Retards, avaries i deficiències en el servei de RENFE

[ABB_Traccion]

El que sí he sentit a dir -i és cert- es que la catenària rígida és una xapussa a les línies que no siguin d'àmbit de Metro on la velocitat màxima que s'assoleix, i, puntualment és de, com a màxim, 70km/h i poca cosa més. D'entrada et limita la velocitat a 90km/h -100 és una barbaritat ja- perquè desgasta rapidíssim el frotador del pantògraf i el fil de contacte del tram de catenària. Sí, es pot arribar a fondre si l'estat del frotador no és gaire catòlic. Qualsevol desnivell o problema en l'alineació de la catenària rígida pot portar a problemes com aquests, sino, perquè el metro porta un pantògraf i un frotador de no més de 60cm? -si arriba- per evitar problemes d'aquest caire.

La catenària, tal i com estava abans en els túnels de Barcelona, poques avaries ha donat, jo no recordo haver llegit ni sentit a dir cap enganxada amb l'antiga catenària de cables i fils convencionals.
Però bé, coses de la modernitat... la catenària rígida el que té es que si enganxes, enganxes bé però només t'emportes 50mts -recordem que son trams de 10mts-, la catenària antiga fas un bon desastre si enganxes.

Per cert, no confonem, Renfe és qui opera els trens, Adif qui manté l'infraestructura: no entenc perquè ni qui ha de posar aquesta fortíssima sanció a Renfe/Rodalies de Catalunya, això és cosa d'Adif.

Salutacions.

[Nozomi]

Los de TV3 se han superado esta tarde:



"als trens de Renfe" -> en otro momento sería "als trens de Rodalies de Catalunya"
"als túnels de Renfe" -> sin comentarios
"dues hores a les fosques" -> ¿sí?, ¿seguro?

Y ya la traca final es esa foto de un tren de Renfe.

[ABB_Traccion]

Et diré, aquest tren, sense anar més lluny, és de Veneçuela... ara resulta que tenim trens veneçolans a renfe i NO HO SABEM

[canalcole]

En aquests moments, hi han retards de més de 15', en els dos sentits de la marxa, a l'R2 Sud.
Segons Rodalies, tot normal...

[Pere]

Pot ser que a la junta entre dos elements de la catenària rígida hi hagi hagut alguna mena de desplaçament. Ara, es demostra una cosa: no és tirant d'obres cares que les coses milloren. Si no, vegeu quants problemes hi ha hagut darrerament a FGC amb la catenària i quants a Renfomentadif.

La comparació amb FGC ja és absurda : ja ha canviat la catenària del tunel urbà de Terrassa per catenària rígida, al el nou túnel de Sabadell també se'n posarà i al tunel de Barcelona no està tot dit encara, però és molt possible que també.

Al marge d'això, he estat un dels atrapats del tren que s'ha quedat penjat entre St Andreu Arenal i Arc del Triomf.
És un insult per part del conseller Nadal cap als afectats dels trens qualificar que no ha estat caos l'incident d'avui.

El passat 8 de març, amb uns usuaris del fòrum i per culpa de la nevada, ens vam quedar aïllats per complet prop de 4 hores a l'estació de Les Planes. M'atreviria a qualificar que lo d'avui ha sigut pitjor.

Per altre banda, és titllable de subnormals als que gestionen els protocols en cas d'incidència greu als túnels de Barcelona, i per si ho llegeixen : no podeu tardar dues hores i mitja en evacuar un tren a plè túnel de Barcelona.

[Pere]

Ara se suposa que hi ha normalitat en el servei a la pàgina de rodalies Catalunya, però no, hi ha via única entre Montcada Bifurcació i Cerdanyola del Vallès.

[metring]

Doncs més retards hi han a les línies 1, 3, 4 i 7, mínim de 15 minuts, i a sobre, confusió entre el que deien els monitors a plaça Catalunya, perquè no concordaven amb els que venien, i a les pantalles del Civia cap a UAB, amb informació incorrecta o directament, apagades.

