Transport.cat

ÚLTIMA HORA: Territori i Sostenibilitat (GenCat) proposa "aparcar" el perllongament de la L1 i millor enllestir el lateral de la C-31:

Així que ara la Generalitat prioritza el transport privat vers el transport públic... Doncs després que no recomanin l'ús del transport públic en episodis de contaminació, ells mateixos es contradiuen: "volem que utilitzeu el transport públic però prioritzem el privat". A més, que proporcionalment el metro beneficia a molta més gent que no pas el lateral de la C-31...

I es per això que em cansa allò de que no es fan les coses perquè no hi ha diners. No es fan les coses perquè mai hi ha voluntat política (i sovint social) d'engrandir la xarxa ferroviària a les necessitats actuals, destinant els diners a altres coses o senzillament a innovacions tecnològiques que a la llarga no aporten res.

Mentrestant metro aparcat, tramvia aparcat, FGC saturat i sense intenció de millora, i ja no parlem de Rodalies i la seva xarxa ferroviària que directament és inútil i/o ineficient per a una gran majoria.

Ara sí, fer i desfer línies de bus sí, ja que s'inverteix en canviar un numeret i ho venem com la novetat de la dècada.

Miquel wrote:I es per això que em cansa allò de que no es fan les coses perquè no hi ha diners. No es fan les coses perquè mai hi ha voluntat política (i sovint social) d'engrandir la xarxa ferroviària a les necessitats actuals, destinant els diners a altres coses o senzillament a innovacions tecnològiques que a la llarga no aporten res.

Mentrestant metro aparcat, tramvia aparcat, FGC saturat i sense intenció de millora, i ja no parlem de Rodalies i la seva xarxa ferroviària que directament és inútil i/o ineficient per a una gran majoria.

Ara sí, fer i desfer línies de bus sí, ja que s'inverteix en canviar un numeret i ho venem com la novetat de la dècada.

No te me olvides de la LL-A que es lenta.

Debemos asumirlo el Coche da votos, los pringados que usan el metro NO.
Saludos.

Por una parte, tengo entendido que esas obras son para que por el barrio de Sant Crist haya una calle paralela a la autopista, que ahora mismo si tiene que dar un gran volteo, ya que ese barrio no tuvo mucha construcción planificada, y los vecinos llevan muchos años esperando esas obras. El plan es expropiar viviendas a lo largo del carrer de l'Abad Escarré para poder crear una calle como dios manda.
Ah, y no conozco la malla de bus de Badalona pero apostaría a que ese lateral permitirá optimizar varios trazados de líneas.


Por otra parte 5 millones de euros es una pequeñísima parte de lo que se necesitaría para hacer la L1. Probablemente quieran hacer esta obra porque dará resultados inmediatos, y no gastar 5 millones a una ampliación de metro que no se verá en muchos años.

https://www.google.com/maps/@41.4511551 ... a=!3m1!1e3
https://twitter.com/jarcospuentes/statu ... 5405191169

Será este un foro de trenes, pero la priorización no me parece mal. Otra cosa es que varios proyectos se peleen por unos míseros 5 millones de euros cuando habría que gastar cientos, miles de millones más en infraestructuras, que eso es otro tema.

Aeduh wrote:Por una parte, tengo entendido que esas obras son para que por el barrio de Sant Crist haya una calle paralela a la autopista, que ahora mismo si tiene que dar un gran volteo, ya que ese barrio no tuvo mucha construcción planificada, y los vecinos llevan muchos años esperando esas obras. El plan es expropiar viviendas a lo largo del carrer de l'Abad Escarré para poder crear una calle como dios manda.
Ah, y no conozco la malla de bus de Badalona pero apostaría a que ese lateral permitirá optimizar varios trazados de líneas.


Por otra parte 5 millones de euros es una pequeñísima parte de lo que se necesitaría para hacer la L1. Probablemente quieran hacer esta obra porque dará resultados inmediatos, y no gastar 5 millones a una ampliación de metro que no se verá en muchos años.

https://www.google.com/maps/@41.4511551 ... a=!3m1!1e3
https://twitter.com/jarcospuentes/statu ... 5405191169

Será este un foro de trenes, pero la priorización no me parece mal. Otra cosa es que varios proyectos se peleen por unos míseros 5 millones de euros cuando habría que gastar cientos, miles de millones más en infraestructuras, que eso es otro tema.

