Transport.cat

El nou Pla de Rodalies 2020-2030 s’hauria de celebrar com la gran notícia que finalment es posa fil a l’agulla al desdoblament i la millora d’una línia de Rodalies oblidada de fa dècades. Llàstima que els precedents no conviden gens a l’eufòria, Més aviat al contrari. El Pla de Rodalies 2008-2015 que va preparar l’Administració estatal va ser un cas més que flagrant de carta als Reis, un exemple dolorós de política d’aparador i brindis al sol per a ingenus. En aquella ocasió, ni havia estudis ni projectes per a les execucions. Ara, el nou pla d’Ábalos tindria una visió més realista i semblaria que la programació de les actuacions es fa comptant amb terminis de tramitació i disponibilitats financeres.

L’Oficina de Coordinació del Pla de Rodalies, que lidera Pere Macias, ha confirmat que aquest proper 2021 es farà la licitació per a la construcció de la doble via entre Parets i la Garriga. I s’hi afegiran altres obres ja adjudicades i pendents de començar com la supressió del pas a nivell de la carretera de Samalús o les millores de les estacions de Parets, Granollers-Canovelles i la Garriga. No ens enganyem, són peccata minuta del Desdoblament –amb majúscules– de la R3, però, si més no, són compromisos concrets i amb data a la vista. A veure si aquesta vegada la cosa va de debò.

Entre d'altres és contempla el tall de la via i per tant del servei durant dos estius consecutius; segons informació del 9 Nou.

Salut!

Quan això passi (si es que passa), ja no tindré cabells ni dentadura. Fum, fum, fum en plena campanya electoral.

Enviat des del meu VTR-L09 usant Tapatalk

Avui el Pere Macias deia en una entrevista al 9Nou que les obres podrien començar aquest any.

D'acord que estem en campanya, però jo m'ho començo a creure

wefer wrote: ↑Sunday 18/10/2020 12:28

UT440_132M wrote:Foment planteja ara el desdoblament parcial de la R3 a la sortida de Vic
Seria un tram de doble via d’un quilòmetre

1 quilòmetre... 1 quilòmetre!!!

Suposo que es tractaria de posar una segona via a la zona de Taradell, al llarg d'un quilòmetre, per tal de poder fer encreuaments en marxa lenta, una mica com es fa a França entre Aix-les-Bains i Annecy.

L'ideal, però, seria, a més d'això i la subestació, fer-hi andanes i un bon aparcament dissuassori per tal que els veïns de Taradell, Malla i Santa Eugènia de Berga tinguéssin un bon accés a Rodalies.

wefer wrote: ↑Sunday 18/10/2020 12:28I encara precisen que és clar, que per això cal un procés burocràtic llarg, complex, i que no saben ni la data en què es podrà començar a fer. Ja no diguem acabar.

En fi... aquest país és desesperant, després ens estranyem d'estar a la cua de tot el que sigui bo.

La burocràcia és així, suposo...

MITMA (nota de premsa, 30/03/2021)



ACTUACIÓN DE GRAN RELEVANCIA PARA LA RED DE RODALIES DE BARCELONA

El Gobierno autoriza las obras de remodelación de cuatro estaciones para la duplicación de vía del tramo Parets del Vallès-La Garriga

Concretamente de las estaciones de Parets del Vallès, Granollers-Canovelles, Les Franqueses del Vallès y La Garriga.

El contrato, con un valor estimado de licitación superior a los 18,4 millones de euros (IVA no incluido), contempla la adecuación de las playas de vías a la nueva configuración prevista en el proyecto de duplicación y la adaptación de los andenes para acoger trenes de mayor longitud, entre otros trabajos.

Estas actuaciones contribuyen al Objetivo de Desarrollo Sostenible (ODS) 9, que tiene entre sus metas desarrollar infraestructuras fiables, sostenibles y de calidad para apoyar el desarrollo económico y el bienestar humano; y al ODS 11 que persigue proporcionar acceso a sistemas de transporte seguros, asequibles, accesibles y sostenibles para todos.