Pot ser que a la junta entre dos elements de la catenària rígida hi hagi hagut alguna mena de desplaçament. Ara, es demostra una cosa: no és tirant d'obres cares que les coses milloren. Si no, vegeu quants problemes hi ha hagut darrerament a FGC amb la catenària i quants a Renfomentadif.

La comparació amb FGC ja és absurda : ja ha canviat la catenària del tunel urbà de Terrassa per catenària rígida, al el nou túnel de Sabadell també se'n posarà i al tunel de Barcelona no està tot dit encara, però és molt possible que també.

Al marge d'això, he estat un dels atrapats del tren que s'ha quedat penjat entre St Andreu Arenal i Arc del Triomf.
És un insult per part del conseller Nadal cap als afectats dels trens qualificar que no ha estat caos l'incident d'avui.

El passat 8 de març, amb uns usuaris del fòrum i per culpa de la nevada, ens vam quedar aïllats per complet prop de 4 hores a l'estació de Les Planes. M'atreviria a qualificar que lo d'avui ha sigut pitjor.

Per altre banda, és titllable de subnormals als que gestionen els protocols en cas d'incidència greu als túnels de Barcelona, i per si ho llegeixen : no podeu tardar dues hores i mitja en evacuar un tren a plè túnel de Barcelona.

Terrible lo d'avui. I no hi havia ni llum dins els trens?

Si vols, pots protestar al bloc que ja saps, a veure si algun cap diu alguna cosa.

[Pere]

Doncs més retards hi han a les línies 1, 3, 4 i 7, mínim de 15 minuts, i a sobre, confusió entre el que deien els monitors a plaça Catalunya, perquè no concordaven amb els que venien, i a les pantalles del Civia cap a UAB, amb informació incorrecta o directament, apagades.

Pot ser que a la junta entre dos elements de la catenària rígida hi hagi hagut alguna mena de desplaçament. Ara, es demostra una cosa: no és tirant d'obres cares que les coses milloren. Si no, vegeu quants problemes hi ha hagut darrerament a FGC amb la catenària i quants a Renfomentadif.

La comparació amb FGC ja és absurda : ja ha canviat la catenària del tunel urbà de Terrassa per catenària rígida, al el nou túnel de Sabadell també se'n posarà i al tunel de Barcelona no està tot dit encara, però és molt possible que també.

Al marge d'això, he estat un dels atrapats del tren que s'ha quedat penjat entre St Andreu Arenal i Arc del Triomf.
És un insult per part del conseller Nadal cap als afectats dels trens qualificar que no ha estat caos l'incident d'avui.

El passat 8 de març, amb uns usuaris del fòrum i per culpa de la nevada, ens vam quedar aïllats per complet prop de 4 hores a l'estació de Les Planes. M'atreviria a qualificar que lo d'avui ha sigut pitjor.

Per altre banda, és titllable de subnormals als que gestionen els protocols en cas d'incidència greu als túnels de Barcelona, i per si ho llegeixen : no podeu tardar dues hores i mitja en evacuar un tren a plè túnel de Barcelona.

Terrible lo d'avui. I no hi havia ni llum dins els trens?

Si vols, pots protestar al bloc que ja saps, a veure si algun cap diu alguna cosa.

Sí que hi havia llum, però aquesta nés subministrada per unes bateries que tenen límit, conforme anava passant el temps aquesta anava disminuïnt. Els aparells d'AAC no funcionaven, malgrat que per sort, la meva composició no anava al 100% de la capacitat i hi havia lloc per seure per tothom

[470]

El que sí he sentit a dir -i és cert- es que la catenària rígida és una xapussa a les línies que no siguin d'àmbit de Metro on la velocitat màxima que s'assoleix, i, puntualment és de, com a màxim, 70km/h i poca cosa més. D'entrada et limita la velocitat a 90km/h -100 és una barbaritat ja- perquè desgasta rapidíssim el frotador del pantògraf i el fil de contacte del tram de catenària. Sí, es pot arribar a fondre si l'estat del frotador no és gaire catòlic. Qualsevol desnivell o problema en l'alineació de la catenària rígida pot portar a problemes com aquests, sino, perquè el metro porta un pantògraf i un frotador de no més de 60cm? -si arriba- per evitar problemes d'aquest caire.

