Transport.cat

Aquesta tarda he anat a veure com s'ho montaven per fer el tall. L'invent que han fet del transbordament entre Montcada i Reixac-Manresa <-> Montcada i Reixac és una real porqueria, es creuen que la demanda d'un tren cada 20 minuts a la C4 la pot absorvir un tren cada mitja hora a la C2. Per pròpia paraula dels informadors, a ells no sel's ha informat gairebé dels trens que van desviats (els Regionals de Lleida i els primers/últims de la C4).

Trobo nefast el recorregut que es fa fer als viatgers entre les estacions de Montcada, els de seguretat impedeixen la sortida/entrada dels viatgers pel pas a nivell de l'estació de la C2, fent-los fer una volta bastant llarga, trobo que podrien haver adequat l'entrada pel pas a nivell a l'andana direcció Barcelona.

http://www.elperiodico.com/default.asp? ... io_PK=1022

El corte de Cercanías deja BCN a casi cinco horas de Puigcerdà

1. • Las obras en el túnel de la Meridiana cortan las líneas C-3, C-4 y C-7 hasta el 3 de enero
2. • Los usuarios de la línea de la Cerdanya se quejan de que bus y tren no se coordinan

CARLOS MÁRQUEZ DANIEL
BARCELONA

trabajar a la intemperie el día de Navidad, el de Sant Esteve y el de Año Nuevo y además tener que lidiar con gente enfadada es algo que ni el escritor más retorcido se atrevería a novelar. Ese es el papelón que les toca representar a una decena de informadores de Adif, que hasta el 3 de enero deben explicar a los usuarios de las líneas de Cercanías C-3, C-4 y C-7 que el tren se detiene en Mont-
cada i Rexac porque se está colocando la catenaria rígida en el túnel de la Meridiana para que Renfe funcione mejor. Y que llegar a Puigcerdà puede costar casi cinco horas.
El problema es el habitual en estos casos: los carteles llevan varios días colgados en las estaciones y las voces melódicas del tren ya informaron en su momento, pero pocos eran los que prestaban atención. Ayer, segundo día de cortes, nadie estaba al corriente. Dos chicas con el peto de Adif se ocupaban de la línea C-3 en la estación de Montcada Bifurcació. Sin perder la sonrisa, indicaban a los viajeros que bajaban de Puigcerdà que debían coger un bus hasta Sant Andreu Arenal y allí conectar con la línea 1 de metro. El enfado era proporcional al tiempo perdido. Una joven que había hecho el trayecto en sentido contrario desde plaza de Catalunya echaba cuentas y casi rompía a llorar. «He salido hace casi una hora y acabo de perder el tren, o sea que si ya tardaba cinco horas en llegar a la Cerdanya ahora tardaré casi seis», se quejaba amargamente. Al salir un tren cada 30 minutos, la imposible coordinación entre el bus provisional y el tren hace que muchos usuarios pierdan la conexión. Cosas del dichoso tráfico, la casualidad o la mala fortuna.

SEGURIDAD / Un corrillo de conductores de bus explicaba que un grupo de jóvenes destrozó cuatro asientos la noche del viernes. Luis, uno de los encargados de la seguridad, apuntaba que en todos lados se puede encontrar «gente que la lía» y contaba que él o alguno de sus compañeros realizan el viaje dentro del bus «si el conductor lo considera oportuno». El problema gordo en esta línea puede producirse hoy, cuando la procesión de esquiadores llegue a Montcada i Rexac cargada hasta el cuello, y el lunes, laborable, aunque menos por estar en medio de las fiestas.
Por su parte, los viajeros de las líneas C-4 y C-7 deben realizar un paseo de 500 metros para alcanzar la parada de la línea C-2 y llegar a la gran urbe perdiendo 30 minutos a lo sumo. «Voy primero, ¿verdad?», bromeaba ayer un joven que lideraba un pelotón de pasajeros. En cada uno de los cuatro giros, un informador indicaba la curva con el brazo. Y así, hasta el día 3 de enero.

http://www.elpunt.cat/noticia/article/1 ... iaria.html

Gimcana ferroviària

Desenes d'informadors orienten els passatgers afectats pel tancament provisional de Sant Andreu Arenal i Torre Baró
27/12/09 02:00 - Barcelona - rosa m. bravo

