Transport.cat

Buenas tardes.

Viendo el retuit de este mismo foro a un usuario, me he enterado de algo que no había salido hasta el momento:

La fuente de marras:
https://twitter.com/Justiboya/status/12 ... 3733466112

Parece ser que pronto (no sé en qué estado está esto), van a prolongar Los andenes de la L4 de Trinitat Nova. El objetivo es que en dicha estación puedan entrar dos trenes de la línea amarilla y uno de la L11, sin que esta última pueda impedir el estacionamiento de dos trenes simultáneos en la L4.

Es una gran noticia y un gran avance para los usuarios de esta línea, que desde la creación de la Linea 11 vieron mermada su frecuencia, al circular entre Vía Júlia y Trinitat en vía única, ya que sólo de vez en cuando, cuando la 11 ya ha salido, meten coches de la L4 en su andén. Esto es algo que sucedía varias veces al día, pero quedaba sujeto a la vía libre de la 11, y por ende, afectaba a la frecuencia de la línea 4.

¿Alguien sabe más acerca de este proyecto?

Al Vestíbul de Plaça Espanya, em sembla que és de la L1, al passadís que dona a les sortides de La Creu Cobert / Carrer Tarragona i l'accés que dona al Centre Comercial de Les Arenes (On hi ha ascensors i escales mecanitzades per accedir al carrer) Hi ha 2 graonets que dificulten l'accesibilitat, jo crec que no seria pas gaire complicat posar-hi una rampeta per salvar aquests graons...

França451 wrote: ↑Wednesday 12/02/2020 18:07 Buenas tardes.

Viendo el retuit de este mismo foro a un usuario, me he enterado de algo que no había salido hasta el momento:

La fuente de marras:
https://twitter.com/Justiboya/status/12 ... 3733466112

Parece ser que pronto (no sé en qué estado está esto), van a prolongar Los andenes de la L4 de Trinitat Nova. El objetivo es que en dicha estación puedan entrar dos trenes de la línea amarilla y uno de la L11, sin que esta última pueda impedir el estacionamiento de dos trenes simultáneos en la L4.

¿Prolongar, o ampliar? (¿a lo largo, o a lo ancho?)

Jo entenc que la idea és ampliar l'andana al llarg. Probablement vulguin guanyar la llargada d'un cotxe a banda i banda de l'andana, però això ja són suposicions.

Sí un cas, de dos cotxes, per la banda de la L11. Salut!

122-042-132 wrote: ↑Friday 14/02/2020 8:57 Sí un cas, de dos cotxes, per la banda de la L11. Salut!

No especifica cómo han de hacerlo, la cosa es que en esta estación precisamente lo tienen muy fácil para poder realizar esto, por lo que no necesitan romperse mucho la cabeza. El tema es que esto es algo que deberían haber hecho desde un principio, es decir ya en 2003, y no tener la L4 copada en frecuencias durante años, porque a alguien se le ocurrió ocupar un andén de otra línea pensando que la reducida frecuencia de la línea nueva (la 11 en este caso) no iba a afectar a la otra. Tenemos un caso paralelo en el Tram Besós con la llegada de la T5 a Glòries y las consabidas consecuencias que afectaron a todas las líneas de la red (reducción de la T4 de 3 a 8 minutos, frecuencias de vergüenza en la T5, reducciones de la T6, etc. Pongo este off topic para que se vea cómo una chapuza de este tipo puede afectar colateralmente a toda una línea que en apariencia no tendría que sufrir consecuencias, y cómo las especulaciones sobre el papel nada tienen que ver luego con la realidad existente.

Ahora tanto en el caso del que hablamos como en el de off topic, tienen que rectificar por narices y en ambos casos implica meter las distintas líneas por vías diferentes siempre y cuándo una de las líneas implicadas al menos sea final de trayecto, lo cual en el caso de Glòries no tiene por qué darse puesto que si mandan la T4 a Verdaguer solamente, la T5 irá a Ciutadella, y al ser pasante, en este caso no tendrían que rehacer Glòries con más de 2 vías necesariamente. El caso de la Trini son dos líneas que finalizan trayecto, por lo que se necesitan o tres vías o tener la 11 en una plataforma diferente de la 4, es decir, que en una vía quepan ambos trenes, sin que tenga que ocupar una de las vías de la línea amarilla. Lo que no se puede hacer es que viniendo de la 11 tengas una frecuencia de vergüenza porque la propia infraestructura no permite hacer nada más reducido de frecuencias, y llegues a la L4 y tengas que tragarte otra frecuencia vergonzosa, según a qué horas. Y ya no digamos a la inversa, en la que a ciertas horas hay un problema grave en llegar a la Trini y visto según de qué modo hasta sale más rápido y eficiente el D50 para llegar a Torre Baró, comiéndose paradas y semáforos que el metro, que no tiene estos inconvenientes pero tiene un embudo en la trini que no le permite poder llegar antes para coger la L11 a tiempo.

