jEiiK0b wrote:
El corredor contribuiria a augmentar la riquesa i competitivitat de Catalunya i se suposa que crearà feina. Amb la mateixa construcció ja es crearia ocupació. El dia que estigui tot enllestit, no sé si s'hi instalaran empreses i/o indústries pel fet de la presència del corredor, però si més no, a les que hi hagi se'ls hi obriran moltes portes i tindran una gran oportunitat per créixer, també com tu has dit podran abaratir costos, etc. Vaja, això és el que jo interpreto.
Se suposa. I la ocupació que crea la seva construcció és finançada per l'estat, és més o menys com contractar professors interins, una despesa de tots. S'han obert ja moltes portes a les empreses més grans de país, i han continuat amb el xantatge de marxar, i han presentat Expedients de Regulació. Si ara no ho fan en tren no sé que us fa pensar que ho faran després. Oportunitats per créixer? Sí però no significa més ocupació.
La Seat creix, sí, però a la planta de Martorell ara formen, com va sortir l'altra dia a l'Ara, als que fabricaran "Seati"... no aquí, a la Xina, i això no és pel retard que porta quelcom tan necessari com el Corredor Mediterrani.
lithops wrote:No hem de caure en l'error de simplificar tant la situació, tot el que comentes són despeses que té assumides l'estat i que no aporten ingressos de manera directe, si només es gastessin els diners en aquestes i altres prioritats la fallida de l'estat resultaria evident.
La qüestió és que si l'estat no inverteix en el corredor mediterrani no serà per destinar els diners a les prioritats que anomenes, no, se'ls podrà gastar per exemple en això:
A principis de febrer, però, la ministra havia licitat vuit nous trams del TGV a Galícia, un projecte que preveu poc retorn econòmic i pel qual hi ha compromesos uns 9.400 milions. Això porta el Govern a pensar que el govern central no ha superat l'anomenada cultura del pelotazo, la planificació de les infraestructures amb criteris no econòmics.
És a dir, diners per invertir en ferrocarril hi ha però quan es tracta d'escollir on fer-ho la visió que tenen a Madrid de les prioritats té poc (o gens) a veure amb criteris de valor afegit.
No la simplifico. Tens raó en que, si es gasten la xifra del CM en altra cosa serà en altres infraestructures però jo no justifico això. El que vull indicar és que si l'Estat, amb uns ingressos totals concret, hauria de reduir, al meu parer, la partida per a la construcció de noves infraestructures, siguin mediterrànies, centrals o galegues, si una és més necessària que altra no t'ho discuteixo, però la realitat és que dins de la partida per a obres públiques i transports, estem pagant estudis sobre soterrar el tren a Igualada, però no podem pagar l'L9/10, i ara volem començar una cosa amb diners que, fora de la seva partida establerta, serien, al meu parer, socialment més útils, i és probable que econòmicament també, de cara a un futur (estudis, especialment els superiors).
lithops wrote:
Un corredor ferroviari per si sol no impulsa la indústria però si és un factor a tenir en compte per les empreses per rebre i enviar matèries primeres i productes. No estic gens d'acord amb els pocs clients potencials que veus per la infraestructura, qualsevol empresa que pugui rebre o enviar un contenidor triaria el ferrocarril si els temps fossin competitius, per aconseguir això cal crear xarxa de transport europeu i el corredor mediterrani ha de formar part d'aquesta xarxa sí o sí o sí.
De totes maneres, ara per ara la part del corredor entre Barcelona i França és vital per quan s'acabin les obres d'ampliació del Port, i això no ha estat prioritari per Foment.
He dit Seat i Nissan per donar l'exemple, si vols et puc dir les empreses que jo trobo a simple vista que trobaran la infraestructura útil: Alstom, Cobega, Almirall, Grífols, Damm, Roca, Diverses empreses vinícoles, Basf, Yamaha, Solvay, Sara Lee, Nutrexpa, Henkel, Inditex, Bayer, Colomer, CELSA, Torraspapel, Nestlé, Ficosa, Roche... moltes farmacèutiques se m'acudeixen ara. Però especialment aquestes tenen un procés productiu automatitzat que requereixen una escassa mà d'obra. Pensant-ho bé dubto que Cobega, les vinícoles, Damm, i Sara Lee en els productes alimentaris, la facin servir, una via massa lenta. El cas és que insisteixo que primer veuran la oportunitat d'expansió, faran un estudi, s'asseguraran sobre ferm si és una bona inversió transportar en ferrocarril en detriment del sistema logístic ja estructurat, després negociaran amb Renfe, Comsa, Continental, DB o qui vulgui fer el transport, i per últim, acceptaran si de cas, i de totes aquestes empreses en faran trens regulars, una cinquena com a màxim, en cinc anys com a mínim després d'haver acabat la infraestructura. I les empreses que vinguin... les empreses que vinguin... les... aniran a llocs on la mà d'obra és més barata i/o més productiva, i ens portaran els productes en tren, això sí.
La caixa dels trons és el comentari del Guigui a aquest quote.
He citat el que m'interessava comentar, per tenir un context del que més abaix parlava, paraules clau "caixa dels trons" i "lamenten". Sobre la independència he opinat sí però molt lleugerament.
No estic en contra del Corredor Mediterrani, que consti, i el defenso com a infraestructura útil, però trobo que tampoc cal caure en la mentida que exerceix el govern català sobre les seves meravelles. Ni el CM és la solució a la crisi, ni ho seria l'Eurovegas, ni tampoc el "pacte fiscal", ni res d'això que ens venen uns i altres de fa més de 30 anys.
. Lo dit, a veure que passa...