Des de Renfe i Adif s'ha posat en marxa un servei d'informació per mitjà del qual desenes de treballadors orienten els passatgers que resultaran afectats, fins al dia 3 de gener, pel tancament de les estacions de Sant Andreu Arenal i Torre Baró, a causa de la tercera fase de la instal·lació de la catenària rígida als túnels de Barcelona. En els dos primers dies d'alteració ferroviària, que han coincidit amb Nadal i Sant Esteve, el servei d'informació ha resolt de forma eficaç els dubtes dels viatgers, cosa que no treu que els usuaris hagin de realitzar una gimcana per fer els trajectes que habitualment cobreix el tren. L'autobús alternatiu abraça només el tram de Sant Andreu Arenal a Montcada Bifurcació, i el metro i els transbordaments entre estacions és l'opció generalitzada.

«De moment, la gent s'ho està prenent bé», explicava ahir un informador situat a la porta de l'estació de Sant Andreu Arenal. Potser perquè la interrupció del servei ha coincidit amb dos dies festius, els usuaris es prenien ahir amb força resignació la complicació que suposa, fins al 3 de gener, fer alguns desplaçaments. Les línies C3 (Vic-L'Hospitalet), C4 (Sant Vicenç de Calders-Manresa) i C7 (l'Hospitalet-Martorell) estaran tallades en part fins diumenge que ve, i això obliga els passatgers a fer tota mena de combinacions. Per exemple, els que ahir volien anar de Sants a Sabadell s'havien d'adreçar als informadors, visibles gràcies a l'armilla verd fosforescent que vesteixen. «Vostè ha d'agafar el tren que va a Granollers, per les vies 13 i 14, baixar a Montcada i Reixac i anar a l'altra estació per agafar el tren a Sabadell.» «I com sé on està l'altra estació?» «No pateixi, que els meus companys li ho indicaran.» Hi havia qui rebia aquesta indicació amb perplexitat, amb cara de no entendre-hi res. «Però, si vaig a Sabadell, perquè he d'agafar un tren a Granollers?», preguntava un passatger. La resposta, taxativa, va ser: «Es què està tallat per obres».

Un cop a l'estació de Montcada de la línia 2 –la de Granollers i Maçanet-Massanes, de les poques que no estan afectades per les obres– els usuaris es trobaven amb dues coses. La primera, un cordó de seguretat que els impedia accedir al pas que travessa les vies, i que és utilitzat habitualment perquè fa la sortida de l'estació més ràpida. Alguns passatgers van reaccionar amb indignació i van rebre d'un guarda de seguretat un argument inapel·lable: «És que, si deixo passar a algú, em quedo sense feina». La segona cosa que es van trobar va ser que, efectivament, era impossible perdre's per arribar a l'estació de Montcada i Reixac de la línia C4, que va a Sabadell, Terrassa i Manresa. Tot eren rètols i més informadors de verd fosforescent que els indicaven el recorregut: uns cinc minuts pels carrers de Montcada. Més ben assenyalat que un sender de gran recorregut i el camí de Sant Jaume. En cas de dubte, en girar una cantonada, un informador indicava el camí correcte.

Perplexitat

A l'estació de Montcada de la C2 sí que es detectava, tanmateix, la indignació que durant els últims temps ha envaït moltes estacions de rodalies. «Això és una marranada», clamava un passatger. «Renfe ho fa fatal, en comptes de posar un autobús ens obliguen a fer tot això», es queixava. L'autobús només s'ha habilitat per al tram entre Sant Andreu Arenal i Montcada Bifurcació, per donar servei als que han de viatjar a Vic. «Per què no han posat autobusos per les altres línies?» «Això m'agradaria saber també a mi», responia, arronsant les espatlles, una informadora a l'estació de metro de Fabra i Puig, en la qual s'alerta, amb cartells enganxats a parets i esglaons, que l'estació de Sant Andreu Arenal està tancada. Els informadors, novament, fan la seva feina de manera exemplar, com si els haguessin implantat un xip amb tota la xarxa de tren i metro: «Vas a Cornellà? Agafa el metro a Sagrera i fes transbordament a la blava». «Do you go to Vic? Take a bus to Montcada Bifurcació and there, the train to Vic». Els estrangers feien encara més cara de perplexitat.

