Transport.cat

«fer els estudis tècnics i d’idoneïtat necessaris per assolir l’objectiu d’ampliar el servei de Rodalies de Tarragona fins a Vilafranca del Penedès perllongant la línia RT-2 en dues parades, Els Monjos i Vilafranca, per l’any 2015».

Aquesta es la gran proposta no la de fer arribar el tren a Vilafranca.

Politicament fer estudis es gastar diners i guanyar diners dels contribuents, guanyant un cost electoral, queda molt bé dir que milloraran el tren i que es podra anar a Tarragona i bla bla bla...

Quins estudis tecnics?? estem al 2014!!! si no coneixen el que tenen es per matar-los.
Es com dir que allargaran a Sitges els Rodalies de Tarragona hi han d'estudiar com ho fan per que els trens parin a Sitges (tenen 2 vies d'apartador i es veuen molt bé si fas servir l'estació).
En aquest forum s'han fet moltes propostes i moltes amb un excelent criteri per millorar el que tenim, desde linies de Rodalia a Regionals tranversals Tarragona Girona sense passar per Barcelona, si nosaltres ho podem fer per que els grans pensants de Catalunya necessiten tant de temps??

Les rodalies de Tarragona s'han planificat malament i s'han inagurat malament i mira que han tingut temps per pensar-lo.
LLegir aquestes coses hem possen de mala llet.

Salutacions.

Adif, sin presupuesto ni fecha para remodelar la estación de tren de TGN

El gestor ferroviario asegura que no sabe cuándo llevará a cabo las obras de la segunda fase, a pesar de que Fomento y la Generalitat acordaron que estarían listas antes de 2015



La estación de tren de Tarragona está pendiente de una inversión de unos 15 millones de euros. Foto: Lluís Milián

Adif asegura que todavía no tiene ni presupuesto ni fecha para iniciar la segunda fase de remodelación de la estación de tren de Tarragona. A pesar de que el Ministerio de Fomento y la Generalitat de Catalunya acordaron el pasado mes de noviembre que las obras estarían listas antes de 2015, el gestor ferroviario estatal apunta que, de momento, no hay más que un anteproyecto pendiente de aprobación, por lo que parece imposible que se cumpla ese plazo.

«Aún no sabemos cuándo se aprobará. Luego habrá que dotarlo económicamente e iniciar los trámites de licitación, adjudicación… Este proyecto es prioritario pero no disponemos de dotación presupuestaria para acometerlo», señalan fuentes de Adif.

La actuación lleva tres años en lista de espera. Los trabajos de la primera fase finalizaron en julio de 2011. Adif invirtió entonces más de 1,3 millones de euros en la reforma y ampliación del vestíbulo y las dependencias anexas (venta de billetes, información y atención al cliente) para aumentar la superficie destinada a los viajeros. Fue un lavado de cara a la estación, pero el grueso del proyecto, la parte más importante, está todavía por desarrollar.

El gestor ferroviario calcula que la segunda fase requiere una inversión de unos 15 millones de euros. Contempla la mejora de la accesibilidad, la reforma del paso inferior o la ampliación del andén secundario para poder instalar ascensores. «Ahora es muy estrecho y no hay espacio suficiente para ponerlos. Para ensancharlo habrá que cambiar vías de sitio e incluso suprimir alguna», indican fuentes de Adif.

También prevé aumentar la altura de los andenes para facilitar el acceso a los trenes y la instalación de nuevas marquesinas. «Es una actuación muy compleja, con la que pretendemos acabar con las barreras arquitectónicas», añaden. Las personas con movilidad reducida y las que van con carritos de niños o cargadas con maletas tienen muchas dificultades para atravesar la estación.

Otro de los puntos más destacados es la construcción de una pasarela peatonal elevada por encima de las vías que conecte con el paseo marítimo y la playa y acabe con una barrera que parte la ciudad en dos.

Esta anhelada actuación está incluida en un paquete de 306,6 millones de euros que el Gobierno prevé destinar entre más de cincuenta proyectos en toda Catalunya.

