no un ferrocarril. La gent de Vic i Manresa (entre altres) us aplaudirien, sí senyor...

Mentrestant, fiquem tres o quatre autobusos diaris d'Eix Bus, plens a vessar, que a Teisa, Castellà i Alsa ja els va bé. I l'Eix Transversal viari batent rècords de circulació de vehicles any rere any.

Si jo vull anar a Girona en tren, he de fer una mega volta fins a Granollers, per tornar a recular en direcció nord, quan és més fàcil i un gran estalvi de temps fer que molts camions, i cotxes que ara van per la C-25, especialment el tram Manresa - Vic i Vic - Girona, podrien ser trasvassats al tren, si hi hagués una línia regional que comuniqui les principals poblacions d'aquest corredor, i estalviar-nos milers de tones de CO2 provinents del transport per carretera.

Però es igual, total, ja tenim l'autovia i és més còmode anar en vehicle privat, sense pensar en els costos econòmics i medi ambientals que suposa tot el trànsit de la C-25.

UT440_132M wrote: cap a Vic, el faria passar per darrere Tona, baixant cap a Malla, i allà ajuntar-se amb la R3 actual per seguir cap a Vic, i per sortir de Vic, a l'alçada d'on es bifurca la C-17 de la C-25, al nord de la ciutat.

UT440_132M wrote:L'ETF, no necessàriament hauria de seguir el corredor de l'eix viari. Per exemple, en el tram Manresa Vic, es podria utilitzar un traçat similar al de la carretera N-141-c, i fer entrar la via per poblacions força mal servides en transport públic. Sant Frutiós de Bages, Navarcles, Calders, Artés, Moià, Tona, Vic, Sant Hilari Sacalm/Arbúcies (aquí es on tinc dubtes d'on fer estació, si Sant Hilari o Arbúcies), Santa Coloma de Farners, Viloví d'Onyar, aeroport de Girona. Serviria per una línia regional, i l'única pega grossa, seria fer tot un traçat nou travessant les Guilleries, entre Vic i Girona. De Manresa a Vic, el traçat seria més benigna, i de Collsuspina, cap a Vic, el faria passar per darrere Tona, baixant cap a Malla, i allà ajuntar-se amb la R3 actual per seguir cap a Vic, i per sortir de Vic, a l'alçada d'on es bifurca la C-17 de la C-25, al nord de la ciutat.

Carlos González wrote:

UT440_132M wrote: cap a Vic, el faria passar per darrere Tona, baixant cap a Malla, i allà ajuntar-se amb la R3 actual per seguir cap a Vic, i per sortir de Vic, a l'alçada d'on es bifurca la C-17 de la C-25, al nord de la ciutat.

Però per què vols fer-ho passar per Malla?? Jo crec que es millor que faci connexió amb l'estació Balenyà-Tona-Seva, arribant així després a Vic i que faci la bifurcació

UT440_132M wrote:

Carlos González wrote:

UT440_132M wrote: cap a Vic, el faria passar per darrere Tona, baixant cap a Malla, i allà ajuntar-se amb la R3 actual per seguir cap a Vic, i per sortir de Vic, a l'alçada d'on es bifurca la C-17 de la C-25, al nord de la ciutat.

Però per què vols fer-ho passar per Malla?? Jo crec que es millor que faci connexió amb l'estació Balenyà-Tona-Seva, arribant així després a Vic i que faci la bifurcació

Per què el desnivell a salvar seria més prolongat, passant per la zona de Múnter, per salvar el desnivell, seria més suau que fer-lo baixar directament cap a l'estació de Sant Miquel de Balenyà.
"Només", caldria construïr un túnel helicoidal entre Collsuspina i el nord de Tona, per salvar un desnivell d'uns 150 metres en 7 km.
No seria fàcil, però seria menys agressiu que fer baixar aquesta hipotètica línia directament fins a Tona i Sant Miquel de Balenyà, on s'ajuntaria amb la R3, pero amb la meva proposta, s'ajuntaria al terme de Malla, a poca distància de l'entrada sud de Vic.

