Transport.cat

Carlos González wrote:Està bé la proposta, de fet també estic d'acord en que a Tarragona tingui el seu propi servei de Rodalies, però algunes línies són molt discutibles, pel fet de que no aniria molta gent, i de que si es fa el TRAMCamp, només s'ha de fer els Rodalies més directes, i a més, el traçat de Tarragona-Salou hauria de ser per TRAMCamp.

Precisament pel fet de ser un fil de propostes la meva proposta és mantenir la RT2 tal i com està. No té sentit gastar calers quan ja tens les vies, estacions i trens.

Se habla mucho de la cuadriplicación de vías para el tramo entre Sants y Castefa, cosa que se está pidiendo a gritos desde hace bastantes años, pero... ¿Y qué hay del tramo Sants - Hospitalet?

Sé que posiblemente haya dicho una barbaridad en hacer 4 vías entre Sants y L'H, no obstante se podría hacer una segunda vía (en total, 3) sentido L'H viniendo de Sants, ya que hay muchas más retenciones y paradas innecesarias a la entrada de L'H que a la salida.
Ahora que voy viajando en el SVC que llega a las 09:33 h. a su terminal, hemos perdido tontamente 8' por pararnos 3 veces: en la señal avanzada, luego tras otro cercanías que esperaba a pasar la señal de entrada y finalmente, la parada nuestra frente a la señal de entrada. Resumiendo: Hemos salido con +13' porque ya llevaba +5' cuando hemos salido de Sants. Y este retraso es en el mejor de los casos, ya que he visto R4 pasar con +40'... Con más de media hora! Al menos el billete te sale gratis...

Pero lo que comento es eso, básicamente. Una tercera vía (como mínimo) para hacer que fluya más la circulación de los trenes.

El Maño amañado wrote:Se habla mucho de la cuadriplicación de vías para el tramo entre Sants y Castefa, cosa que se está pidiendo a gritos desde hace bastantes años, pero... ¿Y qué hay del tramo Sants - Hospitalet?

Sé que posiblemente haya dicho una barbaridad en hacer 4 vías entre Sants y L'H, no obstante se podría hacer una segunda vía (en total, 3) sentido L'H viniendo de Sants, ya que hay muchas más retenciones y paradas innecesarias a la entrada de L'H que a la salida.
Ahora que voy viajando en el SVC que llega a las 09:33 h. a su terminal, hemos perdido tontamente 8' por pararnos 3 veces: en la señal avanzada, luego tras otro cercanías que esperaba a pasar la señal de entrada y finalmente, la parada nuestra frente a la señal de entrada. Resumiendo: Hemos salido con +13' porque ya llevaba +5' cuando hemos salido de Sants. Y este retraso es en el mejor de los casos, ya que he visto R4 pasar con +40'... Con más de media hora! Al menos el billete te sale gratis...

Pero lo que comento es eso, básicamente. Una tercera vía (como mínimo) para hacer que fluya más la circulación de los trenes.

Pero si en el tramo Sur hemos pasado de 4 a 2 vias no creo que a ADIF se le pase por la cabeza hacer una tercera via para l'Hospitalet, aunque tu idea en mi opinion es perfecta.
Realmente con la llegada del AVE a BCN ADIF hizo varias chapuzas en esta zona en concreto, eliminando la conexion l'Hospitalet Vilanova por poner un ejemplo.

L'arribada de l'AVE a Sants pel Sud va ser un desastre per als accessos d'ample ibèric. Tot es va planificar de la pitjor manera possible, i es va passar de 6 a 4 vies. I això que l'AVE va pel túnel i no treu espai per a la convencional. I per si encara fos poc, van soterrades les 2 vies que menys trànsit tenen del total de 8 que n'hi ha, fixa-t'hi tu.

Ara amb el preciós calaix que han fet, ja no hi ha possibilitat de recuperar alguna via més. Ni en superfície, ni soterrat.

Volia fer una petita proposta de com podria ser els Intercity de Catalunya, o almenys els que crec que haurien d'existir per demanda.

IC1: Zaragoza-Lleida-Camp de Tarragona-Vilafranca del Penedès-BCN Sagrera
IC2: BCN-Sagrera-Camp de Tarragona-Vilafranca del Penedès-València
IC3: Lleida-Cervera-Igualada-BCN Sagrera
IC4: Montpeller-Girona-BCN Sagrera

La idea a través d'un mapa
https://www.google.com/maps/d/edit?mid= ... 835499&z=8

Carlos González wrote:Volia fer una petita proposta de com podria ser els Intercity de Catalunya, o almenys els que crec que haurien d'existir per demanda.