La catenària, tal i com estava abans en els túnels de Barcelona, poques avaries ha donat, jo no recordo haver llegit ni sentit a dir cap enganxada amb l'antiga catenària de cables i fils convencionals.
Però bé, coses de la modernitat... la catenària rígida el que té es que si enganxes, enganxes bé però només t'emportes 50mts -recordem que son trams de 10mts-, la catenària antiga fas un bon desastre si enganxes.

Per cert, no confonem, Renfe és qui opera els trens, Adif qui manté l'infraestructura: no entenc perquè ni qui ha de posar aquesta fortíssima sanció a Renfe/Rodalies de Catalunya, això és cosa d'Adif.

Salutacions.

Pusierón catenaria rigida precisamente para evitar enganchones y en Barcelona han sido unas cuantos y una cosa es un enganchón de catenaria que el cable de la catenaria se enreda en el pantografo y lo arranque y otra que el pantografo se quede haciendo arco con la linea de contacto de la catenaria por razones x y se fundan las pletinas de aleación de cobre que hacen contacto y son mas blandas que las de la catenaria, si la mesilla esta en mal estado hay un tubito de aire que al romperlo anula el pantografo y lo hace bajar (depende del tren y del tipo de pantografo).
El limite de velocidad en el tunel del clot no se cual es pero esta claro que a mas velocidad mas desgaste pero para eso se cambian las mesillas de los pantografos en las revisiones.

[UT596001]

Doncs veig que he tingut sort per baixar aquesta tarda de Sabadell a Barcelona, el meu tren de sempre (tren destinació Martorell amb pas per Sabadell Centre a les 15.04) ha arribat només dos minuts tard a Sant Andreu Arenal però en composició senzilla de 447 (normalment doble de 447).

Afegir, però, el que m'he trobat a la tornada:

Rodalies Manresa (21.26)-Sant Vicenç de Calders ha sortit amb quaranta-dos minuts de retard de Sabadell Nord. Ja hem sortit dotze minuts tard de Manresa, hem anat molt lents de Sant Vicenç de Castellet a Terrassa (directe entre aquestes dues estacions), fent parada no preescrita a Vacarisses i hem estat parats gairebé un quart d'hora a l'entrada de Terrassa. Dir que les estacions de Sant Vicenç de Castellet, Castellbell i el Vilar, Vacarisses i Vacarisses-Torreblanca estaven totalment a les fosques i he vist operaris al costat de la via a les proximitats de Vacarisses.

Evidentment (en clau irònica) no s'ens ha informat de res, només s'ens ha dit a l'entrar a Terrassa que a L'Hospitalet s'hauria de fer canvi de tren.

Encara sort que he baixat amb aquest tren i no amb l'últim, he agafat l'última Vallesana per els pèls.

[ABB_Traccion]

El que sí he sentit a dir -i és cert- es que la catenària rígida és una xapussa a les línies que no siguin d'àmbit de Metro on la velocitat màxima que s'assoleix, i, puntualment és de, com a màxim, 70km/h i poca cosa més. D'entrada et limita la velocitat a 90km/h -100 és una barbaritat ja- perquè desgasta rapidíssim el frotador del pantògraf i el fil de contacte del tram de catenària. Sí, es pot arribar a fondre si l'estat del frotador no és gaire catòlic. Qualsevol desnivell o problema en l'alineació de la catenària rígida pot portar a problemes com aquests, sino, perquè el metro porta un pantògraf i un frotador de no més de 60cm? -si arriba- per evitar problemes d'aquest caire.

La catenària, tal i com estava abans en els túnels de Barcelona, poques avaries ha donat, jo no recordo haver llegit ni sentit a dir cap enganxada amb l'antiga catenària de cables i fils convencionals.
Però bé, coses de la modernitat... la catenària rígida el que té es que si enganxes, enganxes bé però només t'emportes 50mts -recordem que son trams de 10mts-, la catenària antiga fas un bon desastre si enganxes.

Per cert, no confonem, Renfe és qui opera els trens, Adif qui manté l'infraestructura: no entenc perquè ni qui ha de posar aquesta fortíssima sanció a Renfe/Rodalies de Catalunya, això és cosa d'Adif.

