Transport.cat

lo de la H6 no os lo discuto, creo que a sido una de las pocas líneas puestas en marcha últimamente que tienen cara y ojos y que además funcionan.
en lo de hacer líneas de aportación al metro también estoy de acuerdo, todavía recuerdo las líneas de sta. coloma que hacían esta función hasta que prolongaron el metro a la pl. de la vila (33,103,130,203,230,330,BM,10(tusa), mas la 3)eso es algo debería recuperarse como se ha hecho con las 57 y 157, también podría darse con la 44.
de todas formas sigo discrepando sobre la h12 ya que aunque si se solapa con varias líneas de metro, en la paz puedes coger las líneas 2 y 4 o en glorias la 1 para ir al centro resulta que sigue teniendo pasaje suficiente, seguro que no para un biarticulado pero los articulados no sobran mucho, quiza cuando iba a collblanc tenia algo mas de clientela por lo del futbol, pero ahora si la gente se acostumbra el ir al ikea o a gran via2 le dara otro pasaje.
asi con estos argumentos que decimos que no deberían quitar la 44 pues para que, en la estación de sants tienes el metro líneas 3 y 5 y en gorg en Badalona tienes las líneas 2 y 10 y además el tranvía. en Barcelona siempre hay solapamiento y en la mayoría de los sitios mas de una alternativa.
esto es un bucle que no tiene fin.

PD- yo he sido cliente de la antigua 56 unos cuantos años desde Bilbao hasta la pl. de sants y es verdad tardaba unos 5 minutos mas como mucho que la caminata al clot (casi 15 minutos a paso normal) para coger la línea 1 y llegar a mercat nou.
también me pasaba igual tardaba casi lo mismo cuando vivía en sta. coloma entre coger la línea 1 del metro o la B21, claro que la B21 te daba un tour turístico primero por st. adriá, luego por Badalona y para acabar sta. coloma.
en ambos casos por la noche a las 22 horas

metring wrote:TMB ‏@TMB_Barcelona 13m
Avui el bus híbrid biarticulat ha sortit a fer recorreguts de pràctiques pel polígon de la Zona Franca #nxbus #busbcn http://ow.ly/i/1VsnV

On ha de fer proves es al recorregut que farà per la Gran Via, per veure possibles problemes; jo ja veig un lloc on pot ser haurien de "llimar" les voreres i es la sortida de sota l´anella de les Glories per agafar la parada cantonada amb Castillejos, o pot ser treure els llocs d´aparcament que hi ha abans de la parada....que passarà quan coincideixin un d´aquests biarticulats i un 7????....van dir que al maig circularia amb passatgers......tant de bo

http://www.tmb.cat/ca/sala-de-premsa/-/ ... um=twitter

24.4.2013 Innovació

L'autobús híbrid biarticulat comença els recorreguts de prova per la Gran Via

Avui comença a circular sense passatgers el primer dels tres autobusos híbrids biarticulats, de 24 metres de longitud, adquirits per TMB per posar-los a prova en línies d'altes prestacions de la nova xarxa ortogonal. Circularà, des d'ara i els pròxims dies, per la Gran Via de les Corts Catalanes de Barcelona i l'avinguda Granvia de l'Hospitalet de Llobregat, seguint el recorregut de la línia H12 (Gornal - Besòs / Verneda), a la qual s'incorporarà al maig tal com s'havia anunciat.

El bus que s'estrena avui a la ciutat va ser presentat públicament el 5 de març, poc després d'arribar de Bèlgica, on l'ha construït l'empresa Van Hool. Posteriorment ha estat sotmès a diferents proves, ha passat l'homologació i la inspecció tècnica de vehicles i li han estat instal·lats diversos accessoris. Es tracta del primer vehicle d'aquestes dimensions dedicat al transport de viatgers que circula per l'Estat espanyol i un dels primers biarticulats híbrids en servei a Europa.
Quatre eixos i quatre portes

La circulació en buit que comença avui ha de servir perquè el personal de conducció es familiaritzi amb les característiques del vehicle. Els busos biarticulats es distingeixen pel fet de tenir quatre eixos i quatre portes (els articulats simples tenen tres eixos i tres portes). La cabina del conductor està separada físicament de l'àmbit del passatge i compta amb una instrumentació molt completa i un sistema de videocàmeres per facilitar les maniobres i supervisar l'embarcament i desembarcament del passatge. Tot i la longitud superior, com que la direcció actua alhora sobre dos eixos, el davanter i el posterior, el radi de gir s'acosta al d'un autobús articulat de 18 metres.

Pel que fa a la motorització, és del tipus híbrid en sèrie, com els altres híbrids de la flota de TMB. Això vol dir que la tracció és purament elèctrica, mentre que el motor dièsel s'encarrega de generar electricitat durant la marxa i carregar les bateries, a través d'un generador.