IC1: Zaragoza-Lleida-Camp de Tarragona-Vilafranca del Penedès-BCN Sagrera
IC2: BCN-Sagrera-Camp de Tarragona-Vilafranca del Penedès-València
IC3: Lleida-Cervera-Igualada-BCN Sagrera
IC4: Montpeller-Girona-BCN Sagrera

La idea a través d'un mapa
https://www.google.com/maps/d/edit?mid= ... 835499&z=8

Seria bo que també n'hi hagués a Manresa i Vic.

mpn90 wrote:

Carlos González wrote:Volia fer una petita proposta de com podria ser els Intercity de Catalunya, o almenys els que crec que haurien d'existir per demanda.

IC1: Zaragoza-Lleida-Camp de Tarragona-Vilafranca del Penedès-BCN Sagrera
IC2: BCN-Sagrera-Camp de Tarragona-Vilafranca del Penedès-València
IC3: Lleida-Cervera-Igualada-BCN Sagrera
IC4: Montpeller-Girona-BCN Sagrera

La idea a través d'un mapa
https://www.google.com/maps/d/edit?mid= ... 835499&z=8

Seria bo que també n'hi hagués a Manresa i Vic.

De veritat creus que aquests dues ciutats justifiquen la extraordinària inversió que faria falta per fer-hi arribar vies decents (és a dir: ETF)?

L'ETF no el veurem en anys, tot i que podria tenir el seu punt. Jo em decantaria per una alternativa més barata, fer una línia entre Cervera i Terrassa i d'allí passar per Terrassa i Sabdell per la via existent, que té estacions ben situades, i després, agafar la LAV mixta cap a Girona i Figueres. És a dir, línia nova només Cervera-Igualada-Terrassa, a partir d'allí, per les mateixes vies que ara. La línia nova de Cervera, podria continuar fins a Martorell per a serveis regionals/intercity Lleida-Bcn. Requeriria duplicació del tram Lleida-Cervera. Tota la línia podria ser a 160, excepte el tram de nova construcció que es podria fer a 200km/h.
Serveis Intercity:
> Lleida - Girona (amb parades a: Lleida, Mollerussa, Tàrrega, Cervera, Igualada, Esparreguera, Terrassa, Sabadell, Granollers, Girona i Figueres)
> Lleida - Barcelona (amb parades a: Lleida, Mollerussa, Tàrrega, Cervera, Igualada, Esparreguera, Martorell, BCN Sants, BCN Gràcia i BCN França)
> Tarragona - Girona via Barcelona (amb parades a: Tarragona, Vilafranca, Martorell, BCN Sants, BCN Gràcia, BCN Sagrera, Granollers, Girona i Figueres)
> Tarragona Girona via Sabadell (amb parades a: Tarragona, Vilafranca, Martorell, Terrassa, Sabadell, Granollers, Girona i Figueres)

si senyor, et compro la proposta bigcoaster

Jo diria que també seria ideal que la parada del Prat fos també per serveis d'Intercity (per el fet de que l'aeroport es troba a aquest municipi)

I mentrestant, l'Eix Bus a petar de gent, i els senyors de Teisa, Alsa i Castellà, fregant-se les mans, veient com el seu negoci cada dia creix més.

No entenc aquesta mania de no voler conectar amb tren, Girona, Vic i Manresa, tres ciutats amb gran potencial de viatgers, molts estudiants.
De debò, no em cap al cap. És que tot ha de passar per Barcelona, o la seva àrea d'influència? O es que hem de seguir carregant de fums les Guilleries, el Montseny, i la depressió Central, amb la de trànsit que suporta l'Eix Transversal? (i anar pagant el peatge a l'ombra, fins d'aquí més de 25 anys)

UT440_132M wrote:I mentrestant, l'Eix Bus a petar de gent, i els senyors de Teisa, Alsa i Castellà, fregant-se les mans, veient com el seu negoci cada dia creix més.

No entenc aquesta mania de no voler conectar amb tren, Girona, Vic i Manresa, tres ciutats amb gran potencial de viatgers, molts estudiants.
De debò, no em cap al cap. És que tot ha de passar per Barcelona, o la seva àrea d'influència? O es que hem de seguir carregant de fums les Guilleries, el Montseny, i la depressió Central, amb la de trànsit que suporta l'Eix Transversal? (i anar pagant el peatge a l'ombra, fins d'aquí més de 25 anys)

Ningú dubta del seu potencial, però el problema és que aquestes ciutats no es troben precisament a una plana i això vol dir que fer-hi una línia costa exponencialment més que a la plana de Lleida, per posar un exemple. Aquest és el primer argument, el segon és que tenim una fantàstica autovia anomenada C-25 que hem pagat -i seguim pagant- amb els nostres impostos i no hi passen tots els vehicles que podrien, per tant, aprofitem una infraestructura ja feta. I per últim, actualment, hi ha molt pocs Eix-Bus, i considero que n'haurien d'haver molts més, però la veritat és que no transporten passatgers suficients com per justificar una línia de tren tan cara -i llarga- amb túnels més propis dels Alps.