Salutacions.

Pusierón catenaria rigida precisamente para evitar enganchones y en Barcelona han sido unas cuantos y una cosa es un enganchón de catenaria que el cable de la catenaria se enreda en el pantografo y lo arranque y otra que el pantografo se quede haciendo arco con la linea de contacto de la catenaria por razones x y se fundan las pletinas de aleación de cobre que hacen contacto y son mas blandas que las de la catenaria, si la mesilla esta en mal estado hay un tubito de aire que al romperlo anula el pantografo y lo hace bajar (depende del tren y del tipo de pantografo).
El limite de velocidad en el tunel del clot no se cual es pero esta claro que a mas velocidad mas desgaste pero para eso se cambian las mesillas de los pantografos en las revisiones.

Pero ya te digo yo que la catenaria rígida se come los frotadores que da gusto...

Al final, lo que ha pasado es que se ha fundido el pantógrafo y la catenaria.

[Alex_C4]

Retard RECORD! 70 minuts casi 5 devolucions express ja quan pensavem que ens quedavem a dormir a l'estació han anunciat per megafonia que el tren SVC que surt de Martorell a les 23.14 pasará a les 00.25 flipa! Renfe batent records XD

[UT596001]

Retard RECORD! 70 minuts casi 5 devolucions express ja quan pensavem que ens quedavem a dormir a l'estació han anunciat per megafonia que el tren SVC que surt de Martorell a les 23.14 pasará a les 00.25 flipa! Renfe batent records XD

Trenta minuts més de propina que ha guanyat de Sabadell a Martorell...

[metring]

http://www.lavanguardia.es/lv24h/201009 ... 57333.html

Cuatro horas para llegar al trabajo

ALBERTO GARCÍA | Sant Andreu de Llavaneres | 17/09/2010 | Actualizada a las 22:23 | Participación

Yo he cogido el tren en Sant Andréu de Llavaneres a las 7:40 con dirección a mi estación de destino, Hospitalet (trayecto que realizo desde 1993 cada día). El tren circulaba hoy con muy pocos viajeros y quizás esto ha sido una gran ventaja para no complicar el conflicto.

El tren circulaba muy poco a poco durante todo el trayecto hasta el Clot. Dejando la estación del Clot se ha parado "como siempre" entre la estación del Clot y el Arco de Triunfo. Una vez detenidos hemos estado detenidos más de "lo normal"..., unos 20 minutos, parados e informados sobre que... un tren que circulaba delante estaba averiado. Durante los 20 minutos que hemos estado parados la luz no ha parado de hacer fluctuaciones u oscilaciones. Estaba convencido que nos quedaríamos sin luz, pero...a los 20 minutos y sin comentarios del maquinista del tren ha arrancado.

Yo he pensado que ya estaba solucionado pero a los 500 metros se ha visto y oído un enorme fogonazo y estruendo que ha iluminado todo el túnel con posteriores sonidos de electrocutación hasta que el tren se ha detenido bruscamente y de inmediato. Yo estaba sentado en el segundo vagón del primer convoy. El tren se componía de dos convoys de tres vagones cada uno. Yo estaba justo debajo del primer pantógrafo que toma corriente de la catenaria y al ver el espectáculo la verdad es que me he asustado, dado que parecía que se había incendiado el techo del vagón.

El maquinista ha apagado rápidamente todos los controles y se ha oído que bajaba "lo que quedaba del pantógrafo", quedándose el tren solo con las luces de emergencia. Durante 1 hora hemos estado con la luz de emergencia o sin luz y, además, sin cobertura de móvil.

Al rato, el aire acondicionado se ha empezado a notar que no funcionaba dado que se ha empezado a humedecer el ambiente. Finalmente un empleado de RENFE (supongo que el maquinista) se ha paseado por los vagones indicando que nos dirigiéramos al tercer vagón del primer convoy desde el que nos han hecho saltar del tren hacia un pasillo de servicio y unas escaleras internas, que nos han llevado al exterior delante del Teatre Nacional de Catalunya.