Ahir vaig veure a l’estació de Santa Coloma aquest suport per als Plànols al costat dels panells informatius del vestívul.

marc_bcn_2 wrote: ↑Friday 21/02/2020 18:11 Ahir vaig veure a l’estació de Santa Coloma aquest suport per als Plànols al costat dels panells informatius del vestívul.

4093D98D-6B2A-4C88-B994-B684150AF9B8.jpeg

Serà per a plànols de bus?

És que només pots trobar plànols de bus als punts d'informació de TMB?

https://twitter.com/frankrodIII/status/ ... 78529?s=20

Jo l'he vist a Passeig de Gràcia, i hi havia fulletons habituals. No se si les tarifes o algo. Ja m'hi fixaré!

https://www.totbarcelona.cat/mobilitat/ ... 21102.html

Les obres de millora de l'intercanviador de Plaça Espanya començaran a la primavera

Els treballs consistiran en l'adaptació a persones amb mobilitat reduïda d'aquest intercanviador

per ACN 04 de març de 2020 12:11

Les obres de millora de l'intercanviador de Plaça Espanya començaran a la primavera i està previst que acabin en tres anys i mig. El Departament de Territori i Sostenibilitat ha adjudicat per 8 milions d'euros les obres de millora de l'accessibilitat de l'intercanviador de l'estació Plaça Espanya, on s'aturen les línies L1 i L3 del metro i diverses línies de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC). Els treballs consistiran en l'adaptació a persones amb mobilitat reduïda d'aquest intercanviador. L'intercanviador registra en conjunt més de 18 milions d'usuaris anuals.

En l'estació de l'L1, les principals actuacions previstes són la instal·lació d'un ascensor d'accés entre el carrer i el vestíbul en la confluència de la plaça amb l'inici del carrer Tarragona, l'ampliació del vestíbul situat al costat del centre comercial, la implantació d'un altre ascensor directe a l'andana en sentit Hospital de Bellvitge, la substitució de l'actual passarel·la metàl·lica de canvi d'andana per una de nova i la instal·lació de dos nous ascensors a l'extrem de les andanes.

Pel que fa a l'estació de l'L3, s'ampliarà el vestíbul i s'instal·laran dos nous ascensors, un dels quals anirà al carrer i l'altre connectarà amb el vestíbul de l'L1.També s'implantaran dos ascensors per connectar el vestíbul intermedi amb les andanes.

Per últim, s'adaptarà el passadís de connexió entre les dues línies de metro i entre l'L3 i FGC amb la supressió dels esglaons existents en ambdós extrems i la seva substitució per un sistema de rampes.

Al final, l'accés de Maragall a Els Quinze, el més proper al CAP Cotxeres, sí que el reformaran, tal i com reivindicaven els veïns de la zona, per tal que sigui més accessible arribar a aquest centre sanitari:

https://beteve.cat/mobilitat/liciten-mi ... -maragall/

Liciten l’ampliació de les millores d’accessibilitat de l’estació de metro de Maragall

Es renovarà el vestíbul de l'avinguda dels Quinze de l’estació de metro de la Línia 5

Eduard Colldecarrera | Dijous, 14 de Mai del 2020, a les 17.37

El Departament de Territori i Sostenibilitat ha anunciat la licitació de la tercera intervenció de millora en l’accessibilitat de l’estació de Maragall de la Línia 5, la blava. El mes de gener es van iniciar les primeres obres d’adaptació, també s’ha adjudicat la instal·lació d’ascensors i escales mecàniques i ara la Generalitat licita una tercera obra. Es tracta de la renovació del vestíbul i l’adaptació de l’accés de l’avinguda dels Quinze, que era l’únic d’aquesta estació que no era accessible i no tenia projecte de reforma.

Una obra d’un milió d’euros

La licitació de la redacció del projecte tindrà un cost de 58.600 euros —i un termini de vuit mesos— i la despesa de les obres serà d’un milió d’euros. A banda de facilitar l’accessibilitat de persones amb mobilitat reduïda, el projecte adaptarà l’arquitectura i inclou la instal·lació de senyalització i maquinària nova en el control d’accés al suburbà. Territori ha explicat que treballarà en el projecte amb l’Ajuntament i els veïns, que, en més d’una ocasió, havien reivindicat que es fes aquest canvi a l’estació de Maragall.
Les obres es reprendran aviat

El projecte que ara licita la Generalitat és l’ampliació del gruix les millores de l’estació de Maragall que ja van començar a principis d’any i que estan aturades per la pandèmia del coronavirus.

