Transport.cat

Aquest dilluns han començat obres noves a la topera i la via de l'actual estació AEROPORT.

No sé què volen fer, però han tapat uns 10-15 metres de via i topera!

Sembla ampliació del vestíbul. Teniu fotos al meu FB!

bitxofo wrote:^^A l'enllaç que m'has posat no surt res del que dic al meu "post"!


Jo em refereixo a la nova obra començada aquest dilluns a l'actual via i topera de l'estació AEROPORT.


Dimarts vaig fer-ne fotos. Ara les fico al meu Facebook!

Jo vaig veure farà cosa d'un o dos mesos que suprimien l'enllaç definitivament a la tapiada via 2. Poder han ampliat l'andana per l'altre costat i per això retallen per la capçalera

bitxofo wrote:Aquest dilluns han començat obres noves a la topera i la via de l'actual estació AEROPORT.

No sé què volen fer, però han tapat uns 10-15 metres de via i topera!

Sembla ampliació del vestíbul. Teniu fotos al meu FB!

I quin ès el teu Facebook?

^^Aquí en teniu 2 fotos de les obres que dic, de dimarts a les 13:30:

https://www.facebook.com/photo.php?fbid ... =3&theater+

Me parece a mi que aprovechando que se han cargado la segunda vía y que había que ampliar el andén, han alargado este hacia el fondo para así dar más espacio al vestíbulo. Posiblemente para facilitar el enlace al Metro. Aunque me pregunto qué narices hacen gastando dinero AHORA cuando se supone que dentro de poco habrá el nuevo acceso. Tantos años con la estación hecha un asco y se ponen a invertir cuando ya tiene fecha de caducidad.

Don Ramón wrote:Me parece a mi que aprovechando que se han cargado la segunda vía y que había que ampliar el andén, han alargado este hacia el fondo para así dar más espacio al vestíbulo. Posiblemente para facilitar el enlace al Metro. Aunque me pregunto qué narices hacen gastando dinero AHORA cuando se supone que dentro de poco habrá el nuevo acceso. Tantos años con la estación hecha un asco y se ponen a invertir cuando ya tiene fecha de caducidad.

Se supone.

Renfe445 wrote:

Don Ramón wrote:Me parece a mi que aprovechando que se han cargado la segunda vía y que había que ampliar el andén, han alargado este hacia el fondo para así dar más espacio al vestíbulo. Posiblemente para facilitar el enlace al Metro. Aunque me pregunto qué narices hacen gastando dinero AHORA cuando se supone que dentro de poco habrá el nuevo acceso. Tantos años con la estación hecha un asco y se ponen a invertir cuando ya tiene fecha de caducidad.

Se supone.

Però l'accés amb el servei públic es tancarà? Jo pensava que estaria la línia privada i la pública alhora.

Miquel wrote:

Renfe445 wrote:

Don Ramón wrote:Me parece a mi que aprovechando que se han cargado la segunda vía y que había que ampliar el andén, han alargado este hacia el fondo para así dar más espacio al vestíbulo. Posiblemente para facilitar el enlace al Metro. Aunque me pregunto qué narices hacen gastando dinero AHORA cuando se supone que dentro de poco habrá el nuevo acceso. Tantos años con la estación hecha un asco y se ponen a invertir cuando ya tiene fecha de caducidad.

Se supone.

Però l'accés amb el servei públic es tancarà? Jo pensava que estaria la línia privada i la pública alhora.

Es tancarà perquè faran una nova estació just sota la T2 i perquè el tunel passarà per sota de l'actual estació. Potser ho deixen com un ramal per estacionar, però jo apostaria a que ho desmantellaran.

Renfe445 wrote:

Don Ramón wrote:Me parece a mi que aprovechando que se han cargado la segunda vía y que había que ampliar el andén, han alargado este hacia el fondo para así dar más espacio al vestíbulo. Posiblemente para facilitar el enlace al Metro. Aunque me pregunto qué narices hacen gastando dinero AHORA cuando se supone que dentro de poco habrá el nuevo acceso. Tantos años con la estación hecha un asco y se ponen a invertir cuando ya tiene fecha de caducidad.

Se supone.

