Transport.cat

Xulisim el bus bi articulat, amb el frontal arrodonit i els pneumàtics tapats, sembla un tramvia pintat de vermell i blanc.

Per una altre cantó molt malament que fins octubre no facin la segona fase...tant costa fer aquests canvis?'...a aquest pas acabaran al mateix temps que la línia 9....pel costat personal ha estat una decepció que la línia de la diagonal no la implementin ja,...a mi em vindria de perles....la volta que fa el 7 pel centre es innecesaria si la linia H12 ja funciona.

los neumaticos tapados duraran poco, cuando llego no los llevava puestos, segun he visto en un correo del grupo de buses y autocares tendran la serie 3900 al principio iva a ser la 6100.
el retraso es por afinar las primeras 5 por lo de las huelgas.
es verdad que podian haber hecho la de la diagonal, quiza esperan algo

Miquel wrote:

alf_ wrote:

premixero wrote:tengo que mirarlo pero me da a que quedara en manos del tranvia

Sería una buena opción, pero a TMB le parece preocupar poco la intermodalidad con el Tram, o si no por qué se les ocurre una línea PARALELA al recorrido del Tram, o ahora esta nueva H10 en la que se ha obviado conectarla con el Tram, en sustitución de la 43 y en parte 44. ¿Por que no les cruza la mente al final del recorrido que se gira hacia la derecha para terminar en Gran Vía, al lado de alguna parada del Tram? Con la reordenación de líneas, esto significaría enlazar con el Tram hacia Gorg o la estacón de St. Adrià (aunque con una frecuencia algo lamentable, cosa que tampoco cambiará si TMB ignorá la existencia de este gran transporte). Es ridículo que a estas alturas aún haya competencias sin sentido entre operadores, en lugar de que se busque la mejor solución para el usuario. Y en TMB son maestros en comportarse como si fueran el único transporte en Barcelona!

Aviam, que posin l'H10, demoment no vol dir que no tinguin alguna línia que vagi de La Pau fins a Badalona i Sant Adrià, sent una línia que queda fora de la NXB. Una cosa semblant al que ha passat amb la 57 i 157.

Evidentemente, pero sería otra oportunidad desaprovechada: ¿Poner una línea de bus prácticamente paralela al Tram, otra vez, sólo porque no se hizo llegar la H10 a Gran Vía? Que la alarguen esas tres manzanas y se ahorran esa línea de bus, que no está la cosa para poner líneas de bus paralelas a líneas de tranvías que hacen el mismo recorrido.

premixero wrote:los neumaticos tapados duraran poco, cuando llego no los llevava puestos, segun he visto en un correo del grupo de buses y autocares tendran la serie 3900 al principio iva a ser la 6100.
el retraso es por afinar las primeras 5 por lo de las huelgas.
es verdad que podian haber hecho la de la diagonal, quiza esperan algo

Otra de esas barbaridades. Así que poner un tramvía por la Diagonal no hace falta, pero un bus rápido sí. Fantástico. Que se dejen de tonterías y aprovechen de que dos tercios de la Diagonal ya estan hechos. De verdad, para echarse a llorar, se discute que si la reforma de la Digaonal, que si Glòries, cuando el Tram es la clave para regenerar toda esa parte de la ciudad, y solventar problemas urgentes de transporte con una obra que puede ser costeable in extremis, y tendrá un enorme beneficio. No hay más ciego que el que no quiera ver.

alf_ wrote:

Miquel wrote:

alf_ wrote:
Sería una buena opción, pero a TMB le parece preocupar poco la intermodalidad con el Tram, o si no por qué se les ocurre una línea PARALELA al recorrido del Tram, o ahora esta nueva H10 en la que se ha obviado conectarla con el Tram, en sustitución de la 43 y en parte 44. ¿Por que no les cruza la mente al final del recorrido que se gira hacia la derecha para terminar en Gran Vía, al lado de alguna parada del Tram? Con la reordenación de líneas, esto significaría enlazar con el Tram hacia Gorg o la estacón de St. Adrià (aunque con una frecuencia algo lamentable, cosa que tampoco cambiará si TMB ignorá la existencia de este gran transporte). Es ridículo que a estas alturas aún haya competencias sin sentido entre operadores, en lugar de que se busque la mejor solución para el usuario. Y en TMB son maestros en comportarse como si fueran el único transporte en Barcelona!