30-03-2021
El Consejo de Ministros, en su reunión de hoy, ha autorizado al Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma) a licitar, a través de Adif, el contrato de obras de remodelación de las estaciones de Parets del Vallès, Granollers-Canovelles, Les Franqueses del Vallès y La Garriga.

Este contrato cuenta con un valor estimado de 18.480.940,81 euros (IVA no incluido) y un plazo de ejecución estimado de 28 meses.

Las actuaciones se enmarcan en los trabajos previos a la próxima duplicación de vía de la línea en el tramo Parets del Vallès-La Garriga, que permitirá absorber un mayor número de circulaciones, mejorando la fiabilidad y eficacia de la explotación ferroviaria, lo que redundará además en una reducción de los tiempos de viaje.

Características de las actuaciones a realizar

El proyecto de remodelación comprende las actuaciones en vía y electrificación, y los principales trabajos consistirán en la prolongación, ampliación y recrecido de los andenes hasta alcanzar los 210 metros de longitud útil y 68 cm sobre la cota de cabeza de carril. Esto permitirá la parada de trenes tipo CIVIA de 5 coches en doble composición.

También se sustituirán los pasos peatonales entre andenes tipo strail existentes por otros inferiores adaptados a personas de movilidad reducida, dotados de núcleos de acceso de escaleras y ascensores, aumentando así la seguridad de la explotación ferroviaria y la de los viajeros.

Otra de las actuaciones previstas consistirá en la adecuación de las playas de vías de las estaciones a la nueva configuración funcional del proyecto de duplicación, levantando los aparatos de vía que queden en desuso y colocando los que resulten necesarios para el paso de unas vías a otras.

Igualmente se renovará la superestructura de vía en el ámbito de actuación y se llevará a cabo la adecuación del sistema de electrificación a la nueva configuración y disposición de vías.

Estas actuaciones contribuyen al Objetivo de Desarrollo Sostenible (ODS) 9, que tiene entre sus metas desarrollar infraestructuras fiables, sostenibles y de calidad para apoyar el desarrollo económico y el bienestar humano; y al ODS 11 que, entre otras metas, persigue proporcionar acceso a sistemas de transporte seguros, asequibles, accesibles y sostenibles para todos.

Financiación europea

Esta actuación podrá ser cofinanciada por el Mecanismo “Conectar Europa” de la Unión Europea (CEF).

“Una manera de hacer Europa”

Molt bona notícia que es comenci a posar en marxa aquest desdoblament, que s'hagués hagut de fer ja fa 40 anys com a mínim.
el problema no són les estacions en sí, que ja tenen diverses vies, sinó el traçat entre les mateixes. No sé com ho pensen fer en els trams on la via única passa encaixonada, com per exemple la sortida nord de Granollers-Canovelles: ja ni parlem del tram entre Parets i Barcelona, tota una utopia.
De pas, us convido a veure fotografies que vaig fer fa temps de totes aquestes estacions:
https://wefer.com/renfe-adif-parets-del-valles/
https://wefer.com/renfe-adif-granollers-canovelles/
https://wefer.com/renfe-adif-les-franqueses-del-valles/
https://wefer.com/renfe-adif-la-garriga/

wefer wrote: ↑Wednesday 31/03/2021 20:49Molt bona notícia que es comenci a posar en marxa aquest desdoblament

De fet, ja s'han fet actuacions preliminars, en concret, supressions de passos a nivell, entre Les Franqueses i La Garriga, i també entre Parets i Granollers.

Queda pendent d'eliminar el pas a nivell de l'estació de La Garriga (el de la carretera de Samalús), bastant més complicat, i que, per les implicacions que té, suposo que es durà a terme juntament amb la reforna de l'estació de La Garriga.

wefer wrote: ↑Wednesday 31/03/2021 20:49el problema no són les estacions en sí, que ja tenen diverses vies, sinó el traçat entre les mateixes.