Avui he anat amb el Pla Alternatiu per la R4 SUD des de Badalona fins a Barcelona.

Com bé dieu a Badalona hi ha megafonia en espanyol i manual que informa de les sortides sense dir que aquests trens van cap a Barcelona i la majoria de gent opta per la R1 i no els trens de la R4 encara que surtin abans. El teleindicador va amb "destino Martorell" fins a la sortida de Clot on enllaça amb els de la R4 habitual, anunciant parades... La megafonia centralitzada informant del tall no s'ha disparat ni en l'anada ni la tornada.

L'arribada dels R4 que van alternant la via general amb la via morta genera confusió als clients que pugen cap al Maresme en una estació sense teleindicadors i que no hi han posat ni adhesius a indicant que no tots els trens de l'andana platja van cap al Maresme...

A la tornada el tren no anuciava ni les parades ni la destinació i molta gent a acabat a Badalona com havia d'anar a la R4 NORD (de fet aquesta unitat 447 no portava ni adhesius informatius ni megafonia centralitzada )

Han fallat moltes coses, es va de mal en pitjor... Tan costa al arribar a Clot fer passar als milers d'informadors avisant que el tren va cap a Badalona i que si tenen com a destinació la R4 NORD o la R7 hi han d'enllaçar a través de la R2 a l'altra andana...

Caldrà estar atents demà a veure quanta gent s'emporten segrestada fins a Montgat que intentaran anar cap a Blanes pujant a un tren que estarà fora de servei...

Els trens de la C2 van quasi buits aquests dies (avui per exemple, que és laborable), poden suportar més càrrega de passatgers sense més problemes. I no crec que els de la C4 vagin gaire més plens, la veritat és que aquests dies treballem quatre gats

Jo haig d'anar aquesta tarda a Mataró i demà a Sant Vicenç de Montalt i per trigar gairebé tres hores me'n vaig amb el meu cotxe.

Quin MERDER!

Al salir un tren cada 30 minutos, la imposible coordinación entre el bus provisional y el tren hace que muchos usuarios pierdan la conexión. Cosas del dichoso tráfico, la casualidad o la mala fortuna.

I el director de rodalia va tenir la barra de dir que trigarien gairebé el mateix.

http://www.elperiodico.cat/default.asp? ... io_PK=1022

Rodalies supera sense entrebancs la primera jornada laboral amb obres

1. • Els conductors del bus provisional alerten de l’atac d’alguns vàndals

CARLOS MÁRQUEZ DANIEL
MONTCADA I REIXAC

Primer dia laborable i les coses evolucionen dins del que estava previst. El tall en tres línies de Rodalies de Renfe –C-3, C-4 i C-7– fins al 3 de gener s’està saldant amb la normalitat que es pot esperar en aquests casos, tenint en compte que prop de 30.000 usuaris han de canviar de tren i d’estació cada dia o agafar un bus provisional que salvi el tram on s’està instal·lant la catenària rígida. La primera hora d’ahir es va viure amb intensitat a les parades de Montcada i Reixac. Hi va haver despistats, veterans del cap de setmana que ja sabien de què va la cosa i també uns quants gamberros dels que es pensen que un autocar és una joguina.
Els gairebé 500 metres que separen les parades de Montcada-Manresa i Montcada i Reixac recorden el programa de televisió en què Emilio Aragón seguia una línia blanca per Espanya. Centenars de passatgers de les línies C-4 i C-7 passegen aquests dies pel centre de la localitat fins a arribar a l’estació de la línia C-2, que no pateix cap tall fins a Barcelona. «La majoria sabia que hi havia obres, però sempre n’hi ha algun que s’empipa una mica més perquè arriba tard o perquè aquesta ruta no passa per on ell vol», explicava un empleat de la parada. Fonts de Renfe van concretar que en el moment àlgid del matí, un tren de la línia C-2 va arribar a la capital catalana amb 800 viatgers, 360 dels quals procedien dels trajectes en obres.