El problema ha sido que había personas con movilidad limitada o reducida, mayores y niños... pero finalmente hemos salido todos. Al llegar a la superficie nos hemos quedado todos bajo la lluvia sin información y sin saber qué hacer. Después de un rato de desconcierto, sin información, sin autocares y sin soluciones la mayoría de los viajeros nos hemos marchado andando al metro del Arc del Triomf o Marina.

Hoy he salido de casa a las 7:30 y he llegado a mi trabajo a las 11:15. ¡Visca Rodalies!

[bitxofo]

^^No entenc com pot passar això a BCN a l'any 2010!
I actualment gestionat per la Generalitat de Catalunya. És igual qui ho gestioni, sembla que la situació de les Rodalies de BCN és molt precària...

[josep_serre]

Bé que ningú es pensés que el canvi de gestor portés canvis d'un dia per l'altre.

El problema de tot plegat és que trobar responsabilitats probablement sigui força difícil, no sé si es tracta de que rodin caps, existeixen uns plans d'emegència però el que no és normal és que en la pràctica el que passi sigui això.

[metring]

http://www.elperiodico.cat/ca/noticias/ ... 4946.shtml

Rodalies i Adif es contradiuen sobre la causa de l'avaria

750 viatgers van haver de ser evacuats pels bombers de dos trens atrapats
Discrepen sobre què va fer que fallés el subministrament elèctric en un túnel de BCN

Dissabte, 18 de setembre del 2010
CRISTINA BUESA / Barcelona


Ahir, poc després de dos quarts de nou del matí, va passar el que està passant des de fa mesos. Hi va haver una desconnexió del sistema elèctric en un tram de la xarxa de Rodalies. La cosa no hauria tingut més transcendència si no fos perquè, just en aquell moment, un tren de la línia R-4 feia pujar i baixar el pantògraf (que és la barra desplegable que permet que capti l'energia de la catenària) perquè el seu maquinista havia notat oscil·lacions en el subministrament. L'espurna va ser tan forta que va deixar tirat aquell tren i de retruc va inutilitzar durant dues hores gairebé tot el servei. I una vegada més va fallar la informació als 750 més perjudicats: els passatgers de dos trens bloquejats enmig d'un túnel de Barcelona.
zoom Un grup de bombers, tras l'evacuació dels viatgers atrapats.

El que va passar exactament ahir ho aclarirà una investigació, van recalcar fonts de la Generalitat. Tot i això, segons ha pogut saber aquest diari, en l'últim mes s'han produït més de 20 interrupcions del subministrament en diferents punts de la xarxa. En l'últim any, 200. Aquestes desconnexions duren entre tres i cinc minuts i deixen aturats tots els trens que en aquell moment estan circulant pel sector que alimenta una subestació elèctrica d'Adif. La diferència entre ahir i les anteriors ocasions és que fins ara no havien coincidit amb un pantògraf que probablement ja no estava en els seus millors dies.

DESCONNEXIONS PROVOCADES / «Totes les desconnexions elèctriques que hem patit han tingut com a origen el tren de la R-4», va sostenir un portaveu d'Adif, que a primera hora del matí havia assegurat que probablement el fort aparell elèctric de la tempesta de primera hora havia desencadenat l'incident. O sigui, el responsable de la infraestructura va culpar el tren, mentre que el responsable de Rodalies, la Generalitat, va parlar de problemes elèctrics, tot i que el seu coordinador, Marc Garcia, va preferir no ser contundent en les causes. D'altra banda, Endesa va assegurar que la seva xarxa barcelonina no havia tingut cap contratemps.

També ahir, per primera vegada en nou mesos, Renfe i Adif van fer públiques notes contradictòries

sobre el que havia passat al túnel de Sant Andreu Arenal, a escassos 700 metres de l'estació d'Arc de Triomf. A més a més del tren de la R-4 en què viatjaven 400 persones, un altre amb 350 més de la R-1 va quedar atrapat a la galeria del Clot. Els bombers van haver d'evacuar la majoria de viatgers posant un altre tren en paral·lel i transbordant els passatgers, que van denunciar que van estar més d'una hora i mitja sense informació.