Entre Parets i La Garriga no hi ha problema: el projecte ja està fet.

wefer wrote: ↑Wednesday 31/03/2021 20:49No sé com ho pensen fer en els trams on la via única passa encaixonada, com per exemple la sortida nord de Granollers-Canovelles:

Encaixonada, la via, allà? Home... no.
Crec que demoliran un edifici abandonat just a la sortida de l'estació.
Fora d'això, no se m'acut res més que es pugui considerar "encaixonat", al tram entre Granollers i Les Franqueses...
Hi ha espai, més que de sobres...

wefer wrote: ↑Wednesday 31/03/2021 20:49 ja ni parlem del tram entre Parets i Barcelona, tota una utopia.

Això ja és una altra história.

De tota manera, sí que es pot desdoblar entre Parets i Mollet sense cap problema, i de fet, estaria bé que fós la següent etapa del desdoblament.

De fet, també es pot desdoblar sense cap problema entre Mollet-Santa Rosa i Santa Perpètua de Mogoda.

És entre l'estació de Santa Perpètua i Montcada-Bifurcació, que hi ha diversos punts difícils:

1) entre Santa Perpètua i Montcada-Ripollet en teoria es pot desdoblar sense problemes, però hi ha diversos punts problemàtics:
-el pas a nivell peatonal a la sortida de Santa Perpètua, peatonal i en corba, força conflictiu.
-la trinxera entre aquest pas a nivell i el pas a nivell de La Llagosta.
-el pas a nivell de La Llagosta, molt complicat d'eliminar, ja que està just al costat del pont sobre la Riera de Polinyà.
-per acabar-ho d'adobar, l'ajuntament és nimby, vol les vies fora per ajuntar-les amb la nova estació de la R8, cosa que sobre el paper sona molt bonica, però que en realitat obligaria a una variant que obligaria a, com a mínim, un túnel i dos salts de moltó... per trigar més que ara, ja que el recorregut seria força menys directe, i amb corbes tancades.

2) entre Montcada-Ripollet i Montcada-Bifurcació: aquest tram és dificilíssim de desdoblar, ja que la via va molt encaixonada, i a sobre, hi ha els pilars del viaducte de la C-33, i el mur de contenció de la C-17, a més del viaducte sobre el riu Ripoll just coincidint amb el de la C-33, el túnel de Montcada, i el pas sobre la R4/R7 a Montcada-Sant Joan (just sobre l'estació de Montcada-Manresa de la R4 i R7).

Resumint: que jo desdoblaria entre Parets i Santa Perpètua, i la resta si de cas un altre segle...

Més enllà del tram Montcada-La Garriga, en comptes de desdoblar res més, sí que seria més interessant recuperar l'estació de Taradell, amb via desviada per permetre encreuaments entre Vic i Balenyà, que és un tram llarg i on se solen acumular retards.

Potser em plantejaria desdoblar el tram La Garriga-Figaró, que seria tirant a car, però no massa complicat, al menys a priori.

437.001 wrote: ↑Wednesday 31/03/2021 21:50
De tota manera, sí que es pot desdoblar entre Parets i Mollet sense cap problema, i de fet, estaria bé que fós la següent etapa del desdoblament.

De fet, també es pot desdoblar sense cap problema entre Mollet-Santa Rosa i Santa Perpètua de Mogoda.

En realitat, el desdobalment al seu pas per Mollet té molta més dificultat de la que expresses.

El 2008, Generalitat, Ajuntament de Mollet i Fomento van signar un conveni on s'explicitava que el 60% del cost de l'obra anava a càrrec de la Generalitat i l'Ajuntament, dues administracions que econòmicament no van gaire bé... i el pressupost total era de més de 140 M €, per tant, és un tram molt difícil d'assumir.

A més, seria molt més assenyat signar un nou conveni sobre un nou projecte no sobredimesionat però algú té interès de construir habitatges sobre un dels trams a soterrar, davant del Tanatori.

