Fòrum del transport català
https://transport.cat.marguas.com/
Per enèssima vegada: és de domini públic la urticària de Renfomentadif envers els cisallaments.França451 wrote:Y por último, la R12, para tres servicios diarios que tiene, es una chorrada iniciar en Hospitalet teniendo el Ramal de las Aguas criando malvas.
Millor per Granollers, com ja fan els Trenhotel que van cap al nord. L'explicació: la línia del Maresme ja es troba a la vora del col·lapse; no la vulguis carregar encara més amb serveis regionals.França451 wrote:Vale, entonces modifico: los servicios a Portbou y Cerbere de la R11, salida EdF, El Clot, vía Matarò hasta Maçanet y de ahí su recorrido habitual. Y la R12 que salgan de Hospi y Renfe se coma su urticaria a los cizallamientos.
Per a Renfomentadif, és un mal menor (o millor, un mal inevitable). Ara, veuràs que, a la mínima que vegin viable tornar a unificar tota l'R2, saltarà el servei a l'EdF.França451 wrote:Y si Renfe tiene tanta urticaria a los cizallamientos, qué hacen los trenes procedentes de EdF cizallando el túnel de Clot a Passeig de Gràcia? Y qué hacían los R7 cuando iban de Hospitalet a Martorell al entrar en Cerdanyola-Universitat? O qué hacen los actuales R7 de Cerdanyola del Vallès a Cerdanyola Universitat para la R4?
Jo no us entenc.... per parts.... urticària als cizallaments.... és evident que cizallar una via complica l´explotació i disminueix la capacitat, exigeix més manteniment i augmenta el risc d´accident.... per tant, evidentment que cal minimitzar TOT el possible els cizallaments. Renfome.... demostren que saben de trens si volen tenir els mínims cizallaments. Respecte de que Renfom... volen treure els trens de la EdF.... només dir-vos que encara no heu entès que si els trens van o no a la EdF és una cosa que ho decidirà la GENERALITAT DE CATALUNYA que és qui té les competències. Afegeixo un comentari sobre qui diu això de que les empreses "espanyoles" no fan res bé a Catalunya.... tenen raó, jo estic molt més tranquil si qui fa les coses a Catalunya és GISA, INCASÒL, IFERCAT, etc.... totes elles models de bona gestió.....Guigui wrote:Millor per Granollers, com ja fan els Trenhotel que van cap al nord. L'explicació: la línia del Maresme ja es troba a la vora del col·lapse; no la vulguis carregar encara més amb serveis regionals.França451 wrote:Vale, entonces modifico: los servicios a Portbou y Cerbere de la R11, salida EdF, El Clot, vía Matarò hasta Maçanet y de ahí su recorrido habitual. Y la R12 que salgan de Hospi y Renfe se coma su urticaria a los cizallamientos.
Per a Renfomentadif, és un mal menor (o millor, un mal inevitable). Ara, veuràs que, a la mínima que vegin viable tornar a unificar tota l'R2, saltarà el servei a l'EdF.França451 wrote:Y si Renfe tiene tanta urticaria a los cizallamientos, qué hacen los trenes procedentes de EdF cizallando el túnel de Clot a Passeig de Gràcia? Y qué hacían los R7 cuando iban de Hospitalet a Martorell al entrar en Cerdanyola-Universitat? O qué hacen los actuales R7 de Cerdanyola del Vallès a Cerdanyola Universitat para la R4?
Tot al contrari: com que no sabrien gestionar-los, els eviten a tota costa. Això demostra que no saben gestionar la infraestructura i els serveis tan bé com convindria.Toni wrote:Jo no us entenc.... per parts.... urticària als cizallaments.... és evident que cizallar una via complica l´explotació i disminueix la capacitat, exigeix més manteniment i augmenta el risc d´accident.... per tant, evidentment que cal minimitzar TOT el possible els cizallaments. Renfome.... demostren que saben de trens si volen tenir els mínims cizallaments.