+1


No habían empezado las obras hace poco? Que fué cuando Colau dejó plantada a la inútil de la ministra de Fomento (ole sus huevos). O era todo cuento y fotiko pero de obras nanai del paraguay?

Don Ramón wrote: [...]
No habían empezado las obras hace poco? Que fué cuando Colau dejó plantada a la inútil de la ministra de Fomento (ole sus huevos). O era todo cuento y fotiko pero de obras nanai del paraguay?

Com les obres de la conexió B-30/A-2, les rotondes de la N-II a Garrigàs o les de la A-27 a Valls: pura gesticulació just abans de les eleccions. Després, s'abandona i es desertitza.

Salut !!

Les obres per al nou accés a l'aeroport van avançant

komatek wrote:Les obres per al nou accés a l'aeroport van avançant

En tens notícies ¨fresques¨?

Podeu agafar un R2 i veureu que una de les obres menys prioritàries avança a molt bon ritme.

Las obras consisten en primer término exactamente en echar la taquilla y el bar al otro extremo de la estación, tapar las toperas y hacer que el tren pare más cerca de la entrada al Metro, para que los viajeros no tengan que dar toda la vueltaca para acceder al mismo, y tapar todas las instalaciones actuales. Lógicamente los tornos estarían también atrás, al lado de la entrada al metro. Se trata de que los trenes paren más atrás de donde actualmente lo hacen y "correr toda la infraestructura más atrás". Lo de soterrarla con túnel luego... Bueno... Las fuentes de la estación de Renfe creen que es como lo de hacer la nueva variante desde Sants a la T1. Mucho pico y pocas nueces. Así que en cierto modo, Don Ramón ahí se equivoca con lo de tirar el dinero, ya que la estación en superficie más próxima a la entrada del Metro no va a ser esta vez tirar el dinero, ya que el soterramiento está muy chupiguay para los amantes del metro subterráneo, pero no lo van a hacer. Se corre la estación y prou.
Lo que no queda tan claro es qué va a pasar con la pasarela y el enlace con los buses. Al estar la estación más lejos, al igual hacen llegar a los buses nuevamente al lado de la estación, eso no queda tan claro. Lo seguro es que os vayáis olvidando de la estación soterrada y del tren a la T1, porque ni lo uno ni lo otro se va a hacer. Seamos realistas, esto es Catalunya, y aquí las cosas funcionan como funcionan: Madrid no da el dinero suficiente, como algunos dicen y el poco dinero que dan a Catalunya para transportes e infraestructuras se lo van a gastar todos los políticos de turno en la Plaza de las Glorias Catalanas, que parece que eso, la familia Pujol y el Barça son los únicos que necesitan dinero en toda la comunidad catalana.

davroca5 wrote:Podeu agafar un R2 i veureu que una de les obres menys prioritàries avança a molt bon ritme.

Menys prioritària era la L9 Sud i bé que s'han malbaratat els diners.

I ho sento, però donar accés a l'aeroport a qui som de fora de l'àrea metropolitana de Barcelona per mi sí es prioritari. De fet, si fos per mi un cop obert el nou accés tancaria la L9 Sud (només transporta aire).

Granolleri wrote:Menys prioritària era la L9 Sud i bé que s'han malbaratat els diners.

Clar, la L9 Sud no era prioritària, però mentrestant seguíem deixant la T1 sense cap línia ferroviària des de 2009. Que si, que s'hauria d'haver portat la L2 abans que la L9, però ja sabem que la L9 és i serà l'obra estrella de la Generalitat i que a causa d'això s'ha portat gran part del pressupost del departament (a part de que portant el metro a l'aeroport podien rascar 'un finançament europeu que mai ha arribat).

Granolleri wrote:I ho sento, però donar accés a l'aeroport a qui som de fora de l'àrea metropolitana de Barcelona per mi sí es prioritari. De fet, si fos per mi un cop obert el nou accés tancaria la L9 Sud (només transporta aire).