El problema també és que el projecte que es presentava en superfície llavors proposava una "solució" d'integrar les vies creant a sota locals comercials, cosa que a Mollet, ja pel baix teixit comercial que té, no té gaire sentit.

victor273 wrote: ↑Monday 05/04/2021 11:42

437.001 wrote: ↑Wednesday 31/03/2021 21:50
De tota manera, sí que es pot desdoblar entre Parets i Mollet sense cap problema, i de fet, estaria bé que fós la següent etapa del desdoblament.

De fet, també es pot desdoblar sense cap problema entre Mollet-Santa Rosa i Santa Perpètua de Mogoda.

En realitat, el desdobalment al seu pas per Mollet té molta més dificultat de la que expresses.

El 2008, Generalitat, Ajuntament de Mollet i Fomento van signar un conveni on s'explicitava que el 60% del cost de l'obra anava a càrrec de la Generalitat i l'Ajuntament, dues administracions que econòmicament no van gaire bé... i el pressupost total era de més de 140 M €, per tant, és un tram molt difícil d'assumir.

A més, seria molt més assenyat signar un nou conveni sobre un nou projecte no sobredimesionat però algú té interès de construir habitatges sobre un dels trams a soterrar, davant del Tanatori.

El problema també és que el projecte que es presentava en superfície llavors proposava una "solució" d'integrar les vies creant a sota locals comercials, cosa que a Mollet, ja pel baix teixit comercial que té, no té gaire sentit.

Ah, bé, però tu estàs assumint que s'ha de soterrar Mollet-Santa Rosa, quan això no té per què ser així.

Entre d'altres coses, perquè a Mollet el tren no és una barrera: hi ha un munt de passos a desnivell (i un pas a nivell a suprimir).

437.001 wrote: ↑Sunday 11/04/2021 16:56 Ah, bé, però tu estàs assumint que s'ha de soterrar Mollet-Santa Rosa, quan això no té per què ser així.

Entre d'altres coses, perquè a Mollet el tren no és una barrera: hi ha un munt de passos a desnivell (i un pas a nivell a suprimir).

En cap cas estic assumint que sigui una barrera, ni molt menys. Estic assumint una cosa tan real com que la totalitat del consistori de Mollet, defensa com a solució a la duplicació sempre el soterrament (només has de fer una ullada a tots els programes electorals del 2019, les mocions al ple i les declaracions a premsa). No tenen previst baixar dels núbols i, veient la solució de duplicació en superfície tan poc adhient que es va presentar és normal, però és per la fal·lera de soterrar, òbviament.

A més, el govern municipal sempre fa gala del conveni signat i insisteix que es respecti, per tant, pocs canvis poden produir-se a hores d’ara, en què tot és a les mans d’aquestes persones.

Evidentment, defenso que la duplicació s’ha d’abordar en superfície per tal que pugui ser una realitat i no un projecte agafant pols hipotecant tota la línia i els propis usuaris de Mollet.

victor273 wrote: ↑Sunday 11/04/2021 17:22 No tenen previst baixar dels núvols i, veient la solució de duplicació en superfície tan poc adient que es va presentar és normal, però és per la fal·lera de soterrar, òbviament.

Quina duplicació en superfície "poc adient" es va presentar?
Era gaire diferent de Granollers-Canovelles? Perquè la veritat, a mi em costa de diferenciar Granollers-Canovelles de Mollet-Santa Rosa... són dues estacions molt semblants.

Llavors, per què el que val per a Granollers i Canovelles no pot valer per a Mollet, que a més té trams en trinxera que a Granollers-Canovelles ni tan sols hi són?

No ho entenc...

437.001 wrote: ↑Thursday 15/04/2021 0:15

victor273 wrote: ↑Sunday 11/04/2021 17:22 No tenen previst baixar dels núvols i, veient la solució de duplicació en superfície tan poc adient que es va presentar és normal, però és per la fal·lera de soterrar, òbviament.

Quina duplicació en superfície "poc adient" es va presentar?
Era gaire diferent de Granollers-Canovelles? Perquè la veritat, a mi em costa de diferenciar Granollers-Canovelles de Mollet-Santa Rosa... són dues estacions molt semblants.