El consistorio pide rapidez

Para el Ayuntamiento de Tarragona, la remodelación de la estación de tren es capital para el desarrollo futuro de la ciudad. Xavier Tarrés, concejal de Treball i Promoció Econòmica, afirma que «no tenemos noticias de que se vaya a retrasar» y pide que se «ejecute con la máxima rapidez y celeridad. Todas las administraciones coincidimos en que esta reforma es necesaria y no nos gustaría que se demorara más».

El consistorio reclama, además, que la implantación del tercer carril, pensado inicialmente para el transporte de mercancías, sirva también para pasajeros. «Esto complementaría la actuación», señala Tarrés.

En este sentido, fuentes del departamento de Territori i Sostenibilitat de la Generalitat confían en que en la reforma de la estación de Tarragona está acabada en 2015, coincidiendo con la puesta en marcha del Corredor del Mediterráneo.




--- --- ---
El darrer dia que vaig arribar a Tarragona, provinent d'Ulldecona fa unes setmanes, vaig estar 25 minuts esperant per creuar pel pas a nivell, no puc per les escales amb maletes, per que un mercaderies estava a la via 2 bloquejant-lo... sense comentaris.

Jo, el que si que faria a Rodalies de Tarragona, com ja he dit en alguna ocasió, crec. Fer una linia que comencés a Cunit (o VNG) fins a Tarragona, Reus o L'Hospitalet ... Ja se que al Baix Penedès ja tenim un freqüència de 30 minuts, no com a l'R4, que és de 1 hora a partir de Vilafranca al sud; però donaria més servei. Simplement fent que algun regional hi parés (en funció de que acabi en un lloc o un altre) i algun tren més, una freqüència d'uns 20 minuts ja estarien bé (inclòs R2Sud, RTx, la nova; i els regionals)

raulitinbcn wrote:Jo, el que si que faria a Rodalies de Tarragona, com ja he dit en alguna ocasió, crec. Fer una linia que comencés a Cunit (o VNG) fins a Tarragona, Reus o L'Hospitalet ... Ja se que al Baix Penedès ja tenim un freqüència de 30 minuts, no com a l'R4, que és de 1 hora a partir de Vilafranca al sud; però donaria més servei. Simplement fent que algun regional hi parés (en funció de que acabi en un lloc o un altre) i algun tren més, una freqüència d'uns 20 minuts ja estarien bé (inclòs R2Sud, RTx, la nova; i els regionals)

Aquesta proposta de fer una nova línia des de Cunit ja la vaig esmentar jo en unes pàgines més enrere. La meva proposta era de fer una línia Cunit-Valls.

Renfe451 wrote:

raulitinbcn wrote:Jo, el que si que faria a Rodalies de Tarragona, com ja he dit en alguna ocasió, crec. Fer una linia que comencés a Cunit (o VNG) fins a Tarragona, Reus o L'Hospitalet ... Ja se que al Baix Penedès ja tenim un freqüència de 30 minuts, no com a l'R4, que és de 1 hora a partir de Vilafranca al sud; però donaria més servei. Simplement fent que algun regional hi parés (en funció de que acabi en un lloc o un altre) i algun tren més, una freqüència d'uns 20 minuts ja estarien bé (inclòs R2Sud, RTx, la nova; i els regionals)

Aquesta proposta de fer una nova línia des de Cunit ja la vaig esmentar jo en unes pàgines més enrere. La meva proposta era de fer una línia Cunit-Valls.