Lluis wrote:L'altre dia es parlava per aquí de possibles rodalies (sic) de Girona. Hi ha un malentès en general que sembla que si els trens no van a Barcelona ja no són regionals. En mal dia en van anomenar "rodalies de" a serveis que són clarament regionals...

bigcoaster wrote: Els túnel helicoidals són molt xulos i tal, però avui en dia l'únic que fan es restar atractiu a la línia, al fer-la més lenta, més costosa, i a menys velocitat.

Carlos González wrote:

bigcoaster wrote: Els túnel helicoidals són molt xulos i tal, però avui en dia l'únic que fan es restar atractiu a la línia, al fer-la més lenta, més costosa, i a menys velocitat.

Sobre d'això que has dit que seria lenta el tren a l'eix, i apart de que ja se sap que costa un ull fer un pont-túnel per el traçat de la carretera (Vic-Girona), una cosa és certa, un traçat com de Rodalies a tot l'esix transversal seria molt lent, i això dubto que vulgui la gent. Perquè no es fa només la línia des de Manresa-Girona? Ja que faria enllaç a R4 (línia de Rodalies Barcelona) i a la R12 que ja fa el traçat de Lleida-Manresa, encara que tinguin que agafar dos trens. I si solucionen, lo que ve a ser els desdoblaments, les freqüències, etc. Llavors crec que l'Eix Transversal Ferroviàri seria demandat, però en comptes de fer Lleida-Girona (que serien més de 2 hores de trajecte, segur) fer-ho morir a Manresa.

oriolp13 wrote: Home, és que per suposat quan es parla de fer l'ETF és aprofitant ja la línia existent entre Manresa i Lleida. "Només" s'ha de construïr línia entre Manresa i l'enllaç amb la R11 als voltants de Cassà. No tindria cap sentit tenir dues línies paral·leles entre Manresa i Lleida...

Lluis wrote:L'altre dia es parlava per aquí de possibles rodalies (sic) de Girona. Hi ha un malentès en general que sembla que si els trens no van a Barcelona ja no són regionals. En mal dia en van anomenar "rodalies de" a serveis que són clarament regionals... En fi, que pensant amb això se'm va acudir una proposta per modificar la R14, i que enlloc de ser un REX cap a Barcelona, sigui un regional pur Lleida-Reus-Camp de Tarragona-Tarragona-Tortosa. Caldria, clar, fer nou el traçat Reus - Camp de Tarragona -Tarragona aprofitant parts de la Reus-Roda. L'ideal seria que passés per la línia de Salou, però es podria passar a la nova variant si fos el cas que si es clausurés la primera. Adjunto un mapa de regionals a Tarragona amb la R14 modificada.

Carlos González wrote:

oriolp13 wrote: Home, és que per suposat quan es parla de fer l'ETF és aprofitant ja la línia existent entre Manresa i Lleida. "Només" s'ha de construïr línia entre Manresa i l'enllaç amb la R11 als voltants de Cassà. No tindria cap sentit tenir dues línies paral·leles entre Manresa i Lleida...

Crec que no m'has entés, "apart d'això que no m'havia quedat tant clar ". Lo que volia dir es només que la línia de l''Eix Transversal fos Manresa-Girona, perquè a l'estació de Manresa pots arribar ja a Lleida

Carlos González wrote:

oriolp13 wrote: Home, és que per suposat quan es parla de fer l'ETF és aprofitant ja la línia existent entre Manresa i Lleida. "Només" s'ha de construïr línia entre Manresa i l'enllaç amb la R11 als voltants de Cassà. No tindria cap sentit tenir dues línies paral·leles entre Manresa i Lleida...

Crec que no m'has entés, "apart d'això que no m'havia quedat tant clar ". Lo que volia dir es només que la línia de l''Eix Transversal fos Manresa-Girona, perquè a l'estació de Manresa pots arribar ja a Lleida

Carlos González wrote:Aquí deixo una proposta de com pot ser l'eix transversal ferroviari si fos un traçat regional/Avant