Efectivamente, eso es.

Además, no sé si recordaréis que con la llegada de la L10 a Badalona varias líneas de autobús urbano se desmantelaron. Volvería a pasar lo mismo... M19 recortada, B24 recortada, B2 recortada....

Aeduh wrote:Será este un foro de trenes, [...]

No només, és de transport. Així ho diu el seu nom.

Territori i Sostenibilitat formalitza l’encàrrec del projecte d’ampliació de l’L1 des de Fondo a Montigalà i Sant Crist

La redacció del projecte, pressupostada en 1,1 milions d’euros, forma part de les previsions del Pla Director d’Infraestructures vigent

També s’ha previst la construcció d’unes cotxeres i d’un taller que permetran que l’L1, única línia amb ample de via ibèric, pugui incrementar freqüències. A més, el projecte encarregat defineix detalladament tots els elements que formen part i són necessaris per al perllongament, fent més fàcil i ràpida la futura construcció.

http://ajuntament.badalona.cat/noticies ... ant-crist/

m.h.t. wrote: ↑Wednesday 18/12/2019 16:37 Territori i Sostenibilitat formalitza l’encàrrec del projecte d’ampliació de l’L1 des de Fondo a Montigalà i Sant Crist

La redacció del projecte, pressupostada en 1,1 milions d’euros, forma part de les previsions del Pla Director d’Infraestructures vigent

També s’ha previst la construcció d’unes cotxeres i d’un taller que permetran que l’L1, única línia amb ample de via ibèric, pugui incrementar freqüències. A més, el projecte encarregat defineix detalladament tots els elements que formen part i són necessaris per al perllongament, fent més fàcil i ràpida la futura construcció.

[/quote]

A veure si així desapareix la volta absurda de la B 80 per Montigalà…

Suposso que, si tira endavant, el perllongament no el veurem fins a finals de la próxima década, com a mínim.

Ara que no hi ha calers, ni n'hi haurà....

Activen nous tràmits per perllongar l’L1 fins a l’estació de Badalona

La Generalitat de Catalunya ha tret a licitació la redacció de l’estudi del projecte bàsic per perllongar la línia L1 entre el final de línia (Fondo) i la futura estació de Lloreda-Sant Crist per 870.000 euros sense IVA.

En paral·lel, l’organisme català també ha tret a licitació l’estudi d’impacte ambiental per seguir el posterior perllongament de la línia L1 (fase 2) entre les futures estacions de Lloreda-Sant Crist i Badalona Rodalies per un pressupost de 103.500,00 euros sense IVA.

Els càlculs de Territori assenyalen que tota l’obra pot sumar una inversió d’entre 450 i 500 milions d’euros. De fet, només la primera fase ja significarà desemborsar 260 milions d’euros.

http://www.expresdesantandreu.cat/notic ... -badalona/

https://contractaciopublica.gencat.cat/ ... 8&lawType=

Des del desconeixement del terreny: no seria més eficaç, o com a mínim econòmic, cobrir aquest tram fent passar una nova línia de trambesòs des de Fondo passant per Lloreda (Av. Cartig), Gorg, Port de Badalona (on s'incorpora al traçat de la R1) i acabant a la mateixa estació de Badalona?

Només és una idea i, com dic, no coneixo les característiques tècniques.

Salut!

Les 8 ampliacions del metro de Barcelona que marcaran les properes dècades
El Pla Director d'Infraestructures 2021-2030 de l'ATM contempla diverses obres a la xarxa
Adrià Lizanda | 16/08/2020 10:29 pm
https://www.totbarcelona.cat/mobilitat/ ... des-92225/

Que consti... sóc contrari al perllongament de la L3 per Sant Feliu, però com tenen pensat fer-la... només vull recalcar el següent...