Fins Valls no crec que sigui útil, ja que la major part que agafa el servei desde Cunit i Calafell va cap a Tarragona, tot i així, ampliar les freqüències al tram de La Plana - Valls - Sant Vicenç de l'R13, tampoc ho descarto. La línia que vingués de Cunit, millor cap a Tarragona, allà, o suprimir la RT1 i que anés cap a Reus, o a continuació de l'RT2 a l'Hospitalet del Infant.
Proposo:
RT1 Cunit, Segur, Calafell, Sant Vicenç, Torredembarra, Altafulla, Tarragona, Vila-Seca i Reus
RT2 L'Hospitalet <-> Sant Vicenç/L'arboç (l'actual vaja ...)
RT3 La Plana-Picamoixons, Valls, ... (potser hi ha alguna parada, que no cal que s'aturi aqui al mig) i Sant Vicenç

La proposta de portar Rodalies fins a Valls, ho vaig fer amb l'intenció de que la capital de l'Alt Camp recuperi connexions amb ferrocarril, que les ha perdut durant tots aquests darrers anys i que la gent d'allà torni a agafar el tren com a transport principal, ja que actualment s'ha deixat arraconat.

raulitinbcn wrote:

Renfe451 wrote:

raulitinbcn wrote:Jo, el que si que faria a Rodalies de Tarragona, com ja he dit en alguna ocasió, crec. Fer una linia que comencés a Cunit (o VNG) fins a Tarragona, Reus o L'Hospitalet ... Ja se que al Baix Penedès ja tenim un freqüència de 30 minuts, no com a l'R4, que és de 1 hora a partir de Vilafranca al sud; però donaria més servei. Simplement fent que algun regional hi parés (en funció de que acabi en un lloc o un altre) i algun tren més, una freqüència d'uns 20 minuts ja estarien bé (inclòs R2Sud, RTx, la nova; i els regionals)

Aquesta proposta de fer una nova línia des de Cunit ja la vaig esmentar jo en unes pàgines més enrere. La meva proposta era de fer una línia Cunit-Valls.

Fins Valls no crec que sigui útil, ja que la major part que agafa el servei desde Cunit i Calafell va cap a Tarragona, tot i així, ampliar les freqüències al tram de La Plana - Valls - Sant Vicenç de l'R13, tampoc ho descarto. La línia que vingués de Cunit, millor cap a Tarragona, allà, o suprimir la RT1 i que anés cap a Reus, o a continuació de l'RT2 a l'Hospitalet del Infant.
Proposo:
RT1 Cunit, Segur, Calafell, Sant Vicenç, Torredembarra, Altafulla, Tarragona, Vila-Seca i Reus
RT2 L'Hospitalet <-> Sant Vicenç/L'arboç (l'actual vaja ...)
RT3 La Plana-Picamoixons, Valls, ... (potser hi ha alguna parada, que no cal que s'aturi aqui al mig) i Sant Vicenç

La RT1 Tindria que acabar a la Plana Picamoixons ja que les poblacions com La Selva del Camp i L'Alcover tenen unes freqüències de pas molt minses per desgracia.

Segon penso que quant estigui acabat el Bypass de Vandellòs es tindria que fer una línia de Rodalies Tarragona - Tortosa i mes endavant fer un tren llançadora Vinaròs - Ulldecona - Tortosa pero aquesta idea es tindria que parlar amb la Generalitat Valenciana.

La Generalitat Valenciana no té cap competencia pel que fa a Rodalies com és en el cas de Catalunya, en tot cas hauria de pactar amb Renfe

És evident que a Tortosa faltan mes serveis, però, en l'actualitat la via no té gaire marge per aumentar la capacitat, si és que no desvien per la variant els serveis de Llarga Distancia, Euromed i Mercaderies una vegada acabin aquestes obres, i tenint en compte que el Govern Espanyol no és de la seva prioritat

Rodalies Tarragona fins a Valls, jo apostaría per allargar la R2 Sud fins a Valls un Servei cada hora, i per les persones que vagin de Valls a Tarragona hauria de tenir un Transbordament adecuat a Sant Vicens de Calders per no allargar l'espera

Em podrieu dir si té cap errada? El vaig fer ahir a la nit i el vull retocar per fer la ve proposta de Rodalies de Tarragona

Jo no veig que tingui cap errada.

ja que ens posem a fer rodalies per Tarragona seria hora de pensar en:

-baixador a Maspujols, amb connexió a autobusos direcció Aleixar i Vilaplana
-baixador a Reus-sud
-baixador entre Vilaseca i Tarragona en algun lloc proper a La Canonja
-baixador a Creixell
-baixador a la Pobla de Montornès a la línia de Valls.
-baixador a Vilafortuny si es manté la línia actual juntament amb la d'alta velocitat.
-El mateix per a Miami-platja.

salut i evolució

ddbar wrote:ja que ens posem a fer rodalies per Tarragona seria hora de pensar en:

-baixador a Maspujols, amb connexió a autobusos direcció Aleixar i Vilaplana
-baixador a Reus-sud
-baixador entre Vilaseca i Tarragona en algun lloc proper a La Canonja
-baixador a Creixell
-baixador a la Pobla de Montornès a la línia de Valls.
-baixador a Vilafortuny si es manté la línia actual juntament amb la d'alta velocitat.
-El mateix per a Miami-platja.

salut i evolució

Ey, molt bé, això ja sembla la R1, tres estacions a cada poble... però en aquest cas sense que baixi ningú..... Miami-platja???????????????....

¿comptabilitzem els que baixen a Castellbell FGC, La Floresta FGC, Valldoreix, Baixador de Vallvidrera, Bellaterra, Garraf, El Figaró, Sant Martí de Centelles, Colònia Güell, Santa Coloma de Cervelló, La beguda, Can Parellada...?

ddbar wrote:ja que ens posem a fer rodalies per Tarragona seria hora de pensar en:

-baixador a Maspujols, amb connexió a autobusos direcció Aleixar i Vilaplana
-baixador a Reus-sud
-baixador entre Vilaseca i Tarragona en algun lloc proper a La Canonja
-baixador a Creixell
-baixador a la Pobla de Montornès a la línia de Valls.
-baixador a Vilafortuny si es manté la línia actual juntament amb la d'alta velocitat.
-El mateix per a Miami-platja.

salut i evolució

Hombre un apeadero en la universidad de Reus haría las delicias a los universitarios de Reus, a los vecinos de Reus sur y a los pacientes del nuevo Hospital de Reus.

trensmat wrote:

ddbar wrote:ja que ens posem a fer rodalies per Tarragona seria hora de pensar en:

-baixador a Maspujols, amb connexió a autobusos direcció Aleixar i Vilaplana
-baixador a Reus-sud
-baixador entre Vilaseca i Tarragona en algun lloc proper a La Canonja
-baixador a Creixell
-baixador a la Pobla de Montornès a la línia de Valls.
-baixador a Vilafortuny si es manté la línia actual juntament amb la d'alta velocitat.
-El mateix per a Miami-platja.

salut i evolució

Hombre un apeadero en la universidad de Reus haría las delicias a los universitarios de Reus, a los vecinos de Reus sur y a los pacientes del nuevo Hospital de Reus.

Lo de Reus-Sud está más que pedido y Fomento lo está estudiando.

En Maspujols no hace falta apeadero todavía, el pueblo es demasiado pequeño y no está cerca de la vía (en todo caso menos que Botarell, Riudecanyes o Duesaigües).

La estación de La Canonja es prácticamente imposible de reabrir por medidas de seguridad (está en pleno polígono petroquímico).

Una estación en Creixell (y otra en Roda de Barà-Platja, entre el Roc de Sant Gaietà y El Francàs) estarían bien... pero haría falta que los ayuntamientos implicados pusieran algo de su parte... y no lo han hecho en más de 140 años. Otro tanto por La Pobla de Montornès en la línea de Valls.

En cuanto a las estaciones en Miami-Platja y Vilafortuny, realmente muy necesarias... dependen totalmente de la decisión sobre la supervivencia del tramo Tarragona-Vandellòs por Salou. Si se consigue mantener, deberían caer a la mayor brevedad posible.