El fabricant ha acabat i lliurat ja el segon biarticulat de la comanda, mentre que el tercer s'espera que arribi a Barcelona al juny.

Fran-Ikarus wrote:Pel que diuen, demà arriba el segon VanHool (3902), en espera del tercer que completarà la "mini-sèrie" de tres unitats.

I sembla ser que, després del que ha començat avui les proves (3901) i del que va arribar fa pocs dies (3902), la tercera i última unitat de la mini-sèrie no serà pas 3903, sinó 3900. Calca que ja va tenir assignada, fa 18 anys, un Mercedes O405GNE (articulat de pis baix, però d'una "sub-generació" lleugerament anterior als O405GN2 que conformarien la sèrie 3700 dos anys més tard) de gas natural:

http://cv.uoc.es/~jmora/modelos/3900.html

las primeras pruebas no deben ser necesariamente por el recorrido a realizar ya que además estas primeras pruebas son un poco mas como una escuela de conducción para que los conductores se habitúen, tu imagínate que de buenas a primeras de dan uno y te dicen hay lo tienes tira......

Dimarts pasat vaig veure un senyal d´obres al costat de la parada de castillejos, d´aquests de no aparcar a partir del senyal....em va semblar que seria per perllongar la parada perque nomes volia treure el lloc d´aparcament del final de la parada......

se ve que hoy ya han empezado ha hacer la H12 en vacio

Posar aquest tros de bus a l'H6 potser seria una mica perillós amb el recorregut actual de la línia, que fa revolts molt tancats i passa per un carreró estretíssim en sentit Fabra i Puig.

Edgar wrote:Posar aquest tros de bus a l'H6 potser seria una mica perillós amb el recorregut actual de la línia, que fa revolts molt tancats i passa per un carreró estretíssim en sentit Fabra i Puig.

En general un doble articulado debería de poder pasar por donde pasa un articulado normal, no sé si estos VanHool son especiales en esto también (yo usé trolebuses con doble articulación en Zurich, y dispensaban con tanta historia de hacerlos verse chupiguays por delante, con cabina para el maquinista y esas historias, era como cualquier bus), y pasan por calles normales de un carril por sentido, y dan vueltas cerradas de ciudad. Me suena que los VanHool necesitan un poco más de espacio para girar, al menos así constaba en algún recorte de prensa. Otra razón más para no comprar estos trastos para una ciudad tan compacta y angosta. Para eso están las vías de tranvía, para guiar vehículos que tendrían dificultad para circular con facilidad por su tamaño. Tranviarización de la H6 ya, total que la L9 la verán nuestros nietos

raulitinbcn wrote:Avui he vist el cartellet de l'H12 en un color més fosc. També el termòmetre de la línia tenia la part superior diferent. Ho haveu vist?

Per cert, per fi he aconseguit veure-ho en persona (ja veieu amb quina freqüència utilitzo actualment l'H12...), i efectivament, no és només el color, sinó també la mida del propi "final del termòmetre" (allà on hi ha inscrit "H12"), la petitesa de la qual, abans, clamava al cel enmig d'un fons blanc més que suficient perquè no fos així.

http://www.tmb.cat/ca/sala-de-premsa/-/ ... um=twitter

Millora de freqüències i temps de viatge a les cinc primeres línies de la nova xarxa de bus

Les cinc primeres línies de la futura nova xarxa de bus, que impulsen l'Ajuntament de Barcelona i TMB, experimentaran a partir d'aquesta setmana una millora de les prestacions, que es traduirà per als usuaris en més freqüència de pas, més regularitat i temps de viatge més curts. Aquests cinc línies (D20, H6, H12, V7 i V21) passaran a circular a intervals d'entre 5 i 8 minuts els dies feiners, des de l'hora punta del matí fins passades les 9 de la nit.

La millora de prestacions, anunciada per l'alcalde de Barcelona, Xavier Trias, el 5 de març passat, suposa que l'oferta de les cinc línies inicials de la nova xarxa es basarà en les següents freqüències:

Línia i intervals feiners (7 a 21.30 h aprox.):

D20 (Pg. Marítim - Ernest Lluch): 6-8 minuts
H6 (Z. Universitària - Fabra i Puig): 5-7 minuts
H12 (Gornal - Besòs / Verneda): 6-7 minuts
V7 (Pl. Espanya - Sarrià): 7-8 minuts
V21 (Pg. Marítim - Montbau): 7-8 minuts

La reducció del temps de viatge i dels intervals de pas es possible gràcies a la suma de diverses actuacions per part de l'Ajuntament de Barcelona, pel que fa a la infraestructura viària, i de TMB, pel que fa a l'organització del servei i la distribució dels recursos. En els mesos posteriors a l'entrada en funcionament de les cinc línies, es va dur a terme un estudi per identificar punts de congestió en els recorreguts, del qual s'han derivat canvis en la semaforització de cruïlles, la delimitació d'alguns trams de carrils bus, lleus moviments de parades i altres mesures per afavorir la marxa dels autobusos.