Territori i Sostenibilitat ha informat que l’obra ja començada es reprendrà en els propers dies. La intervenció té un pressupost global de 8,8 milions d’euros i consisteix en la reforma de l’intercanviador de l’L5 i l’L4 a Maragall. Entre els treballs que s’executaran hi ha la instal·lació d’ascensors, la creació d’un vestíbul a l’estació de la línia groga i la substitució de l’accés de la ronda del Guinardó. A banda d’aquests dos projectes, el licitat i el que aviat es reiniciarà, també està adjudicada la instal·lació de més ascensors i escales mecàniques per un valor d’1,8 milions d’euros.

Insuficient, tocaria fer noves les escales, les sortides i les andanes, però esperem que no es trigui en començar l'obra. Penseu que abans hi havien dos accessos en aquesta sortida, i la que existía al davant mateix del temple va desaparèixer al fer l'enllaç amb la L2, on ara hi ha un respirador a la cantonada. Això ha impedit una millor distribució del passatge per accedir a l'extació, tot i existir accessos a les dues bandes. I ja no parlem de les andanes, horribles de plenes i amb perill per al passatge quan hi ha acumulació de gent, absolutament insuficients i desfasades, i més en comparació amb les que hi han a la L2, molt més pensades per als temps actuals.

https://noticies.tmb.cat/sala-de-premsa ... ia-5-metro


Comença la remodelació del vestíbul principal de l’estació Sagrada Família de la línia 5 del metro
L’obra, que durarà uns sis mesos, comporta renovar parets, paviments, sostres, il·luminació, senyalització, línia de peatge i dependències internes

Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) ha començat aquesta setmana l’obra de remodelació del vestíbul principal de l’estació de metro de Sagrada Família, de la línia 5, dins del programa d’actualització i millora de la funcionalitat d’estacions antigues o d’elevada utilització.

L’actuació suposarà deixar el vestíbul i l’accés com nous, tant en les parts visibles com en les invisibles. Així, se substituiran paviments, sostres, revestiments de parets, il·luminació, senyalització informativa i mobiliari, a més de la barrera tarifària, que passarà a ser de portes lliscants. Alhora, es tractaran les patologies existents en l’estructura i es desplaçaran aparells i instal·lacions per aconseguir espais més funcionals. Pel que fa a les dependències internes, es renovaran el centre de control de l’estació, els vestidors, els lavabos i altres.

El local comercial actiu continuarà a la seva ubicació actual, mentre que els quatre plafons artístics de rajoles de ceràmica esmaltada, obra de Pedro Delso i Mauricio Sanguino, seran agrupats en un mateix pany de paret per ressaltar-los.

Per millorar l’accessibilitat, s’implantaran al paviment del vestíbul els encaminaments per facilitar l’orientació de les persones cegues. L’estació disposa des del 2008 d’un itinerari adaptat a persones amb mobilitat reduïda mitjançant ascensors que salven els desnivells entre el carrer, el vestíbul i les dues andanes.
Enllaç sempre obert

L’enllaç entre la línia 2 i la línia 5 de metro a Sagrada Família es mantindrà sempre obert en els horaris habituals al llarg de les obres, que es faran majoritàriament aprofitant la pausa nocturna. En alguna fase l’accés des de l’exterior, situat a la cantonada dels carrers Marina i Provença, podrà quedar restringit, moment en què l’entrada i sortida d’usuaris es farà pels altres accessos de les dues estacions.

La durada de l’actuació s’estima que serà de sis mesos aproximadament i el pressupost puja a 1,4 milions d’euros, comptant l’obra, la direcció d’obra, el subministrament de la línia de peatge i l’IVA.

D’altra banda, l’obra de rehabilitació que TMB executa al vestíbul de Sants Estació de la línia 5 s’ha reprès després de l’aturada forçosa arran de la situació d’emergència sanitària, igual que altres obres de millora que es desenvolupen a la xarxa de metro.

Crec que han començat les obres de remodelació de l'estació de Maragall.

Han comencat fa dues setmanes, desprès d'un primer intent a gener febrer, aturada pel covid, i ara, finals de maig han reprès , finalment, les obres. Què seran de forca envergadura amb tall de la Ronda del Guinardó. Salut!

https://ajuntament.barcelona.cat/santan ... all_961817

Afectacions al trànsit i vianants per les obres de millora a l'estació Maragall

18/06/2020 - 11:20

Els treballs preveuen afectacions al trànsit, amb talls de circulació i desviaments provisionals, i el tancament del vestíbul de Ramón Albó. També s'ocuparà la vorera de la placeta d'accés al metro.