Aviam, que posin l'H10, demoment no vol dir que no tinguin alguna línia que vagi de La Pau fins a Badalona i Sant Adrià, sent una línia que queda fora de la NXB. Una cosa semblant al que ha passat amb la 57 i 157.

Evidentemente, pero sería otra oportunidad desaprovechada: ¿Poner una línea de bus prácticamente paralela al Tram, otra vez, sólo porque no se hizo llegar la H10 a Gran Vía? Que la alarguen esas tres manzanas y se ahorran esa línea de bus, que no está la cosa para poner líneas de bus paralelas a líneas de tranvías que hacen el mismo recorrido.

Se suposa que aquest enllaç el farà una línia vertical (o alguna de normal), però de totes maneres, de la Rambla de Guipúscoa fins la Gran Via són quatre minuts a molt estirar i és millor transbordar que fer donar voltes al bus per tornar enrere pel Besòs (Hauria de baixar per Extremadura, Argentina, trencar per Bernat Metge, agafar Rambla Prim fins la Gran Via, i d'aquí fins arribar a Extremadura per tornar a la Rambla).
Sobre l'H12, crec que és necessària, però esta molt mal enfocada, hauria de servir per transbordar entre corredors de busos i no com una línia normal d'alta capacitat. Jo els biarticulats els portaria a l'H6, que els articulats van sempre plens i no hi ha pas una alternativa ferroviària per fer el seu traçat (fins que no acabin la L9 i L10 algun dia).

Es que la H10 acabara junto a la granvia y por lo tanto junto al tram

premixero wrote:Es que la H10 acabara junto a la granvia y por lo tanto junto al tram

Dons als mapes que hi ha al dossier de premsa de l'ajuntament, l'H10 finalitza a la Rambla de Guipúscoa.

http://w3.bcn.cat/fitxers/premsa/130304 ... ok.715.pdf

si, pero creo que entrara en el barrio para dar la vuelta y acabar junto a la H12

he estado mirando la zona y no se puede hacer lo que digo sin dar una vuelta grande

premixero wrote:he estado mirando la zona y no se puede hacer lo que digo sin dar una vuelta grande

Això és el que deia abans, si anés a cercar l'H12 o el Tram, hauria de fer una senyora volta. Aquest farà mitja volta al final de la Rambla Guipúscoa, que seria el més fàcil i normal.

alf_ wrote:Buses biarticulados a diesel... los articulados normales a diesel actualmente hacen un ruido estremecedor. Los biarticulados no se podrán usar en las líneas Mar-Montaña, el ruido que hagan acelerando en una cuesta reventará todas las ventanas. Me entristece que en Barcelona el concepto de contaminación acústica siga siendo ficción para la mayoría de gente. Luego se quejarán de que a los 30 necesitan sonotone...

Eso del ruido de los autobuses depende el modelo/serie. Hay algunos como los de la 78 que echa un ruido estremedecedor y se oye desde bastantes metros, en cambio algunos modelos un poco distintos a estos no lo hacen tanto. Creo será que la configuración de relación marchas no es la más adecuada para donde está circulando el autobús.

"Otra de esas barbaridades. Así que poner un tramvía por la Diagonal no hace falta, pero un bus rápido sí. Fantástico. Que se dejen de tonterías y aprovechen de que dos tercios de la Diagonal ya estan hechos. De verdad, para echarse a llorar, se discute que si la reforma de la Digaonal, que si Glòries, cuando el Tram es la clave para regenerar toda esa parte de la ciudad, y solventar problemas urgentes de transporte con una obra que puede ser costeable in extremis, y tendrá un enorme beneficio. No hay más ciego que el que no quiera ver."