SEIENTS ESTRIPATS / A la parada de Montcada Bifurcació, on la línia C-3 segueix en autocar fins a Sant Andreu Arenal o Torre Baró, les úniques incidències les tenen els conductors de bus, que estan patint les gamberrades d’alguns joves usuaris que tornen a casa amb l’alcohol per bandera. Els problemes van començar el mateix 25 de desembre, quan un grup de joves van fer malbé quatre seients d’un dels 23 vehicles que cobreixen el tram afectat. Diumenge, dos membres de seguretat li van prendre un tornavís a un noi que es disposava a fer qui sap quina barrabassada. Ahir al matí, un altre noi que intentava robar un dels martells que permeten rebentar la sortida d’emergència va ser expulsat abans que el conductor arrenqués. Pocs minuts després va ser detingut pel personal de vigilància quan intentava llançar pedres des d’una cantonada on s’havia amagat

I la "justícia" dirà a aquests terroristes que allò està mal fet i au, a deixar-lo anar amb els ànims de tornar-hi. Clar que, veient el sainet que munten els suposats magistrats suprems, ja no m'estranya res.

rogermelcior wrote:Caldrà estar atents demà a veure quanta gent s'emporten segrestada (¿?) fins a Montgat que intentaran anar cap a Blanes pujant a un tren que estarà fora de servei...

Si van a Blanes i agafen un tren fins a Montgat només tindran que baixar-hi i esperar el de Blanes, igual que l'esperarien a Badalona.

Llevat que per aquestes maniobres no està prevista una parada tipus comercial amb càrrega i descàrrega de passatgers. Potser ni tan sols s'aturi a l'andana.

AVui tant al matí com per la tarda m'he dedicat a observar el "pla alternatiu".

Al matí,he anat a veure el final de trajecte dels trens de la linia C4 Sud a Badalona.Agago a Hospitalet un C4 destinació Badalona i sorpesa,a megafonia i teleindicadors interiors de la 447 anuncien aixó:

"Propera Parada Barcelona Sants Correspondència con C1 C2 C3 C7 Metro MD,final de trajecte"

Per flipar,en fi que molts hem passat de la megafonia i teleindicadors,i els indicadors de la via 8 de Sants i els exteriors de la 447 anunciaven que el tren anava a Badalona,era el Vilafranca-Badalona que passa per Sants a les 11.09.De Sants a Badalona megafonia muda i als teleindicadors interiors nomès posava la hora i la temperatura.Arribem a Badalona(amb una parda d'un minut abans d'arribar),i acabem trajecte a la via 3(apartada costat Mataró),i a la via 1(general direcció Mataró)hi havia una doble de 447 apunt de sortir cap a Sant Vicenç de Calders.L'agafo fins Clot-Aragó.Allà en teoria tenia pensat agafar el metro i anar fins a Sant Andreu Arenal,peró una trucada inesperada ja en la estació de la L1 del Clot m'ha fet tornar a casa.

A la tarda faig el que que em quedava pendent,entre Arc de Triomf i Clot Aragó torno a agafar un C4 Sud destinació Badalona,als indicadors interiors posava "Destino:Badalona para en todas las estaciones".Al Clot baixo i agafo una doble de 447 destinació Sant Celoni i baixo a Montcada i Reixac,ja aturat la 447 a l'andana per megafonia interna diu:"Tren con destino Sant Celoni,los viajeros con destino las lineas C4 y C7 deben bajarse en esta estación,Montcada i Reixac".A la mateixa una informadora dient "C4 y C7 por abajo".Al pas superior entre vies de l'estació han tret la reixa aquella de separació que hi havia pels usuaris de rodalies i pels veïns que volein passar d'un costat a un altre de la via.Ara alló crec que serà un coladero.Les validadores de Montcada i Reixac eren obertes.Els cartells no recomenaven anar pel carrer aquell de viannats que és per on és va més ràpid,sinó per un paral.lel.Molt curiòs veure informadors de renfe en ple carrer d'un poble.Cartells per allí.cartells per allà arribo a Montcada i Reixac-Manresa,i vaig a l'andana direcció Birfucació(on els validadores també eren obertes).Les dues andanes plenes d'informadors i seguratas.La porta giratoria aquella que hi havia a l'andana direcció Birfucació l'han treta supso que per facilitar la sortida als viatgers.Veig passar primer un doble de 447 cap a Manresa que recull la no molta gent que hi havia esperant el tren,minuts més tard apareix una doble de 447 amb bastanta gent,informadors que puguen i diuen als viatgers que si van a Barcelona han de baixar del tren.Quasi tots baixen.Jo segeuixo en un tren practicament buit fins a Birfucació,on faig una volteta i agafo el bus substitutori fins a Sant Andreu Arenal de cada 15 minuts.I d'allà metro fins Arc de Triomf,Renfe fins Hospitalet,Metro fins Av.Carrilet i FGC fins a casa.