Les obres tenen per objecte la millora de l’accessibilitat de l’intercanviador de les línies L4-L5 a la parada de Maragall i s’allargaran fins al març de 2022. Les afectacions al trànsit rodat preveuen talls i desviaments provisionals, que es concentraran en el període estival. Pel que fa a la circulació de vianants, hi haurà afectacions en superfície per la realització dels nous accessos. En aquest sentit, es tanca el vestíbul Ramon Albó durant la fase d’execució de la reforma i els intercanvis entre les línies 4 i 5 es farà per superfície. També hi haurà ocupació en vorera de la placeta d’accés al metro per a les casetes d’obra i els abassegaments.

Les intervencions consisteixen a l’execució dels següents treballs:

​​Línia 4: Enderroc i substitució del vestíbul existent a Ronda Guinardó. Aquest accés en l’actualitat només disposa d’accessos amb escales fixes, i se substituirà per un nou vestíbul que ocuparà el mateix lloc que l’actual (Ronda Guinardó, núm. 235 en superfície) i tindrà dos accessos des del carrer amb escales fixes, un a cada vorera de la Ronda Guinardó, més un ascensor. Els accessos des del vestíbul d’estació a cada andana es faran amb una escala fixa i una mecànica. ​

Línia 5: Enderroc i substitució del vestíbul existent a Ramon Albó. ​En aquest vestíbul es realitzarà una important reforma interior, però mantenint en allò bàsic l’actual estructura del vestíbul. Es mantindrà l’actual accés al carrer, format per una escala mecànica i una escala fixa. Es muntarà un ascensor de connexió carrer-vestíbul aprofitant l’obertura existent en la coberta. A l’interior del vestíbul, les reformes que s’hi realitzaran són: substitució de les actuals escales (una fixa i una mecànica) d’accés a andanes per alliberar l’espai per la instal·lació de l’ascensor de connexió vestíbul- andana, canvi d’ubicació les barreres tarifàries i la cabina del Cap d’Estació i enderroc parcial de l’antic mur de tancament de l’estació. per recol·locar les primeres.

Intercanviador L4-L5: Adaptació del passadís de connexió entre ambdues línies. Substitució de les escales existents per rampes de manera que el passadís esdevingui adaptat. Per poder dur a terme aquesta operació, cal executar recalçaments estructurals i desviar serveis. Per altra banda, a la preandana de connexió amb L4 es projectaran dos ascensors per culminar l’adaptació de l’intercanviador de Maragall

Recrescuts andanes L4 i L5 per fer-les adaptades: Ajusts en planta i alçat de les cotes de l’andana, per tal d’eliminar els desnivells en vertical i horitzontal, tot respectant la zona de gàlib del tren, amb l’objecte de facilitar l’embarcament ​a usuaris amb diversitat funcional.​
Aquest treballs impliquen afectacions a la mobilitat de vehicles i vianants

Territori i Sostenibilitat impulsa el projecte d'adaptació a persones amb mobilitat reduïda de l'estació de Ciutadella-Vila Olímpica de l'L4

L’actuació consistirà principalment en la reforma del vestíbul existent
L’obra comptarà amb una inversió estimada en 4 MEUR

https://govern.cat/salapremsa/notes-pre ... ca-de-l-l4

El Departament de Territori i Sostenibilitat ha iniciat la licitació de la redacció del projecte per a la millora de l’accessibilitat de l’estació de l’L4 de metro de Ciutadella-Vila Olímpica, a Barcelona. Els treballs consistiran en l’adaptació a persones amb mobilitat reduïda d’aquesta instal·lació. El Departament impulsa la redacció del projecte constructiu d’aquesta actuació per un import de 150.000 euros i un termini de 12 mesos. L’obra suposarà una inversió estimada en 4 MEUR.

Actualment, l’accés a l’estació, situat en la intersecció del carrer Ramon Trias Fargas amb l’avinguda d’Icària, s’efectua mitjançant unes escales fixes i mecàniques a ambdós costats de l’avinguda d’Icària i, des d’aquest punt, s’arriba al vestíbul a través d’un passadís de 120 metres de longitud. Un cop al vestíbul, la comunicació fins a les andanes de l’estació es realitza amb unes escales fixes i amb unes mecàniques.

El projecte que s’impulsa definirà les actuacions necessàries a dur a terme al vestíbul existent per adaptar l’estació a persones amb mobilitat reduïda.