El fil per fer propaganda del tramvia és un altre... Francament dir que només falten 4 km pel centre de la ciutat com si no fos res, i pel tram més estret de la Diagonal, i explicar que el tramvia és clau per regenerar aquesta part de la ciutat, és per riure si no per no plorar. Al final ser partidari del tramvia o del bus serà com fer-se d'una religió o, pitjor, d'un equip de futbol

La nova xarxa de bus incorporarà cinc línies més a partir de la tardor
Actualitzat el 05.03.2013 a les 19:12 C.Cortés / M.Garcia / G.Martínez

La nova xarxa de bus estrenarà a la tardor cinc noves línies que s'afegiran a les cinc que es van posar en marxa l'octubre passat. TMB també ha anunciat que millorarà la freqüència de pas de les línies ja existents. A l'H12 es posarà en funcionament el primer autobús híbrid biarticulat de l'Estat espanyol, un vehicle de 24 metres de llargària.

La nova xarxa de bus s’amplia a finals d’aquest 2013 amb tres línies de sentit horitzontal i dues de vertical. La Línia H8 cobrirà el trajecte entre Collblanc i La Maquinista i suposarà la desaparició de l’actual Línia 15. Ara bé, la futura línia es prolongarà pel districte de Sant Andreu. La Línia H10 cobrirà el recorregut entre Collblanc i la Pau, amb 20 quilòmetres, i pren com a referència el recorregut que actualment fan les línies 43 i 44. L‘H16, que tindrà autobusos estandard, anirà del Paral·lel a Diagonal Mar i té de referència les actuals línies 14, 36 i 41, que no desapareixeran.

Pel que fa a les línies de sentit vertical anunciades per TMB, la Línia V3 cobrirà el recorregut entre la Zona Franca i Sarrià, el mateix que actualment fa la Línia 72. La V17 anirà del Port Vell fins al Carmel i forçarà l’anul·lació de l’actual Línia 28.

Amb la posada en funcionament d’aquestes cinc línies, i sumant-hi les cinc que es van posar en circulació l’octubre passat, ja hi haurà operatives 10 de les 28 que han de constituir la nova xarxa de bus. TMB ha valorat positivament el funcionament de les primeres cinc línies que, des del gener, han experimentat un increment de passatgers del 5%, enfront el 3% de les línies convencionals. El president de TMB, Joaquim Forn, ha explicat que, tot i que el transport públic va tenir una davallada de viatgers durant el 2012, “cal estar preparats per quan s’inverteixi la tendència, hem de pensar en el futur”.

El desplegament de les cinc noves línies tindrà un cost de d’1,5 milions d’euros. Però abans que es posin en marxa, TMB té a punt una altra novetat que aviat veurem circular pels carrers de la ciutat.



Es tracta d’un autobus híbrid biarticulat de 24 metres de llargària, pioner a l’Estat espanyol. Se n’han adquirit tres i, de moment, es faran servir per cobrir la Línia H12, que recorre tota la Gran Via en tots dos sentits, des de l’Hospitalet fins al Besòs.



Aquest nou vehicle, que té un cost de 800.000 euros, té una capacitat per a 164 persones i està dissenyat per l’empresa belga Van Hool.

A banda dels nous vehicles per a la Línia H12, TMB ha previst actuacions per millorar les primeres cinc línies de la nova xarxa de bus que han de permetre generalitzar les freqüències de pas de cinc a vuit minuts durant la major part del dia.

Font: BTV Notícies http://www.btv.cat/btvnoticies/2013/03/ ... la-tardor/

Acabo d'adonar-me'n: els Van Hool venen amb la "croqueta" de TMB al frontal, que tot seguit s'afanyen a treure per ficar-hi al seu lloc la sosa "B" de la NXB?

No entenc res.

És el festival del logotip, al qual la direcció de TMB s'ha afeccionat tant.

Oriolix wrote:El fil per fer propaganda del tramvia és un altre

Oriolix wrote: dir que [...] el tramvia és clau per regenerar aquesta part de la ciutat, és per riure si no per no plorar.