Entre les actuacions, destaca l'habilitació d'un carril bus a l'interior de la plaça d'Espanya que possibilita una disminució d'entre 4 i 5 minuts del temps de recorregut dels autobusos de la línia V7 (Pl. Espanya - Sarrià) a l’hora de fer la volta a la plaça. Pròximament, a més, els conductors disposaran d'un rellotge de compte enrere per aprofitar la coordinació semafòrica al moment de la sortida del terminal.

Pel que fa a la línia H6 (Zona Universitària - Fabra i Puig) s'ha actuat en tres punts per reduir les interferències amb el trànsit privat: a Mitre entre Mandri i Escoles Pies, al carrer Cartagena amb ronda del Guinardó i al gir des de la Gran Via de Carles III cap al tronc central de la Diagonal en sentit Llobregat. Als dos terminals de Zona Universitària i Fabra i Puig s'hi instal·laran també rellotges de compte enrere coordinats amb les ones verdes semafòriques.
Les cinc línies inicials de la nova xarxa de bus
Plànol dels trajectes de les cinc línies inicials de la nova xarxa de bus
Valoració favorable dels usuaris

Les cinc primeres línies de la nova xarxa de bus es van crear l'1 d'octubre de 2012. Un estudi realitzat a partir de 880 entrevistes al març passat mostra que tres de cada quatre usuaris coneixen la nova xarxa (73,6%), i una gran majoria, el 83,7% considera que la seva implantació serà beneficiosa.

Segons aquest estudi, la majoria dels usuaris n’estan satisfets i les puntuen amb un 7,6 sobre 10. La xifra és superior a l’última nota del conjunt del servei de bus, que va ser de 7,2.

Entre els aspectes de les noves línies més ben valorats destaquen:

L'increment de la informació de servei (71%)
La rapidesa (61%)
La freqüència (60%)
Més comprensibles (59%)
Més accessibilitat (58%)

Tal com es va anunciar, a la tardor s'ampliarà la nova xarxa de bus amb la implantació de cinc línies més, tres d'horitzontals i dues de verticals: H8 (Collblanc - La Maquinista), H10 (Collblanc - La Pau), H16 (Paral·lel - Diagonal Mar), V3 (Zona Franca - Sarrià) i V17 (Port Vell - Carmel).
Proves en buit dels autobusos híbrids biarticulats

D'altra banda, continuen les circulacions de prova sense passatgers dels dos primers autobusos híbrids biarticulats, de 24 metres de longitud, adquirits per TMB per incloure'ls de manera experimental en línies d'altes prestacions de la nova xarxa ortogonal. La previsió és que al llarg del mes de maig comencin a fer circulacions de reforç amb passatge a la línia H12 (Gornal - Besòs / Verneda). El tercer biarticulat s'espera que arribi a Barcelona al juny.

TMB wrote:Als dos terminals de Zona Universitària i Fabra i Puig s'hi instal·laran també rellotges de compte enrere coordinats amb les ones verdes semafòriques.

Me suena haber leído por el foro de alguien que mencionaba este sistema, y que se había suprimido en Z. Universitaria, o veo fantasmas?

TMB wrote:La previsió és que al llarg del mes de maig comencin a fer circulacions de reforç amb passatge a la línia H12 (Gornal - Besòs / Verneda).

¿Así que al final sí haran un servicio parcial de la H12, como se había hablado por aquí?

alf_ wrote:

TMB wrote:Als dos terminals de Zona Universitària i Fabra i Puig s'hi instal·laran també rellotges de compte enrere coordinats amb les ones verdes semafòriques.

Me suena haber leído por el foro de alguien que mencionaba este sistema, y que se había suprimido en Z. Universitaria, o veo fantasmas?

TMB wrote:La previsió és que al llarg del mes de maig comencin a fer circulacions de reforç amb passatge a la línia H12 (Gornal - Besòs / Verneda).

¿Así que al final sí haran un servicio parcial de la H12, como se había hablado por aquí?

Potser la limiten a cert recorregut de la línia, o la limiten a la franja d'Hora Punta, o també hi ha la possibilitat de que siguin les dues.

En tot cas, gastar-se una morterada per cotxe (800.000€) per treure'l a estones, dons encara em sembla més absurd.

alf_ wrote:

TMB wrote:Als dos terminals de Zona Universitària i Fabra i Puig s'hi instal·laran també rellotges de compte enrere coordinats amb les ones verdes semafòriques.

Me suena haber leído por el foro de alguien que mencionaba este sistema, y que se había suprimido en Z. Universitaria, o veo fantasmas?