Llavors, per què el que val per a Granollers i Canovelles no pot valer per a Mollet, que a més té trams en trinxera que a Granollers-Canovelles ni tan sols hi són?

No ho entenc...

La idea era inserir locals comercials sota les vies per "connectar" les dues bandes de la ciutat però, tenint en compte que els carrers que ressegueixen les vies no són eixos comercials, que són carrers amb voreres molt estretes que no conviden al passeig ni molt menys i tenint en compte la situació del comerç de proximitat a Mollet i l'enorme quantitat de locals buits arreu de la ciutat... crec que no era bona idea afegir aquells locals allà.

Trobo que seria més adient crear un passeig sota les vies i remodelar els carrers per fer-los més amples i agradables al passeig i fins i tot cobrir les trinxeres o, com a mínim ampliar el pont del tanatori.

https://el9nou.cat/valles-oriental/actu ... a-garriga/

Adjudicades les obres de supressió del pas a nivell de la carretera de Samalús, a la Garriga
Les obres duraran 15 mesos
Ferran Polo 28/05/2021 | 13:11 la Garriga


L’Administrador d’Infraestructures Ferrovìaries (Adif) ha adjudicat les obres de supressió de dos passos a nivell de la línia R3 a la Garriga -entre els quals el de la carretera de Samalús, al centre del poble- i la millora del pas sota de les vies al passeig dels Til·lers. L’actuació té un pressupost de 3,13 milions d’euros i s’ha adjudicat a Extraco Construcciones e Proxectos. Les obres està previst que s’allarguin durant 15 mesos.

En concret, els treballs permetran suprimir el pas a nivell de la carretera de Samalús i el del carrer del Bosc, al final del Passeig i que dona accés al bosc del Malhivern. Completaran la supressió del pas a nivell que hi havia a Can Terrers, que ja s’ha fet. Al terme de Granollers, també se n’han eliminat dos.


En paral·lel, es milloraran les connexions entre les dues bandes del municipi situades a banda i banda de les vies del tren. A tocar de l’actual pas de la carretera de Samalús, es farà un pas inferior per a vianants i ciclistes de 3,6 metres d’amplada i 3,3 d’alçada. Connectarà la ronda del Carril amb la zona de l’aparcament de l’estació. En aquesta banda, s’han projectat escales i un ascensor i es reurbanitzarà l’entorn per millorar la seguretat i la comoditat dels vianants.

Al passeig dels Til·lers, s’eixamplarà el pas actual sota les vies del tren fins als nou metres d’amplada: sis metres de calçada amb dos carrils de circulació -ara només hi passa un cotxe- i voreres d’un i dos metres a cada costat. Aquest pas connecta el nucli urbà amb el barri de Can Poi on hi ha l’escola Puiggraciós.

Lligat a la supressió del pas a nivell, també es faran canvis a l’entorn de la carretera de Samalús i es construirà una nova rotonda de 16 metres de diàmetre a la cruïlla amb l’avinguda Onze de Setembre.

En aquest mateix carrer, es faran noves rampes amb una amplada d’1,8 metres per facilitar la mobilitat de vianants en el punt on l’avinguda travessa per sota les vies del tren.

Les obres formen part dels treballs previs per al desdoblament de la línia R3 entre Parets i la Garriga. També hi ha en marxa el procés administratiu per trobar l’empresa que farà la remodelació i adaptació de les quatre estacions que formen part del tram que es desdoblarà. La previsió és que aquest mateix any també es licitin els treballs per fer la doble via.

UT440_132M wrote: ↑Friday 28/05/2021 15:19 https://el9nou.cat/valles-oriental/actu ... a-garriga/

Adjudicades les obres de supressió del pas a nivell de la carretera de Samalús, a la Garriga
Les obres duraran 15 mesos
Ferran Polo 28/05/2021 | 13:11 la Garriga

També havien adjudicat fa poc obres de reforma de l'estació de La Garriga (la part que toca a Adif).
Quedarà la part que toca a Renfe (crec), tema de pas inferior, enllumenat, marquesines, pas inferior i ascensors, etc.
No crec que trigui massa en sortir, però, com en el cas de Bellvitge, no va sortir al mateix temps (de fet, la reforma de La Garriga, Les Franqueses, Granollers-Canovelles, i Parets, Renfe no l'ha ni licitada).