Crec que no coneixeu això del traspàs... la Generalitat és qui determina on van les línies i quants trens van, en cap cas RENFE. La Generalitat decideix si existeix o no la R8, si posa un tren més a Figueres o si continua partida la R2. ADIF gestiona l´EdF però no crec que ningú pensi que "obliga" a cap operador a anar o no a l´estació, son els Operadors, tutelats en aquest cas per la Generalitat que decideix el que fan els trens. No, no és cert que l´Estat tingui la culpa de tot, no ho és encara que ens esforcem en explicar les coses com no son....Lluita1714 wrote:Toni, això és demagògia.
La Generalitat és competent en higiene, control, seguretat, informació i horaris. No ho és en rutes, infraestructures ni res d'això. Aporti arguments, si us plau... L'Estació de França és propietat d'Adif: Si es fa servir o no, és competència d'Adif, i si arriben o no les línies, és competència de Renfe, que és la que té la concessió en rodalies (No és una concessió per línies traçades per l'administració, no, és UNA concessió i no hi ha més condicions que horaris, netedat, i aquestes foteses que li han donat a la Generalitat per engrunes).
D'altra banda jo penso que si s'ha d'obrir tota Glòries per fer túnels per a cotxes en un futur, no estaria malament fer un parell de salts de moltó sota terra per estalviar els cisallaments. I ja una estació de Rodalies a Glòries seria demanar massa oi?.
Segurament vindrà FGC a explicar com es gestiona un cizallament.... la gent que gestiona tot això té 150 anys d´experiència a les seves esquenes i alguna coseta de trens saben..... i evidentment hi haurà gent més llesta i gent menys llesta, com a tot arreu i a totes les Administracions, a totes....Javi M wrote:Tot al contrari: com que no sabrien gestionar-los, els eviten a tota costa. Això demostra que no saben gestionar la infraestructura i els serveis tan bé com convindria.Toni wrote:Jo no us entenc.... per parts.... urticària als cizallaments.... és evident que cizallar una via complica l´explotació i disminueix la capacitat, exigeix més manteniment i augmenta el risc d´accident.... per tant, evidentment que cal minimitzar TOT el possible els cizallaments. Renfome.... demostren que saben de trens si volen tenir els mínims cizallaments.
Carai, l'esperança de vida dels alts càrrecs de Renfe és molt alta! El problema és que manen càrrecs polítics del govern de torn, per tant, caop d'ells assolirà més de 8 anys d'experiència.Toni wrote:
Segurament vindrà FGC a explicar com es gestiona un cizallament.... la gent que gestiona tot això té 150 anys d´experiència a les seves esquenes i alguna coseta de trens saben..... i evidentment hi haurà gent més llesta i gent menys llesta, com a tot arreu i a totes les Administracions, a totes....
Si, això de que manin els polítics del govern de torn es diu democràcia i per sort (malgrat tot) això passa tant a l´Estat com a les Comunitats Autònomes. No entenc què diferencia això a la RENFE de qualsevol altre companyia ferroviària.... No sé si els responsables de RENFE duraran al càrrec més de 8 anys o no (els tècnics que son els que fan moure la maquinària de veritat sí duren més normalment), però en qualsevol cas la seva supervivència serà totalment equivalent a la que tingui els directius de FGC, TMB, SNCF, DB, etc... etc... etc....Lluita1714 wrote:Carai, l'esperança de vida dels alts càrrecs de Renfe és molt alta! El problema és que manen càrrecs polítics del govern de torn, per tant, caop d'ells assolirà més de 8 anys d'experiència.Toni wrote:
Segurament vindrà FGC a explicar com es gestiona un cizallament.... la gent que gestiona tot això té 150 anys d´experiència a les seves esquenes i alguna coseta de trens saben..... i evidentment hi haurà gent més llesta i gent menys llesta, com a tot arreu i a totes les Administracions, a totes....