Oriolix wrote:Al final ser partidari del tramvia o del bus serà com fer-se d'una religió o, pitjor, d'un equip de futbol

Lo será porque tu lo buscas, yo sólo estoy criticando una línea de bus alegando que un tranvía sería más adecuado para esa particular situación, nada más.

Guigui wrote:És el festival del logotip, al qual la direcció de TMB s'ha afeccionat tant.

Potser quan van comprar els VanHool encara portaven la "croqueta" tots els altres...

Aquí podéis encontrar mayor concreción

http://www.slideshare.net/TMB_Barcelona ... 3-16944450

Las lineas serían:

H-8 Collblanc-La Maquinista
H-10 Collblanc-La Pau
H-16 Paral.lel- Diagonal Mar
V-3 Zona Franca-Sarrià
V-17 Port Vell-Carmel

Veig que la H8 en direcció Llobregat-Besós fa Cardenal Reig - Aristides Maillol - Riera Blanca - Av.Madrid - Comandant Benítez - Trav.Les Corts - Numància - Berlin - Josep Tarradellas - F.Macià - Diagonal fins el Llapis, i aleshores em sembla que agafa Rosselló. De tornada Besós-Llobregat, després de Sant Antoni M.Claret, baixa per Bailen o Pg.de Sant Joan, per agafar Còrsega - Diagonal fins F.Macià - Josep Tarradellas - Av.Sarrià - Travessera de Les Corts.

El problema que veig és que direcció Llobregat-Besós, un cop arribat a Berlin, hauria de continuar recte per París fins Aribau, i aleshores allà agafar Diagonal fins el Llapis per anar a buscar Rosselló. L'objectiu és donar servei a tot el carrer Paris, que actualment està atès pel 54, tenint en compte que la Diagonal ja estarà servida per la D10. A tenir en compte que en aquell tros de Paris hi ha l'Escola Industrial, amb la piscina Sant Jordi i l'Hospital del Sagrat Cor. També de pas ens estalviem el pas per Josep Tarradellas que sempre és lent.

La tornada em sembla correcta, tot i que una altra opció és que permetessin la continuïtat de Còrsega en la cruïlla amb la Diagonal, de manera que el traçat fos Còrsega - Urgell - Av.Sarrià - Travessera de Les Corts

Tema H8: La continuitat del carrer Corsega és impossible, ja que s'hauria de reurbanitzar un tram peatonal, i l'entrada al carrer Corsega desde la plaça o de l'av.Diagonal seria molt complicat, s'hauria de retrassar el semàfor entre 50-75 m endarrere, és a dir, reurbanitzar el carrer Córsega i un tram de av.Diagonal. A més questiono que si realitzant aquesta reutbanització no és complicaria la circulació en l'entorn. Trobo encertat que l'anada i tornada s'apropin, com l'actual 15, i a més servirà de reforç a la propera D al tram central.
És una pena que no situï el OF a Ernest Lluch, a més aprofitant les parades de les 57-157 que s'allargaren properament fins Collblanc.
Espero que fer baixar la H8 per Vallespir sigui un error i facin l'actual recorregut per Numància.
Una altra linia que dóna per pensar és la H16, ja que és dissenyada pel tràfic més fixe, deixant de banda les platjes a l'estiu. Seria una bona idea que els mesos d'estiu funcionés una linia per tot el front marítim.

Adolescent barceloní wrote:

Guigui wrote:És el festival del logotip, al qual la direcció de TMB s'ha afeccionat tant.

Potser quan van comprar els VanHool encara portaven la "croqueta" tots els altres...

Exacte, més que res perque els VanHool són de la comanda de 2012, junts amb els 62's i 60's que portaven la roseta, i perque encara no estava definida la NovaXarxaBus.
La comanda de 2013 deuran ser uns 60 busos (40 estandar i 20 articulats) i així donar de baixa la majoria de cotxes del 99 (series 26A, 28, 29A, 33A, 65A, 65B, 78A, 79). Els articulats i alguns estandar deuran ser per NovaXarxaBus.