En els plànols la volen situar per la Plaça Pere Dot del municipi en comptes de que sigui un intercanviador amb l'estació de tren i el suposat enllaça amb el tramvia quan es perllongui a Quatre Camins... Per què ho han pensat així?

jaezcurra wrote: ↑Monday 17/08/2020 11:10 Les 8 ampliacions del metro de Barcelona que marcaran les properes dècades
El Pla Director d'Infraestructures 2021-2030 de l'ATM contempla diverses obres a la xarxa
Adrià Lizanda | 16/08/2020 10:29 pm
https://www.totbarcelona.cat/mobilitat/ ... des-92225/

Interessant serà que el tramvia a la Diagonal haurà arribat en cosa d'uns anys passant de l'oposició institucional a tenir dates i finançament, mentre que al tronc central de l'L9 no s'ha mogut ni una pedra. Hi ha una lliçó en tot això de la qual sembla que quasi ningú en vol adonar-se.

La no-notícia és de fa 8 mesos, però també podríem dir de fa 15 anys. Tot això (o gairebé)estava previst al PDI 2001-2010. Per part meva, estaré content si puc veure fet la meitat quan en mori d'aquí a 300 o 400 anys

El Govern iniciarà el perllongament de la L1 el 2025, amb 13 anys de retard
L’executiu preveu enguany enllestits els documents bàsics de les actuacions fins a Badalona i fer realitat la connexió el 2028
Gemma Aguilera | 31/01/2022 21:00
https://www.totbarcelona.cat/mobilitat/ ... 25-168374/

Tan a prop i tan lluny, quan es connectaran les Trinitats en metro?

El perllongament de l’L3 fins a Trinitat Vella millorarà la connexió entre Nou Barris, Sant Andreu i Santa Coloma de Gramenet

L’avinguda Meridiana no és només una de les principals vies d’entrada i sortida de Barcelona en direcció cap al Vallès i Girona, és també, especialment en el seu tram més allunyat del centre de la ciutat, una autopista urbana que separa barris i districtes, tot i que en els darrers anys s’ha millorat molt la connectivitat gràcies a passos semafòrics que permeten als vianants passar de forma més còmode d’una banda a l’altra. L’esquerda, però, es manté pel que fa al transport públic més utilitzat de la ciutat, el Metro, malgrat que hi ha dues estacions ben properes una de l’altra.

Així, entre les estacions de Metro de Trinitat Nova (L3, L4 i L11) i de Trinitat Vella (L1) hi ha poc més de 900 metres de distància en línia recta. Caminant, es pot fer en aproximadament un quart d’hora, travessant la Meridiana pel pas semafòric dels carrers de la Llosa i Tossal o fent una mica més de tomb pel Pont de Sarajevo (imatge principal). És un recorregut curt però prou important, perquè connecta no només els dos barris de la Trinitat, sinó també dos districtes, Nou Barris -on hi ha la Trinitat Nova- i Sant Andreu -on hi ha la Trinitat Vella-.


Més informació
https://www.elnacional.cat/ca/barcelona ... 4_102.html

https://govern.cat/salapremsa/notes-pre ... uaris-lany

El perllongament de l'L4 de metro entre la Pau i la Sagrera captarà més de 15 milions d'usuaris a l'any

El Departament sotmet a informació pública els estudis d’un tram de l’actuació, que incrementarà la connectivitat del sistema de transport públic amb dos potents intercanviadors

El perllongament de la línia, executat en la major part, tindrà quasi tres quilòmetres de longitud i inclourà tres estacions, amb una inversió prevista total de 375 MEUR

Mobilitzats 160 MEUR en actuacions de modernització de la xarxa i d’adaptació d’estacions a persones amb mobilitat reduïda, que estan en marxa o s’impulsaran aquests mesos
El Departament de Territori ha iniciat el procés d’informació pública de l’estudi informatiu i del d’impacte ambiental de part del perllongament de la línia 4 de metro des de l’estació de la Pau fins a l’intercanviador de la Sagrera, a Barcelona. Amb una inversió total de 375 MEUR, es preveu que aquest perllongament de l’L4 capti una demanda de més de 43.000 de persones usuàries al dia, més de 15 milions de viatgers a l’any. Es calcula que la nova infraestructura permetrà estalviar 3.860 hores en dia feiner i 1.000 tones d’emissions de CO2 anuals.

Aquesta actuació representa un pas més en el desplegament de les polítiques de descarbonització de la mobilitat i promoció de l’ús del transport públic del Govern, amb obres com la represa del tram central de l’L9, la connexió de les línies del Vallès i del Llobregat-Anoia d’FGC o la unió del Trambesòs i del Trambaix.