La vertitat que la organització i la informació per ser renfe estava molt bé.Per cert,que a Badalona la gent ni s'entera que alguns trens que van cap a Barcelona no surten de la via de sempre,i a més com el tren de SVC sortia de la via general direcció Mataró,doncs alguns l'anaven agafar pensant que era un tren que anava cap al Maresme,i jo no,aquest va a Sant Vicenç de Calders!,i els trens de la C4Sud entre Pl.Catalunya i Badalona mig buits.

Una consecuencia de este corte es que estos días los autobuses de Sarbus de las líneas A1 (Barcelona-Sabadell), A3 (Barcelona-UAB) y A4 (Barcelona-Sant Cugat) van más llenos de lo habitual y con bastante gente de pie. Lo que no sé es si es los Sagalés que van a Mollet, Santa Perpetua, etc irán también más llenos de lo habitual.

Feliz 2010 para todos/as

Dues fotos dels vostants de SAA:

Avui he continuat amb la inspecció de rodalies.

Per començar,dir que a Montcada-Birfucació la gent puja al tren que vol,sense informar-se de quin és.A la via 4 hi havia una simple de 447 a les 16:45.La gent que volia agafar el Manresa de les 16.58 puja al de la via 4.A la via 3 a les 16.50 apareix una doble de 447 procedent de Terrassa,per megafonia deien que el tren de Manresa era el de la via 3(el que acabava d'arribar de Terrassa),peró molts segeuixen a dins del tren de la via 4.La informadora d'espectadora,i servidor ha tingut que anar a la simple de 447 dient que el tren cap a Terrassa i Manresa era el de la via 3,i no el que estaven.

Arribo a Montcada-Manresa,molts venen en massa de Montcada i Reixac i com ja esta el tren a l'andana,tots corrents,sort que la doble de 447 ha estat força estona parada.Arriba una doble de 447 procedent de Manresa,i veig el flux de gent sortint de l'estació,i passant pel túnel i anant cap a Montcada C2.A Montcada i Reixac C2 l'andana direcció Barcelona plena de gom a gom.Al cap d'uns minuts arriba una doble de 447 procedent de Sant Celoni que ja venia plena,amb cap seient lliure i amb gent de peu,i tota l'andana de Montcada pujant al tren,resultat;llauna de sardines de Montcada fins al Clot,i tot gràcies a la fantàstica freqüència de la C2 els Caps de Setmana d'un tren cada 30 minuts fins Granollers
Al tren de la C2 anunciant la parada del Clot tampoc no han anucniat que el que volia anar a Pl.Catalunya i Arc de Triomf hjavien de baixar-se i anar a la via 3 i agafar qualsevol tren.Tot i no anunciar-ho,molta gent ha baixat al Clot i han anat de la via 1 a la 3.

Desprès he anat fins a Badalona,que per cert el inici/final de trens a Badalona està casuant molta confusió,gent que no sap mirar els indicadors del tren i escoltar la megafonia,i agafen el "Badalona",pensant-se que van més amunt,un que anava a Blanes,o un altre que anava a Ocata ha agafat el "Badalona",fins i tot a l'estació de Badalona han baixat algunes persones d'un altre tren també acabava trajecte a Badalona i que avanev a Sabadell i Terrassa.No se si és que renfe no informa prou o alguns usuaris no s'assabenten de res.

Mako448 wrote:No se si és que renfe no informa prou o alguns usuaris no s'assabenten de res.

Diguem que una cosa facilita l'altra. Hi ha companyies que ho fan tot per tenir ben informat el més desprevingut, i altres que hi fan ben poc.