VA FALLAR LA INFORMACIÓ / El conseller de Política Territorial, Joaquim Nadal, que ha fet de la millora de la informació de Rodalies una de les seves promeses, va reconèixer que no havia funcionat bé. Després de demanar disculpes, va admetre que a les estacions es van emetre missatges d'alerta però que als dos trens atrapats no, cosa que ja es va repetir durant la nevada del mes de març.

El fet que aquestes unitats bloquegessin el túnel de Catalunya va deixar sense servei no només les línies R-1 i R-4 sinó també la R-3 i la R-7. A partir de les 8.42 hores, durant 45 minuts, no va poder circular cap tren. Les estacions es van omplir d'usuaris que buscaven alternatives quan podien o s'esperaven amb paciència resignada que es restablís el servei, cosa que va passar poc abans de les onze del matí. Tot i això, Rodalies no va recuperar la normalitat fins a les 14.30 hores, segons Renfe.

PLA D'EMERGÈNCIA TARDÀ / Malgrat que alguns afectats van comentar que havien pogut contactar amb el telèfon d'emergències 112 pocs minuts després de quedar-se a les fosques en ple túnel, la direcció general de Protecció Civil no va activar el pla d'emergències creat expressament per a aquest fi (Ferrocat) fins més d'una hora després i quan l'evacuació per part dels serveis d'emergència mèdics (que només van haver d'actuar amb una persona que va patir un atac d'ansietat) i dels bombers estava gairebé enllestida.

[metring]

De La Vanguardia en paper:

Rodalies NAUFRAGA

Más de 700 pasajeros tuvieron que ser rescatados al quedar atrapados en el interior de los túneles.

El colapso viario a causa de la lluvia coincidió con una avería ferroviaria que dejó sin servicio a cuatro líneas.

SILVIA ANGULO / ÓSCAR MUÑOZ - Barcelona
Jornada aciaga para el transporte por carretera y ferrocarril. Ayer por la mañana miles de conductores y viajeros se vieron atrapados durante horas en los accesos a Barcelona hasta llegar a su destino. La lluvia intensa que cayó a primera hora causó diversos accidentes de tráfico que colapsaron las principales arterias de entrada a la ciudad. A la misma hora en la que en autopistas y calles se complicaba la situación, las líneas de Rodalies R1, R3, R4 y R7 se quedaban sin servicio, dejando a 750 personas atrapadas dentro de un túnel hora y media. Los pasajeros tuvieron que ser evacuados por los bomberos.

La causa del pinchazo en Rodalies, una de las incidencias más importantes desde el traspaso a la Generalitat de este servicio en enero pasado, fue un fallo eléctrico ocurrido a las 8.42 de la mañana. El ente gestor de infraestructuras Adif ha abierto una investigación para determinar las circunstancias de esta avería producida en una catenaria nueva, aunque, según los datos disponibles, pudo haber sido provocada por las copiosas tormentas caídas.

En este sentido, el director de Rodalies, Miguel ÁngelRemacha, explicó que se registraron fuertes oscilaciones de tensión en la catenaria, que provocaron una incidencia "puntual" que difícilmente puede volver a ocurrir.

Miguel Ángel Remacha relató que el maquinista del tren de la línea de Manresa (R4) - en el que viajaban 350 pasajeros-notó fallos en el suministro eléctrico mientras circulaba entre Sant Andreu Arenal y Arc de Triomf. Al aplicar el protocolo de acuerdo con el centro de control, el conductor bajó el pantógrafo - brazo por donde se alimenta de corriente el convoy-para después volver a activarlo. El maquinista recibió la orden de proseguir la marcha, pero al continuar detectando estas desconexiones eléctricas activó el segundo pantógrafo. La principal hipótesis es que en ese momento una subida de tensión provocara que este elemento quedara soldado a la catenaria rígida, instalada hace apenas un año en ese tramo.