Adaptació de la xarxa de metro

Actualment, estan adaptades 146 de les 159 estacions existents a la xarxa de metro de l’àrea de Barcelona, una xifra que suposa un 92% del total. En aquests moments, estan en execució els treballs per adaptar a persones amb mobilitat reduïda l’intercanviador de Maragall i pròximament començaran els del de Plaça d’Espanya.

Sembla irònic que una estació que se suposa que fou el cor de la Barcelona olímpica, encara no sigui accessible a PMR.

https://ajuntament.barcelona.cat/sants- ... nya_964440


Sessió informativa sobre les obres a l'estació de metro de plaça d'Espanya

25/06/2020 - 13:19

Per tal d'informar sobre les obres de millora d'accessibilitat en les estacions de les línies 1 i 3 de metro de la plaça d'Espanya, el proper dimecres 1 de juliol, a les 18 h, hi haurà una reunió informativa telemàtica oberta a la participació del veïnat i de les entitats.

L’objectiu de la reunió és poder explicar de primera mà les fases i el calendari previst d’execució de les obres que la Generalitat de Catalunya preveu iniciar en les properes setmanes per millorar l’accessibilitat a les estacions de les línies 1 i 3 de Metro a la plaça d’Espanya.

Podeu participar a la reunió informativa tot clicant a l’enllaç següent: https://meet.jit.si/SessioObresPlEspanya

No és pròpiament una remodelació, ni obra, però crec que és prou interessant com per fer-ne una pinzellada, Salut!

Premsa TMB
Intervenció artística en homenatge als sanitaris al metro de Guinardó / Hospital de Sant Pau
Philip Stanton, amb la col·laboració de pintures Titanlux, crearà un colorista mural de gran format al vestíbul de l’estació de la línia 4.

El vestíbul de l’estació de metro de la línia 4, Guinardó / Hospital de Sant Pau, acollirà un mural pintat per l’artista Philip Stanton. La intervenció artística vol ser un homenatge als sanitaris que ens han cuidat aquests dies de pandèmia causada per la Covid-19. La creació també està dedicada a la ciutat de Barcelona i al seu esperit de superació i resiliència, un cant a l’esperança, al positivisme i a la felicitat després dels durs mesos de confinament. El títol de l’obra el decidiran els usuaris a través d’un concurs a les xarxes socials.

El mural, de grans dimensions, ocuparà una paret del vestíbul principal de l’estació de metro de Guinardó / Hospital de Sant Pau (L4), una superfície aproximada de 60 metres quadrats, pintat amb mètodes tradicionals sobre una paret de panells de fusta. L’obra mostrarà un paisatge cubista, colorista i mediterrani, un estil molt característic de l’artista i professor nord-americà Philip Stanton, resident a Barcelona des de fa més de 30 anys.

El projecte pictòric es va començar ahir dijous i finalitzarà previsiblement a mitjans del mes de juliol. El mural serà una realitat gràcies a l’acord de col·laboració entre Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) i l’empresa Industrias Titan, que patrocina l’obra i proveirà l’artista amb una carta de 20 colors d’una nova línia de Titanlux esmalt ecològic a l’aigua, una gamma de pintures d’alta qualitat, durabilitat i resistència.

Per al projecte, Philip Stanton comptarà amb la col·laboració d’un grup d’alumnes del curs de grau 2020 d’il·lustració creativa que imparteix l’artista a la Universitat Eina, Centre Universitari de Disseny i Art de Barcelona, on és professor des de fa més de 25 anys. Els alumnes participaran en tots els aspectes de la realització in situ de l’obra.

L’obra transmet conceptes com el viatge, el pas del temps, les estacions de l’any, així com símbols que evoquen la natura. Paral·lelament, la peça presenta un joc de doble imatge. En un primer pla, clares referències a Barcelona, a les icones de la ciutat, als transports de TMB que es contraposen amb les imatges oníriques del fons. Les formes orgàniques i botàniques simbolitzen l’ecologia, l’esperança, el ressorgir, i reten homenatge al mestre del segle XX i gran referent en l’obra de Stanton, Henri Matisse, que va inventar aquests cut-outs al final de la seva vida, tot creant un nou llenguatge pictòric.

“Per a mi, els collages de Matisse són un símbol de superació, resiliència, alegria i creativitat. Després del que hem viscut com a societat aquest any, he pensat que barrejar el meu llenguatge visual amb alguna cosa de la ressonància visual històrica de Matisse, seria interessant i fins i tot poètic”, comenta Stanton.

Es pintarà a sobre del mural de "Estem construint la línia 9 del metro"?