NOTA DE PREMSA (28/05/2021)

Con un presupuesto superior a 3,1 millones de euros (IVA incluido)

Adif adjudica las obras de supresión de dos pasos a nivel en La Garriga (Barcelona)

• Esta actuación está vinculada al proyecto de duplicación de vía entre Parets del Vallès y La Garriga

• Entre los principales trabajos, destaca la construcción de un nuevo paso inferior peatonal y la ampliación de otro ya existente

28/05/2021. Adif ha adjudicado el contrato de obras para la supresión de dos pasos a nivel de la línea de ancho convencional Barcelona-Ripoll situados en el término municipal de La Garriga (Barcelona), con un presupuesto de 3.139.462,37 euros (IVA incluido). El contrato de obras ha sido adjudicado a la empresa Extraco Construccions e Proxectos.

Esta actuación, con un plazo de ejecución estimado de 15 meses, permitirá integrar y permeabilizar la infraestructura ferroviaria en ambos puntos, aumentando la movilidad para el tráfico rodado y peatonal y la fluidez para las circulaciones de trenes.

Estas obras se enmarcan en los trabajos previos a la próxima duplicación de vía de la línea en el tramo Parets del Vallès-La Garriga, que permitirá absorber un mayor número de circulaciones, mejorando la fiabilidad y eficacia de la explotación ferroviaria, lo que redundará además en una reducción de los tiempos de viaje.

La supresión de estos pasos a nivel complementa a las ya finalizadas para la eliminación de otros tres pasos, 1 de ellos en La Garriga y otros dos en Granollers.

Concretamente, para la supresión de este paso en La Garriga, situado en el punto kilométrico p.k. 36/181 de la misma línea, se ha construido un paso inferior con una anchura de 8 m y una altura de 5 m, que se ubica a 40 m aproximadamente al norte del antiguo y da continuidad al Camí de Can Tarrés, desde el que se conecta con el entorno del paso a nivel.

Entre otros trabajos previos, también destaca las próximas obras de remodelación de las estaciones de Parets del Vallès, Granollers-Canovelles, Les Franqueses del Vallès y La Garriga, actualmente en licitación.

Descripción de los trabajos

Este proyecto contempla la supresión de los pasos a nivel situados en los puntos kilométricos (pp.kk.) 36/434 y 37/492 de la línea Barcelona-Ripoll. Para ello, se construirá un nuevo paso inferior peatonal a la altura del p.k. 37/584. Esta nueva estructura tendrá una anchura de 3,6 m y una altura de 3,3 m, permitiendo la conexión de la Ronda del Carril, al oeste, con el aparcamiento de la estación de ferrocarril, al este. En este lado del paso, se han proyectado escaleras y ascensor.

También se ampliará el paso inferior ya existente en el p.k. 37/703, que pasará a tener una anchura de 9 m, repartida en una calzada para vehículos de 6 m y aceras laterales de 2 m y 1 m, respectivamente.

Además, se ejecutarán las obras necesarias para la reurbanización de la carretera BP-5107, que pasará a tener un tráfico de carácter más local. Por otro lado, se mejorará la calzada y se señalizarán los nuevos itinerarios generados por la eliminación de los pasos a nivel, y se construirá una rotonda en la intersección de esta carretera con la Avinguda de l’Onze de Setembre, de 16 m de diámetro exterior con una isleta central de 4 m.

El proyecto también contempla mejorar la accesibilidad para los peatones en la citada avenida con la ejecución de rampas con una anchura mínima de acera de 1,8 m. Por otro lado, también se reurbanizará el entorno de la estación ferroviaria creando un itinerario más seguro y cómodo para los peatones, mejorando los movimientos y la seguridad viaria.