El otro tren que procedía de Mataró (R1) y en el que viajaban 400 usuarios se quedó sin tensión en el túnel de El Clot. Para evacuar a los pasajeros de ambostrenes se tardó hora y media. La evacuación de los viajeros - que estaban en el interior del túnel a ratos sin luz y sin aire acondicionado-fue complicada. Se tuvo que esperar que volviera el fluido eléctrico y que los túneles se despejaran de trenes que iban en dirección contraria. En el caso de los pasajeros del tren de la R4, los bomberos instalaron pasarelas a otro convoy situado en paralelo a la unidad averiada que les condujo hasta Arc de Triomf.

Durante el tiempo que duró la incidencia, esta estación permaneció cerrada al público y hasta allí se desplazaron también efectivos del SEM por si había algún herido o intoxicado, aunque finalmente no se produjo ninguna incidencia de este tipo. Los usuarios del otro tren paralizado en El Clot tuvieron que salir caminando a través de las vías hasta una salida de emergencia, ubicada en la plaza de las Glòries. A las 10.15 horas todos los pasajeros ya habían sido evacuados.

Tanto Remacha como el coordinador de la Generalitat para Rodalies, Marc Garcia, expresaron sus disculpas a los afectados por la incidencia y aseguraron que en todo momento se había informado a los pasajeros. Remacha explicó que en el tren que circulaba desde Manresa había sido el propio maquinista quien, al comprobar que no funcionaba el sistema de altavoces por la falta de luz, había informado a los viajeros recorriendo el convoy. Esta apreciación contrastó con la que hizo Joaquim Nadal en Girona. A su juicio, la información dirigida a las personas que viajaban en los trenes averiados "falló parcialmente"; en cambio, la exterior "funcionó bien", informa Bàrbara Julbe. El conseller de Política Territorial minimizó lo ocurrido al afirmar que esta no es la avería más grave desde que se traspasó la gestión de Rodalies ya que ha habido otras cuatro peores.

Paralelamente y con el fin de mitigar los efectos de la avería, la circulación de trenes se desvió por el túnel de la calle Aragó (estación de Passeig de Gràcia). Con todo, el servicio de Rodalies acumuló unos 50 minutos de retraso y la circulación no volvió a la normalidad hasta el mediodía.

Las tormentas de primera hora también provocaron problemas en las principales vías de acceso a Barcelona. El accidente de un camión que chocó con la mediana de la autopista del Garraf (C-32) provocó el corte de dos de los tres carriles en sentido Tarragona a la altura de Castelldefels. También se registraron siete kilómetros de retenciones en la C-58, entre Badia y el nudo de la Trinitat, a causa de un camión averiado, y largas colas en la B-23, entre Molins de Rei y la Diagonal, por otro vehículo averiado en Sant Feliu. La circulación fue especialmente lenta y con retenciones en las rondas. Las calles de la zona alta de la ciudad - donde se concentra un gran número de centros escolares-tampoco se libraron del caos. Ya por la tarde, los problemas se trasladaron a la provincia de Tarragona, donde la lluvia superó los 200 l/m2 en algunos municipios.

---

Los viajeros atrapados en los trenes relatan su experiencia sobre lo ocurrido en los túneles

A la luz del móvil

ANTÒNIA JUSTÍCIA - Barcelona

La falta de luz y de aire provocó situaciones tensas y sobre todo molestó la falta de información
Por suerte estoy de cuatro meses, porque si esto me llega a pasar más adelante...". Ainoa Núñez se sonríe al contarlo, pero no reía para nada cuando ayer se quedó atrapada durante dos horas con otros 400 pasajeros en el túnel entre el Clot y Arc de Triomf. Salió de Vilassar de Mar en el tren de las 8.10 de la mañana y no volvió a ver la luz hasta pasadas las 11. "Una chica se ha puesto histérica porque decía que tenía claustrofobia y otra mujer ha comenzado a llamar a todos los teléfonos de emergencia que tenía. Un señor ha conseguido abrir una puerta y la chica quería saltar, pero el resto de pasajeros no la ha dejado. Cuando he visto que venían los bomberos equipados hasta los dientes pensé que la habíamos liado. Después, al ver las noticias, he respirado tranquilo", relataba ayer Mario Ruiz, pasajero del mismo tren.