No seria més útil fer parar tots els R2 i alguns Regionals a El Prat Estació i indicar clarament que aquesta estació és el node de connexió amb l'aeroport (cartelleria, megafonia, plànols...)?
No seria més útil integrar el Bitllet Aeroport o permetre arribar a l'aeroport amb T-10's de més d'una zona?
No seria més útil exigir a Aena que torni a posar els tapissos rodants de la pasarel·la entre l'estació i la T2?
No seria més útil, en definitiva, aprofitar el que tenim en comptes de malbaratar diners en una obra que, curiosament, ha començat mesos després de que el metro obrís, després de 7 anys amb el projecte executiu redactat i que, insisteixo, és una de les menys prioritàries dins del Pla de Rodalies?

davroca5 wrote:Clar, la L9 Sud no era prioritària, però mentrestant seguíem deixant la T1 sense cap línia ferroviària des de 2009. Que si, que s'hauria d'haver portat la L2 abans que la L9, però ja sabem que la L9 és i serà l'obra estrella de la Generalitat i que a causa d'això s'ha portat gran part del pressupost del departament (a part de que portant el metro a l'aeroport podien rascar 'un finançament europeu que mai ha arribat).

A ver, para empezar hablar como si fuera necesario que todas las terminales tengan acceso ferroviario es una falacia. Funcionaba muy bien cuando AL LADO de la estación de Renfe se esperaban tres buses para llevarte a la T1. Mucho más cómodo eso que patearte la basura de la L9.
Luego, hacer un acceso ferroviario tiene poco sentido si este es tan mierder que la gente prefiere el Aerobus, o el bus lanzadera y el tren de cercanías.

Que se debería de haber llevado la L2 antes que la L9 eso lo dices tu, yo creo que NINGUNA línea de Metro tenía que haber llegado al aeropuerto, pues no es eficiente comparado con el tren, por la gran distancia. Habría sido necesario algo tipo Madrid con una línea de Metro con poquísimas paradas. Pero insisto, con el tren ya está bien, lo único justificable era este nuevo acceso para llegar a la T1. Ahora, con la L9, yo habría estado a favor de dejar de hacer el nuevo acceso ferroviario, dejar la estación de la T2 tal y como está, y permitir usar el Metro gratuitamente entre la T2 y la T1 a modo de lanzadera.

davroca5 wrote:No seria més útil fer parar tots els R2 i alguns Regionals a El Prat Estació i indicar clarament que aquesta estació és el node de connexió amb l'aeroport (cartelleria, megafonia, plànols...)?
No seria més útil integrar el Bitllet Aeroport o permetre arribar a l'aeroport amb T-10's de més d'una zona?
No seria més útil exigir a Aena que torni a posar els tapissos rodants de la pasarel·la entre l'estació i la T2?
No seria més útil, en definitiva, aprofitar el que tenim en comptes de malbaratar diners en una obra que, curiosament, ha començat mesos després de que el metro obrís, després de 7 anys amb el projecte executiu redactat i que, insisteixo, és una de les menys prioritàries dins del Pla de Rodalies?

Com sempre, que ens apretem el cinturó els que vivim a fora de l'Àrea Metropolitana de Barcelona. Com sempre, nosaltres hem de renunciar. Com sempre, a adaptar-nos a les vostres neccesitats.

Crec que ens sortiria més barat tancar l'Aeroport del Prat i repartir el servei entre Reus, Vilobí d'Onyar i Alguaire. Com a mínim, molts catalans sortirien guanyant... oi que sembla -a ulls d'un Barceloní- un disbarat? Doncs també és un disbarat negar l'accés per tren a l'Aeroport del Prat i obligar-nos a fer servir el metro. Mentre els trens de la R2 Nord continuen anant plens a vessar, la L9 no porta ningú. Per tant, com diu la lògica, invertim en el que porta gent (el tren) i no en allò inútil (el metro). És a dir, que un cop oberta la nova línia ferroviària es tanqui la L9, evidentment passant la factura als ajuntaments del Prat, L'Hospitalet i Barcelona.

Obligar a fer servir la L9=afegir un transbord, sent altament dissuasiu=augment del cost del viatge=més gent que es passarà als autobusos o al cotxe=més ineficiència econòmica

Don Ramón wrote:

davroca5 wrote:Clar, la L9 Sud no era prioritària, però mentrestant seguíem deixant la T1 sense cap línia ferroviària des de 2009. Que si, que s'hauria d'haver portat la L2 abans que la L9, però ja sabem que la L9 és i serà l'obra estrella de la Generalitat i que a causa d'això s'ha portat gran part del pressupost del departament (a part de que portant el metro a l'aeroport podien rascar 'un finançament europeu que mai ha arribat).

