¡Hay que ver, menudo lío! -com diria en Jordi Hurtado- Que si seran 12, que no, que son 6... jo ara per ara penso com en UT440_132M, fins que no ho vegi no m'ho creuré... i això de 447 tipo Civia, és una bona flipada, síUT440_132M wrote:Per aquest motiu jo em mostro escèptic en aquest tema.
No pixem fora de lloc si us plau. les 446 van sortir de Catalunya "escopetejades" tan aviat com va sortir la primera 447 de fàbrica per la seva vel. màx i la manca de WC, no tornaran -ho dubto moooolt-.UT447Barcelona wrote:Tindran que portar unes 446 o 447 (pero amb lavabo incorporat per les 446), perque s´estan desempellegant de Madrid 446 de la serie baixa.
Des de fa 1 any o així (no sé exactament el temps que fa la veritat) fan servir les 446 per unir Córdoba amb el Campus Universitari de Rabanales437.001 wrote:Córdoba no té nucli de rodalies.
Només té regionals.
Hi havia primer una limitació diria que a 40km/h per problemes amb el revestiment del túnel, que va caure una part i un tren se la va emportar per davant. Degut aa quest fet, els trens que venien de Puigcerdà baixaven amb 15-20 minuts de retard. Fa pocs dies aquesta limitació es va elevar fins a 80 km/h, i ara, ja es podrà anar a la velocitat que estava projectada (100km/h). Tot i això, segurament algú t'ho acabarà d'explicar millor.xevi wrote:Algú pot explicar això del dia 1 de febrer desapareix totalment la limitació de velocitat del túnel de Toses quedant la velocitat màxima a 100 km/h? Què siginifica en temnps? quina limitació hi ha actualment i perquè?
Ja ho sé, però formalment segueix sense ser un nucli de Rodalies.Altaria_Trianilla wrote:Des de fa 1 any o així (no sé exactament el temps que fa la veritat) fan servir les 446 per unir Córdoba amb el Campus Universitari de Rabanales437.001 wrote:Córdoba no té nucli de rodalies.
Només té regionals.
Si les andanes de Ripoll de les vies 1 i 3 estan bé, es van arreglar fa pocs anys. Com no sigui per posar el nou paviment anti-lliscant que es col·loca a totes les estacions on s'alcen andanes molt baixes.josep_serre wrote:Parlant de tot en els propers dies a l'estació de Ripoll per obres per apujar les andanes i la construcció d'un pas inferior les vies 1 i 3 quedaran fora de servei pels trens passants, passant a ser transitòriament de topera fins a mitjan agost.
Precisament vaig estar a Ripoll la setmana passada i il.lustrar lo que diu el company us deixo amb un parell de fotos:UT440_132M wrote:A l'estació de Ripoll ja han començat els treballs per fer el pas inferior entre vies. De moment la cosa encara està molt verda, tot just s'està començant el pilotatge, però ja han tallat les vies 1 i 3 que serveixen de topall per les unitats que finalitzen el trajecte en aquesta estació. Els trens que segueixen més amunt ho fan per les vies 5 i 7, l'andana de la mateixa via 7 s'alçarà a l'altura de les altres, el pas a nivell s'ha desplaçat uns metres més amunt direcció Ribes.
A Torelló també s'han iniciat les obres del pas inferior entre vies, de moment queda tancada la via 3, i s'ha obert la tanca de l'estació que dona al pas inferior ja construït per no passar per l'estació a l'hora de creuar de carrer.
Encara que als horaris impresos no consta que els trens ascendents parin a Torre del Baró, al cercador d'horaris de rodalies.cat si hi consten les parades de tots el trens ascendents.UT596001 wrote:M'agradaria preguntar una cosa:
En un altre fil (crec que en el de la nova estació de Sagrera-Meridiana) en líniadelripolles comentava que els trens procedents de Puigcerdà o Ripoll i que són semidirectes dins del tram tarificat per zones passen a parar a Torre del Baró, tal i com reflecteixen els horaris.
En canvi, segons l'horari els ascendents continuen sense parar. La meva pregunta ve al cas ja que dissabte vaig pujar a Puigcerdà amb el tren que surt vora les 12 del migdia de Barcelona i també va parar en sentit ascendent. Van pujar dos viatgers que van baixar a Ripoll.
Els trens ascendents i que són semidirectes ara també paren a Torre del Baró?