Ayer se escucharon tantas historias como pasajeros se quedaron atrapados bajo el subsuelo. "Teníamos que iluminarnos con los móviles porque la luz se fue". "Hacía muchísimo calor y las puertas no se abrían". "Nadie sabía qué pasaba". "Casi no había cobertura y era difícil llamar al trabajo"... Historias vividas de diferente manera, casi ninguna de satisfacción y muchas de queja, bien por la falta de información bien por los mensajes idénticos y repetitivos que se iban lanzando cada cinco o diez minutos. "Era raro porque el mensaje hablaba de avería y veíamos a los bomberos trajinando fuera del tren ", explica Mario. "No sé yo si dar durante dos horas el mismo mensaje es la información adecuada", coincide Aina.

La jornada tuvo para algunos otros protagonistas: los bomberos. Los mismos que se convirtieron en héroes para Estela Boada, atrapada en el tren que venía de Manresa y que se quedó entre las estaciones de Sant Andreu Arenal y Arc de Triomf. "Han llegado con bombonas de oxígeno y haciendo palanca en las puertas han podido abrirlas. Todos se han puesto a aplaudir e incluso algunos a llorar, pero de Renfe no ha aparecido nadie", explicaba Estela en un relato que bien podría haberse titulado Pánico en el túnel."Estaba en el primer vagón cuando han empezado a salir chispas, humo y un fuerte olor a hierro quemado. El tren se ha parado bruscamente y se ha ido la luz. Nos hemos ido hacia los últimos vagones porque nos ha dado miedo. Nos iluminábamos con los móviles. No había aire, las puertas no se abrían y los dispositivos de emergencia no respondían", relató la pasajera.

En el mismo tren viajaba Carlos García quien, quizá por la templanza que da la edad (55 frente a los 30 de Estela), vivió lo sucedido de diferente manera: "He visto como un relámpago dentro de túnel y el tren se ha parado. Al principio estábamos preocupados y hemos mirado por si se quemaba algo. Ha pasado el maquinista y nos ha dicho que había una avería. Los bomberos han llegado al cabo de media hora de pararse el tren para tranquilizarnos, han abierto las puertas para que pasara aire pero, sobre todo, han pedido que nadie bajara. Ha venido otro tren y los bomberos nos han hecho un puente con una plataforma de hierro por donde hemos pasado. Yo he visto a todo el mundo bien".

Mientras se producían los rescates, Sílvia Maldonado seguía esperando en un tren cerca de El Masnou. Una hora de trayecto desde Blanes, donde subió, y dos horas de parada por el efecto cola en el servicio. Ella, a diferencia de los del túnel, congelada. Sin opción a coger otro transporte. Algo que lamenta y que critica. Una afectación que también atrapó a Sonia Guardia, quien lidiaba con sus dos hijos pequeños dentro de un tren en la estación de França procedente de Eurodisney. Para ellos no había avería sino un tren parado y lleno de inquietos y revoltosos menores.

---

El director general atrapado

A Josep Ramon Mora, director general de Protecció Civil, parece perseguirle la mala suerte en casos de emergencias. Ayer, fue uno de los viajeros atrapado en el tren que se dirigía de Manresa (donde reside) a Barcelona y Vilafranca del Penedès, el primero que quedó parado en el túnel de Sant Andreu Arenal. Mora vivió una experiencia similar en la mañana del pasado 8 de marzo, cuando el tren de la misma línea en el que se dirigía a Barcelona quedó bloqueado por la nieve acumulada en la vía. Aquel día se había levantado dos horas antes de lo habitual para asegurarse llegar a tiempo a una reunión de seguimiento del temporal. Ayer, el director general pudo seguir sobre el terreno el proceso de rescate de los pasajeros atrapados.

[Guigui]

Tanta disparitat d'opinió sobre l'origen del caos només pot significar que ningú no ho sap del cert i tothom intenta escombrar cap a casa. El millor, que callin, que així no enganyen ningú.

[Mako448]

Línia R1
o 20/09/2010 09:01h
Circulació interrumpuda entre Barcelona y Mataró per falta de subministrament elèctric. Previsó de restabliment del servei a les 09:30h

Circulació interrumpuda entre Barcelona y Mataró per falta de subministrament elèctric.Previsió de restabliment del servei a les 09:30h.