Hay una contradicción sin embargo: el ayuntamiento de Mont-roig (como los de Vandellòs, Salou y Cambrils) ha pedido la eliminación de la vía actual ("cicatriz urbana" y todas esas historias para no dormir)... pero al contrario que Vandellòs, Salou y Cambrils... ¡ha pedido un apeadero para Miami-Platja!

Toni wrote:Ey, molt bé, això ja sembla la R1, tres estacions a cada poble... però en aquest cas sense que baixi ningú..... Miami-platja???????????????....

Miami-Platja: 7.500 habitantes en invierno (del total de 12.000 que tiene Mont-roig). Y más de 50.000 en verano.

En Rodalies Barcelona: más habitantes que Cabrera de Mar, Caldes d'Estrac, Sant Pol de Mar, Santa Susanna, Garraf, Gelida, El Papiol, Els Monjos, L'Arboç, Figaró, Centelles...

En MD Tarragona: menos habitantes tan sólo que Tarragona, Reus, Salou, Port Aventura, Vila-seca, Cambrils, Valls, Tortosa, Torredembarra, Sant Vicenç de Calders, El Vendrell, Calafell, Segur de Calafell, Cunit. Más habitantes que cualquiera de las otras estaciones de la provincia.

El tren pasa por el centro de Miami sin parar, entre la carretera y la playa.
El potencial realmente lo justifica.

Vilafortuny: 8.000 habitantes en invierno (del total de 33.000 que tiene Cambrils). En verano, Cambrils sobrepasa los 200.000 habitantes, muchos de ellos en Vilafortuny, zona hotelera.

En Rodalies Barcelona: más habitantes que Cabrera de Mar, Caldes d'Estrac, Sant Pol de Mar, Santa Susanna, Gelida, El Papiol, Els Monjos, L'Arboç, Figaró, Centelles...

En MD Tarragona: menos habitantes tan sólo que Tarragona, Reus, Salou, Port Aventura, Vila-seca, Cambrils, Valls, Tortosa, Torredembarra, Sant Vicenç de Calders, El Vendrell, Calafell, Segur de Calafell, Cunit. Más habitantes que cualquiera de las otras estaciones de la provincia.

El tren pasa al norte de la carretera sin parar, en plena zona urbana, muy cerca del castillo de Vilafortuny y no lejos de la playa (a tres o cuatro calles).
El potencial realmente lo justifica.

Fa setmanes que la RT1 es fa amb 448

reusenc2 wrote:Fa setmanes que la RT1 es fa amb 448

De què t'estranyes? Com si fós extraordinari que els regionals Tarragona-Picamoixons es fagin amb 448, quan és la cosa més normal del món...

437.001 wrote:De què t'estranyes? Com si fós extraordinari que els regionals Tarragona-Picamoixons es fagin amb 448, quan és la cosa més normal del món...

No, si extranyar no m'extranyo, però després de tants mesos utilitzant 470, em sembla curiós que hagin decidit fer el canvi a una qualitat superior. Si es que no ens podem queixar, amb lo mimats que estem (De fet, jo no em quexio. Porto 2 setmanes anant i tornant cada dia a Tarragona ben còmode )

No sé si tindrà res a veure, però la unitat que utilitzen es una amb una de les portes del cotxe del mig averiades i no es pot obrir. Podria ser que haguessin decidit fer el canvi, perquè degut a la poca quantitat d'usuaris, aquesta porta que no s'obre dona menys problemes en aquesta línia que en una altra amb molta més afluència de gent??
Podria ser una opció. Però vaja, que tampoc els cal cap excusa per fotre una barbaritat com aquesta, ells ja s'ho fan tot solets.

També s'ha vist fa ben poc una 447 a la RT2.

Després posen 447 a fet certs R16 Barcelona-Tortosa, R11 Barcelona-Portbou i R12 L'Hospitalet-Lleida.

I durant una bona temporada, la 448 de dos cotxes va fer els regionals Tarragona-Picamoixons i Sant Vicenç-Picamoixons.

Vés a saber quins criteris fan servir...