A ver, para empezar hablar como si fuera necesario que todas las terminales tengan acceso ferroviario es una falacia. Funcionaba muy bien cuando AL LADO de la estación de Renfe se esperaban tres buses para llevarte a la T1. Mucho más cómodo eso que patearte la basura de la L9.
Luego, hacer un acceso ferroviario tiene poco sentido si este es tan mierder que la gente prefiere el Aerobus, o el bus lanzadera y el tren de cercanías.

Que se debería de haber llevado la L2 antes que la L9 eso lo dices tu, yo creo que NINGUNA línea de Metro tenía que haber llegado al aeropuerto, pues no es eficiente comparado con el tren, por la gran distancia. Habría sido necesario algo tipo Madrid con una línea de Metro con poquísimas paradas. Pero insisto, con el tren ya está bien, lo único justificable era este nuevo acceso para llegar a la T1. Ahora, con la L9, yo habría estado a favor de dejar de hacer el nuevo acceso ferroviario, dejar la estación de la T2 tal y como está, y permitir usar el Metro gratuitamente entre la T2 y la T1 a modo de lanzadera.

Una solucion al problema pudo haber sido la llegada de la L1 por la tercera via que existia antes desde el Prat hasta Sants y creo que el ancho era compatible, no creo la tension de la catenaria pero eso tenia arreglo y esa prolongacion de la L1 desde Mercat Nou o incluso antes podia haber sido casi directa como mucho Bellvitge y el Prat.
No se hizo y ahora esta la L9 que con sus precios y su vuelta Yo no la veo atractiva teniendo Bus o Renfe.
Saludos.

Granolleri wrote:

davroca5 wrote:No seria més útil fer parar tots els R2 i alguns Regionals a El Prat Estació i indicar clarament que aquesta estació és el node de connexió amb l'aeroport (cartelleria, megafonia, plànols...)?
No seria més útil integrar el Bitllet Aeroport o permetre arribar a l'aeroport amb T-10's de més d'una zona?
No seria més útil exigir a Aena que torni a posar els tapissos rodants de la pasarel·la entre l'estació i la T2?
No seria més útil, en definitiva, aprofitar el que tenim en comptes de malbaratar diners en una obra que, curiosament, ha començat mesos després de que el metro obrís, després de 7 anys amb el projecte executiu redactat i que, insisteixo, és una de les menys prioritàries dins del Pla de Rodalies?

Com sempre, que ens apretem el cinturó els que vivim a fora de l'Àrea Metropolitana de Barcelona. Com sempre, nosaltres hem de renunciar. Com sempre, a adaptar-nos a les vostres neccesitats.

Crec que ens sortiria més barat tancar l'Aeroport del Prat i repartir el servei entre Reus, Vilobí d'Onyar i Alguaire. Com a mínim, molts catalans sortirien guanyant... oi que sembla -a ulls d'un Barceloní- un disbarat? Doncs també és un disbarat negar l'accés per tren a l'Aeroport del Prat i obligar-nos a fer servir el metro. Mentre els trens de la R2 Nord continuen anant plens a vessar, la L9 no porta ningú. Per tant, com diu la lògica, invertim en el que porta gent (el tren) i no en allò inútil (el metro). És a dir, que un cop oberta la nova línia ferroviària es tanqui la L9, evidentment passant la factura als ajuntaments del Prat, L'Hospitalet i Barcelona.

Obligar a fer servir la L9=afegir un transbord, sent altament dissuasiu=augment del cost del viatge=més gent que es passarà als autobusos o al cotxe=més ineficiència econòmica

Continua així i hauré d'estrenar el botó de reportar usuari a aquest fòrum. Ja n'hi ha prou de fotre caqueta als barcelonins. Crec que el que dic no és cap disbarat i simplement parlo d'aprofitar al màxim una línia de metro que duu a l'aeroport i que ha costat una barbaritat. Si això no ho veus ja em diràs tu que és l'eficiència.