La meva proposta ja la coneixeu, tot i que si em diguessiu demà que es construeix l'ETF no em queixaria, però penso que és millor augmentar freqüències de l'Eix-Bus, i canalitzar el trànsit entre les dues grans ciutats per l'àrea metropolitana, per vies ja construides, que a banda d'abaratir el cost, augmentaria, i molt, els passatgers de la línia.

Més busos a l'eix és la solució per a aquestes poblacions, molt ben servides per una autovia que ja ens agradaria tenir a altres llocs.

A més, si pensem en millorar les connexions, amb un Intercity a Terrassa i Sabadell, ja pots arribar a Manresa amb la R4, i si es fa un ramal nou a Granollers Centre per traçats semidirectes i Regionals fins a Vic o Puigcerdà, l'Intercity de Granollers seria bó.

Carlos González wrote:A més, si pensem en millorar les connexions, amb un Intercity a Terrassa i Sabadell, ja pots arribar a Manresa amb la R4, i si es fa un ramal nou a Granollers Centre per traçats semidirectes i Regionals fins a Vic o Puigcerdà, l'Intercity de Granollers seria bó.

Per fer Intercity a Vic i Puigcerdà proposo transformar la R3 a UIC desde la Tor fins a Mollet, dos nous enllaços al nus de Mollet per enllaçar amb la LAV i que els serveis fins a la Tor es fusionessin amb serveis TER fins Tolosa de Llenguadoc fent servir un únic tren. Desde Mollet fins a Ripoll hi hauria triple carril i els rodalies convencionals arribarien màxim a Ripoll. Més enlla de Ripoll, tot Intercity O regional

UT440_132M wrote:I mentrestant, l'Eix Bus a petar de gent, i els senyors de Teisa, Alsa i Castellà, fregant-se les mans, veient com el seu negoci cada dia creix més.

No entenc aquesta mania de no voler conectar amb tren, Girona, Vic i Manresa, tres ciutats amb gran potencial de viatgers, molts estudiants.
De debò, no em cap al cap. És que tot ha de passar per Barcelona, o la seva àrea d'influència? O es que hem de seguir carregant de fums les Guilleries, el Montseny, i la depressió Central, amb la de trànsit que suporta l'Eix Transversal? (i anar pagant el peatge a l'ombra, fins d'aquí més de 25 anys)

Creo que una respuesta rapida y un poco logica de el por que no se hace nada podria ser que si donde ya pasa el tren y funciona no invierten apenas nada y cada vez el servicio es de peor calidad pues imaginate alli donde todavia no hay nada, es que ni se lo piensan se queda tal cual y ya esta.

Obra nueva imposible y recuperar alli donde desaparecio el Tren ni se lo plantean, eso si hacer carriles bici en vias verdes todos los que querais.
Saludos.

A veure tios, tinc una pregunta, es sobre del TRAMCamp, què penseu d'aquesta proposta per tren-tramvia??

Carlos González wrote:A veure tios, tinc una pregunta, es sobre del TRAMCamp, què penseu d'aquesta proposta per tren-tramvia??

Sobre el TRAMCamp pues mira no creo que sea mala idea pero vamos a tener que esperar a que entre en servicio la nueva variante del Corredor Mediterraneo y entonces veremos si el Gobierno de Madrid, La Generalitat, los ayuntamientos afectados y la diputación de Tarragona se ponen a trabajar para por lo menos iniciar obras en el tramo de Salou y si es asi entonces empezare a creerme que el TRAMCamp pueda ser una realidad.
De momento pienso que el TRAMCamp es ciencia ficción.
Saludos.

Tinc una proposta en forma d'horaris de la R2, R10, R11, R13, R14, R15 i R16, prevista per a quan s'inauguri el nou Corredor Mediterrani, o almenys el tram Camp de Tarragona-Vila-seca-Calafat.
En la proposta estimo que els Talgo i Euromed vagin per LAV fins a Camp de Tarragona i d'allà al nou corredor.
Aquí van les rodalies de Barcelona R2, i recupero la R10 duplicant la seva freqüència.
Descomprimiu l'arxiu i veureu el pdf.

Aquí va la R11.
Descomprimiu el fitxer i veureu el pdf.

Les R13 i R14.
Descomprimiu el fitxer i veureu el pdf.

La R15.
Descomprimiu el fitxer i veureu el pdf

La R16.
Descomprimiu el fitxer i veureu el pdf.