Por último, se mejorará la sección tipo de los caminos con posibilidad de registrar mayor tráfico rodado con motivo de la supresión de los pasos a nivel para aumentar las condiciones de seguridad y comodidad.

Supresión y mejora de la protección de pasos a nivel en la RFIG

Estos proyectos forman parte de las actuaciones previstas por Adif para la supresión y mejora de la protección de pasos a nivel en la Red Ferroviaria de Interés General con el fin de incrementar las condiciones de seguridad de las infraestructuras de transporte, tanto para los ciudadanos como para las circulaciones ferroviarias.

En este sentido, Adif trabaja en la supresión progresiva de aquellos pasos a nivel que más intensidad de tráfico de vehículos y trenes registran, así como de aquéllos que están afectados por duplicaciones de vía, en conformidad con la legislación establecida en esta materia.

Igualmente, durante este proceso, y con el objetivo de garantizar la seguridad del tránsito viario y ferroviario en los pasos a nivel en servicio, están previstas actuaciones de mejora de la protección de los mismos, a la vez que se están analizando nuevas tecnologías que permitan incrementar su seguridad.

Estas acciones contribuyen a la consecución de diferentes Objetivos de Desarrollo Sostenible: ODS 3 (Salud y Bienestar), ODS 9 (Industria, Innovación e Infraestructura) y ODS 11 (Ciudades y Comunidades Sostenibles).

Financiación europea

Esta actuación va a ser financiada por la Unión Europea – NextGenerationEU.

“Una manera de hacer Europa”

La nova ministra comença més o menys bé...

https://twitter.com/raquelsjimenez/stat ... 3029070855

https://twitter.com/MatuteDuarte/status ... 9521830914

https://twitter.com/MatuteDuarte/status ... 8429411343

NOTA DE PREMSA (12/07/2021)

Destacada inversión enmarcada en el Plan de Rodalies

Adif licita las obras de duplicación de vía en el tramo Parets del Vallès-La Garriga (Barcelona)

• Con un presupuesto superior a los 66 millones de euros de obra, y más de 8,4 millones en suministros

• Se trata de una de las actuaciones más relevantes incluidas en el Plan de Rodalies, que permitirá potenciar el servicio de cercanías en este trayecto de la línea R3, incrementar el servicio entre Barcelona y La Garriga, absorber un mayor número de circulaciones y reducir los tiempos de viaje

12/07/2021. Adif ha licitado las obras del proyecto de vía y electrificación para la duplicación de vía en el tramo Parets del Vallès-La Garriga, en la línea de ancho convencional Barcelona-Puigcerdà.

El presupuesto de licitación asciende a 66.087.938,55 euros (IVA incluido), cantidad a la que se deben sumar 8.436.330,2 (IVA incluido) en concepto de suministros. El plazo de ejecución previsto para esta actuación, financiada con fondos del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia, es de 25 meses.

Se trata de una de las actuaciones más relevantes incluidas en el Plan de Rodalies, ya que permitirá potenciar este trayecto de la línea R3 de Rodalies, que registra una elevada densidad de tráfico, incrementar el servicio entre Barcelona y La Garriga, absorber un mayor número de circulaciones y reducir los tiempos de viaje.

También se aumentará la fiabilidad y eficacia de la explotación ferroviaria, lo que redundará además en una reducción de los tiempos de viaje.

Descripción de las actuaciones

La duplicación de vía se llevará a cabo en un tramo de 17,1 km, que atraviesa los términos municipales de Parets del Vallès, Montmeló, Granollers, Canovelles, Les Franqueses del Vallès y La Garriga, todos ellos en la comarca barcelonesa del Vallès Oriental. Se iniciará en la estación de Parets del Vallès y finalizará en la estación de La Garriga.

Entre las principales obras destacan, en el apartado de plataforma y vía, el levante de la superestructura de la vía actual y de los aparatos de vía, y la rectificación del trazado para la ejecución de una nueva plataforma sobre la que se montará la nueva vía.