Jo suposo que a FGC hi ha gent molt vàlida, exactament igual que a RENFE. Dit això, no crec que es pugui comparar ni la xarxa que es gestiona en un i altre lloc (ni en quilòmetres ni en dificultat), ni la història (150 contra 30 anys), ni la capacitat tècnica (la normativa de FGC és la de RENFE i ADIF), ni en... ni en.... ni en.... No s´ha de parlar malament de ningú quan a més ho fan relativament bé, però d´aquí a que vagin a ensenyar va un camí molt llarg encara....Lluita1714 wrote:Jo no he dit el contrari, Toni, però això vol dir que els d'FGC poden tenir tanta experiència con els de Renfe, i tu mateix t'acabes doncs de contradir amb el primer missatge.
I no, no es diu democràcia, perquè en teoria, segons el el propi sistema, són càrrecs que no han de ser polítics, han de ser independents i nombrats per la seva capacitat professional, en teoria, ja després podem parlar de la realitat. Els que sí han de ser democràtics són els ministres, consellers i secretaris, i tot i així, són escollits a dit per una persona.
Sea lo que sea más bien creo que ni Adif ni Generalitat cuidan muy bien el EDF. De momento la utilizan para salir del paso. Espero que no la cierren sinceramente.Toni wrote:Crec que no coneixeu això del traspàs... la Generalitat és qui determina on van les línies i quants trens van, en cap cas RENFE. La Generalitat decideix si existeix o no la R8, si posa un tren més a Figueres o si continua partida la R2. ADIF gestiona l´EdF però no crec que ningú pensi que "obliga" a cap operador a anar o no a l´estació, son els Operadors, tutelats en aquest cas per la Generalitat que decideix el que fan els trens. No, no és cert que l´Estat tingui la culpa de tot, no ho és encara que ens esforcem en explicar les coses com no son....Lluita1714 wrote:Toni, això és demagògia.
La Generalitat és competent en higiene, control, seguretat, informació i horaris. No ho és en rutes, infraestructures ni res d'això. Aporti arguments, si us plau... L'Estació de França és propietat d'Adif: Si es fa servir o no, és competència d'Adif, i si arriben o no les línies, és competència de Renfe, que és la que té la concessió en rodalies (No és una concessió per línies traçades per l'administració, no, és UNA concessió i no hi ha més condicions que horaris, netedat, i aquestes foteses que li han donat a la Generalitat per engrunes).
D'altra banda jo penso que si s'ha d'obrir tota Glòries per fer túnels per a cotxes en un futur, no estaria malament fer un parell de salts de moltó sota terra per estalviar els cisallaments. I ja una estació de Rodalies a Glòries seria demanar massa oi?.
Potser sí que és una resposta generalista però no diu cap tonteria... no demanem a un polític que sàpiga del que parla... jo em conformo amb que no diguin gaires tonteries... i sí, segur que la transmissió no tindrà mai resposta, coincideixo també..... però han contestat que això no està malament.... insisteixo que la resposta interessant és la de CiU.... i em mullo, aposto a que no contesten...Lluita1714 wrote:Ui sí, molt lògic, ha dit evidències extretes de la Wikipedia, ha fet demagògia sobre el desig de CiU, i ha dit que no té ni idea del que pensa el ministeri per acabar amb un "serà transmès", que mai arribarà.
La gent no demana als polítics que sàpiguen del que parlen... i així anem. Jo sí els ho demano, és per això que els partits han de tenir assessors que s'informin (que són els que redacten això), i ha de tenir sectors encarregats de certes tasques (en aquest cas entra mobilitat i transports) per tal de tenir dins el seu ideari, una noció correcta de tot. També han d'estar atents de les demandes de la societat civil, i això inclou aquest fòrum.Toni wrote: Potser sí que és una resposta generalista però no diu cap tonteria... no demanem a un polític que sàpiga del que parla... jo em conformo amb que no diguin gaires tonteries... i sí, segur que la transmissió no tindrà mai resposta, coincideixo també..... però han contestat que això no està malament.... insisteixo que la resposta interessant és la de CiU.... i em mullo, aposto a que no contesten...