Actualment, l’L4 té una longitud de 16,5 km i compta amb 22 estacions; des de la parada de Trinitat Nova, al districte de Nou Barris; fins arribar a l’estació de la Pau al districte de Sant Martí, tot creuant Horta-Guinardó, Gràcia, l’Eixample i Ciutat Vella. En el seu recorregut, té correspondència amb diverses línies de metro, la xarxa de Rodalies de Catalunya i els serveis de tramvia i autobús.

El Pla Director d’Infraestructures 2021 – 2030 de l’Àrea de Barcelona preveu el perllongament de la línia des de l’estació de la Pau, donant lloc a tres estacions més, dues de les quals seran potents intercanviadors: Santander, Sagrera-TAV i la Sagrera.

Connectivitat i robustesa del sistema

El perllongament complert de l’L4, tot i tenir una longitud relativament curta –quasi 3 quilòmetres– permetrà augmentar significativament la connectivitat i la robustesa del sistema de transport públic, ja que facilitarà la connectivitat amb importants línies ferroviàries (L1, L5, L9, Rodalies i Alta Velocitat), a més d’ampliar la cobertura del servei de metro en àmbits de caràcter residencial, industrial, comercial i de serveis.

En concret, els estudis que se sotmeten a informació pública preveuen una inversió de prop de 130 MEUR i abasten un àmbit d’1,3 km que va des de l’actual cua de maniobres de la Pau fins al macropou situat entre els carrers del Camp del Ferro i Bonaventura Gispert, al barri de la Sagrera.

En aquest àmbit, es preveu l’execució d’un nou túnel excavat a cel obert entre pantalles, d’uns 320 mestres de longitud, la nova estació de Santander i diverses actuacions en els dos trams de túnel ja existents. La nova estació disposarà d’andanes laterals i comptarà amb un vestíbul únic amb accés des del carrer de Santander.

Bona part de la infraestructura del perllongament entre la Pau i la Sagrera de l’L4 ja està executada; la major part del túnel ja està construït i és actualment utilitzat per l’L9/L10 nord. D’altra banda, també està executada el 100% de l’obra civil de les estacions de la Sagrera – TAV i de la Sagrera. Així, sumant l’obra executada i la pendent, la inversió total del perllongament suma una inversió global de 375 MEUR.

Mobilitat descarbonitzada i transport públic

Potenciar l’ús del transport públic i, en concret, millorar i ampliar la xarxa de metro, és un dels principals eixos d’actuació del Govern de la Generalitat per assolir una mobilitat més descarbonitzada i fer front, així, al canvi climàtic. En aquest sentit, el Departament de Territori està treballant en la principal obra civil dels últims 20 anys a Catalunya, la finalització de l’L9/L10, amb un pressupost de 925 MEUR, alhora que té en marxa un conjunt d’obres a la xarxa, adreçades a millorar-ne la capacitat, la fiabilitat i l’accessibilitat.

Així, Territori, a més de les obres en curs a l’L9/L10, té mobilitzades actuacions per valor de 160 MEUR, entre les quals cal ressaltar els treballs de modernització del sistema de senyalització de l’L4 i els d’adaptació a persones amb mobilitat reduïda en diversos intercanviadors.

En execució

Adaptació intercanviador Maragall (L4, L5) 17,2

Adaptació intercanviador Pl. Espanya (L1, L3) 13,2

Rehabilitació cotxeres Sant Genís(L3) 8,0

Pròxima adjudicació

Adaptació intercanviador Clot (L1, L2) 6,5

Millora intercanviador Pg. Gràcia i Catalunya 5,6

Millora intercanviador Sants 1,8

Renovació via L2 5,9

Pròxima licitació:

Ampliació cotxeres i tallers Sant Genís (L3) 19,8

Modernització sistemes de senyalització L4 66,0

Adaptació estació Ciutadella-Vila Olímpica (L4) 6,5

Millores sistema evacuació Pl. Espanya 8,5

Millora estació La Pau (L4) 1,0

Total inversió (MEUR) 160

La meva sensació és que només es parla d'aquests projectes de perllongament quan hi ha eleccions davant.
Mentre no és licitin els projectes executius.... Estem parlant de fum.

Salut