En el apartado de estructuras, se ejecutarán 9 viaductos, 7 pasos superiores y 9 pasos inferiores, así como 5.304,95 m de muros. De forma paralela, se realizarán nuevos drenajes transversales y obras civiles de cunetas y colectores.

Respecto al sistema de electrificación, se desmontarán los actuales sistemas, se ejecutarán nuevas cimentaciones y el montaje de postes de catenaria, el tendido de 25.110 m de hilo de contacto y la instalación de otros elementos de este sistema.

Otras actuaciones consistirán en la realización de nuevas instalaciones ferroviarias de la plataforma y la reposición de servidumbres, caminos y de servicios afectados.

Paralelamente, Adif sigue trabajando en las obras y proyectos asociados, entre los que destacan la adecuación de las instalaciones y la mejora de la accesibilidad de las estaciones de Parets del Vallès, Granollers-Canovelles, Les Franqueses del Vallès y La Garriga, o la supresión de 5 pasos a nivel, dos de ellos en Granollers y tres en La Garriga, de los cuales en 3 ya están las obras finalizadas.

Financiación europea

Esta actuación va a ser financiada por la Unión Europea – NextGenerationEU.

“Una manera de hacer Europa”

Nota de premsa d'Adif (13/08/2021)

Trabajos complementarios

Adif avanza en el desarrollo del desdoblamiento del tramo Parets del Vallès-La Garriga

En la nueva fase de obras, que se inicia el 23 de agosto, se adaptará el esquema de explotación de la estación de La Garriga al quedar inoperativa la vía 4

El objetivo de esta operación es liberar espacio para ejecutar edificios técnicos de instalaciones y de gestión del tráfico para el futuro desdoblamiento del tramo

13/08/2021. Adif sigue avanzando en los trabajos complementarios para el desarrollo del proyecto de desdoblamiento del tramo Parets del Vallès-La Garriga, en la línea de ancho convencional Barcelona-Puigcerdà.

Con el objetivo de adaptar la actual infraestructura al futuro esquema de explotación, se ha previsto, en una nueva fase de los trabajos, que a partir de la medianoche del próximo 23 de agosto quede inoperativa de forma definitiva la vía 4 de la estación de La Garriga.

Una vez dada de baja dicha vía, se procederá al desmantelamiento de la superestructura (carril, traviesas, balasto, instalaciones de seguridad y comunicaciones y sistemas de electrificación).

Dicha operación está derivada por la necesidad de liberar el espacio que ocupa actualmente esta vía, donde se ejecutarán edificios técnicos de instalaciones y de gestión del tráfico para el futuro desdoblamiento. Ello conllevará también una modificación del actual esquema de explotación de la estación de La Garriga.

Esta operación se incluye en el proyecto constructivo para la ejecución de nuevos enclavamientos electrónicos, la renovación de los circuitos de vía, señales, accionamientos, cables, así como de todos los elementos de campo y cabina en las estaciones de Parets del Vallès, Granollers-Canovelles, Les Franqueses del Vallès y La Garriga.

Las instalaciones incluidas en este proyecto comprenden sistemas de señalización, CTC y elementos de protección del tren, instalaciones de telecomunicaciones fijas y móviles, suministro de energía, además de edificaciones y obra civil auxiliar. La inversión prevista en esta actuación asciende a 10,2 millones de euros (IVA incluido).

El desdoblamiento del tramo Parets-La Garriga, actualmente en fase de licitación, se trata de una de las actuaciones más relevantes incluidas en el Plan de Rodalies, ya que permitirá potenciar este trayecto de la línea R3, que registra una elevada densidad de tráfico, incrementar el servicio entre Barcelona y La Garriga, absorber un mayor número de circulaciones y reducir los tiempos de viaje. También se aumentará la fiabilidad y eficacia de la explotación ferroviaria, lo que redundará además en una reducción de los tiempos de viaje.

Todas estas actuaciones contribuyen a la consecución de los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS), como es el número 9, que tiene entre sus metas la construcción de infraestructuras fiables, sostenibles y de calidad para apoyar el desarrollo económico y el bienestar humano.