Aviat es farà el tall del túnel de Meridiana, durant 5 mesos, per la construcció de l'intercanviador de Sagrera-Meridiana.
encara no s'ha presentat el pla alternatiu, però molt em temo que consistirà en uns quants rètols, una munió d'informadors... i poca cosa més, i l'alternativa que donaran seran els trens acabant a St. Andreu Arenal o Montcada, i el traspàs d'una gran quantitat de viatgers a la L1 de TMB.
doncs bé, algú hauria de dir-los als nostres gestors que a la L1, en hora punta, ja no hi cap ningú més, a no ser que la meitat del passatge anem al sostre dels trens. Agafo cada dia precisament a l'estació que rebrà l'allau, Fabra i Puig, i sé perfectament del que parlo, ja que feina em costa cada dia trobar un forat per pujar al tren. No vull ni pensar què pot passar quan vingui l'allau de la Renfe
És cert que això ja s'ha fet altres vegades, però sempre en èpoques de vacances, mai durant 5 mesos de la ciutat en ple rendiment. I encara així, ja ha suposat molta massificació.

Per tant, proposo el següent: aprofitar el ramal de les aigües per fer baixar els trens de Vic i Manresa cap a Clot. Potser s'haurien de disminuir freqüències per no saturar més els túnels actuals, però proposo compensar-ho fent que tots els trens circulin en doble. M'atreviria a dir que també es podrien fer en triple, però em temo que en moltes estacions no hi cabrien, però caldria valorar-ho.
Igualment, encara que no crec que s'estigui a temps de fer-ho, es podria valorar fer baixar tots els trens de Manresa, i l'Autònoma pel ramal d'aigües, i fent que només els de Vic arribessin fins a St. Andreu Arenal. Per això, es podria posar una o dues vies supletòries provisionals des del ramal d'aigües fins a St. Andreu Comtal, per exemple, i fer allà el transbordament amb els trens que vénen de Girona o, fins i tot, fer una estació provisional a Sagrera-Mercaderies per poder transbordar també amb els trens de la línia de Mataró.

Per desgràcia, tot plegat necessita d'una planificació que no s'ha fet, ja que si s'hagués pensat fa un parell d'anys s'haguessin pogut anar executant aquestes obres a mesura que es feien els treballs de l'AVE... però ara segurament és massa tard i ens haurem de conformar amb xapusses.

Com ho veieu?

wefer wrote:però proposo compensar-ho fent que tots els trens circulin en doble

A la C4 excepte els trens de reforç L'Hospitalet-Terrassa circulen pràcticament tots els trens en doble composició, per tant...

M'atreviria a dir que també es podrien fer en triple, però em temo que en moltes estacions no hi cabrien, però caldria valorar-ho.

Oblida't, trens en triple només cabrien, a la C4 nord (millor ni parlem a la C3) a les següents estacions:

Manresa, excepte via 3
Sant Vicenç de Castellet, vies 2 i 4
Castellbell i el Vilar (diria que justet, no estic segur)
Terrassa
Sabadell Nord
Sabadell Centre
Sabadell Sud

i prou, ja que les andanes de Montcada i Reixac-Santa Maria i Barberà del Vallès s'han prolongat per poder admetre trens 465 en doble, però no hi arriba una 447 en triple. I els trens en triple haurien de ser neccesàriament 447 ja que en totes les estacions que he citat, amb l'excepció de Manresa i Terrassa, l'andana és llarga però només està elevada el tram just per admetre una doble composició de 447 o 440. Igualment a les estacions subterrànies de Sabadell caldria il·luminar la part de l'andana actualment sense servei ja que només disposa de la il·luminació groga que hi ha a la resta del túnel.

Et recordo que fa menys de 2 anys a la R3 es feien composicions triples de 440, encara que fóssin 7 cotxes, a Arc de Triomf ja hi havia problemes, l'únic lloc on cap una triple 447 a la R3, a excepció de les estacions Barcelonines, seria Vic que té l'andana prou llarga com per encabir-hi 9 cotxes. El que cal, és deixar-nos de pantomimes, i que la R3 també passi pel ramal de les aigües, si a cas fer acabar la R7 a Bifurcació, i enllaçar amb les R3/R4 per accedir al centre de la capital, però a les poltrones no els hi interessa, ja que farien treballar massa gent per fer moure agulles, no fos cas que descarrilessin els trens al fer els cisallaments, i els agafés lumbàlgia a l'ajupir-se.