TMB wrote:La previsió és que al llarg del mes de maig comencin a fer circulacions de reforç amb passatge a la línia H12 (Gornal - Besòs / Verneda).

¿Así que al final sí haran un servicio parcial de la H12, como se había hablado por aquí?

Alguien los ha visto?? Yo he estado en Glòries y ni rastro, los conductores dicen "bi...que?", "solo da una vuelta por la mañana", "no lo he visto".

Aquesta tarda vaig cap allà, a verure si el caço i pujo.

Alguien los ha visto?? Yo he estado en Glòries y ni rastro, los conductores dicen "bi...que?", "solo da una vuelta por la mañana", "no lo he visto".

El sábado día 4, a las 18:50, lo vi pasar como una exhalación por la Gran Via, dirección Besós, por delante de la parada de Pg. de Gràcia-Gran Via.
Ni me dio tiempo siquiera a sacar el móvil y hacerle una foto

jaezcurra wrote:

Alguien los ha visto?? Yo he estado en Glòries y ni rastro, los conductores dicen "bi...que?", "solo da una vuelta por la mañana", "no lo he visto".

El sábado día 4, a las 18:50, lo vi pasar como una exhalación por la Gran Via, dirección Besós, por delante de la parada de Pg. de Gràcia-Gran Via.
Ni me dio tiempo siquiera a sacar el móvil y hacerle una foto

EL TINC!!!
Avui a les vuit menys cinc, ha passat per la Plaça Tetuan direcció Gornal, en tinc fotos. Quant pugui les penjo al meu flickr, i si puc aqui. Vull donar les gracies als conductors

http://farm8.staticflickr.com/7285/8715 ... 26f6_c.jpg

raulitinbcn wrote: EL TINC!!!
Avui a les vuit menys cinc, ha passat per la Plaça Tetuan direcció Gornal, en tinc fotos. Quant pugui les penjo al meu flickr, i si puc aqui. Vull donar les gracies als conductors +]

"From hell's heart I stab at thee; for hate's sake I spit my last breath at thee. Ye damned VanHool."
- Moby Dick (casi)

alf_ wrote:

raulitinbcn wrote: EL TINC!!!
Avui a les vuit menys cinc, ha passat per la Plaça Tetuan direcció Gornal, en tinc fotos. Quant pugui les penjo al meu flickr, i si puc aqui. Vull donar les gracies als conductors

"From hell's heart I stab at thee; for hate's sake I spit my last breath at thee. Ye damned VanHool."
- Moby Dick (casi)

Gràcies, ja l'han vist unes 130 persones

Una pregunta me hago yo...

Suprimirán el 46 cuando esté toda la NXB (Novata Xapussa Bus)? Porque, si en eficacia hemos de incidir, me parece que a todas luces, esta línea tiene unos tiempos de trayecto únicamente competitivos con Rodalies, ya que cualquier otra alternativa, incluida la tan cacareada línea 9 de Metro, vayas como vayas, tarda el doble o más.

Off Topic: (Me remito sólo a dos casos realizados en diversas ocasiones, que tienen como protagonista al 46: con una T10 de 1 zona, cogiendo el Metro en Glòries L1 directa o Barceloneta L4 trasbordo Urquinaona, a las 22:25 aproximadamente, da tiempo a ir bien a Espanya y coger FGC a Europa Fira, o bien quedarse en Espanya y coger allí el 46. Cualquiera de las dos alternativas, cogiendo el 46 salida Pl. Espanya 23:00 me permitía llegar al Aeroport T2 y coger Rodalies a tiempo dentro del arco de los 75 minutos disponibles en el trasbordo, yendo a Barcelona en el último servicio del día. En otras horas anteriores, haciendo la misma combinación, también llegaba a tiempo de coger el R2 dentro de los 75 minutos disponibles.
Cso 2: este es todavía más increíble: con una T10 de 3 zonas desde Terrassa Rambla, coger toda la S1 saliendo a las 21:59, llegar a Pl. Catalunya a las 22: 41 y disponer sólo de 20 minutos bien para coger L3 o L1 a Espanya, llegar antes de las 23 y coger el 46, picando el último trasbordo en Aeroport Rodalies antes de que finalicen los 105 minutos de trasbordo y antes de que llegue el último tren, con lo cual el trayecto a Barcelona está garantizado. Estos dos ejemplos, me gustaría ver si cogiendo la futura L9 en la Torrassa en el caso 1 y en Sarrià en el caso 2, podría llegar al Aeroport antes de las 23:30, que es la última hora en que aseguro el trasbordo en ambos casos.
PD: lo que quiero explicar es que bien desde Amadeu Torner, bien desde Pl. Espanya, el bus con salida 23 horas tiene su llegada a las 23:20 al Aeroport, tiempo récord que no creo que supere ninguna otra alternativa de transporte).
Fin off topic