Transport.cat

Railjet OBB wrote: ↑Wednesday 27/05/2020 15:59 Quin merder provocaran a la R1, si els usuaris de Blanes ja tenen que agafar un bus per anar a Malgrat ara tindran que agafar un altre per anar a Barcelona i nomes per 1,7 KM de via.

albert28 wrote: ↑Wednesday 27/05/2020 18:25 Quin és exactament aquest 1,7 km de via única, des de la sortida de Clot fins ben entrada l'estació de la Sagrera o abans de la rampa de baixada?

genissimon wrote: ↑Thursday 28/05/2020 18:22

Railjet OBB wrote: ↑Wednesday 27/05/2020 15:59 Quin merder provocaran a la R1, si els usuaris de Blanes ja tenen que agafar un bus per anar a Malgrat ara tindran que agafar un altre per anar a Barcelona i nomes per 1,7 KM de via.

Per un tram en via única no crec que posin servei substitutori amb autobusos. El que passarà és que hauran de reduir freqüències i, conseqüentment, els trens aniran més plens.

Salut !!

albert28 wrote: ↑Wednesday 27/05/2020 18:25 Quin és exactament aquest 1,7 km de via única, des de la sortida de Clot fins ben entrada l'estació de la Sagrera o abans de la rampa de baixada?

Miquel wrote: ↑Saturday 30/05/2020 12:18

albert28 wrote: ↑Wednesday 27/05/2020 18:25 Quin és exactament aquest 1,7 km de via única, des de la sortida de Clot fins ben entrada l'estació de la Sagrera o abans de la rampa de baixada?

Jo entenc que serà des de les agulles passat Clot, i una mica més endavant trencarà a ma dreta per baixar per la rampa i entrar al tram soterrat, que entenc que serà en via única fins a la zona del Triangle, ja no se si dins o fora del calaix.

El que no entenc és que no hagin posat una agulla, ni que sigui provisional, un cop el tren ha baixat la rampa, i s'obre el calaix amb les dues vies.

RENFE anuncia un tall total de la línia R1 del Maresme els dies 25 i 26 de juliol



6 July 2020 - Submitted by Maria Josep Hernández
Les obres de la futura estació intermodal de la Sagrera avancen i això farà, tal com ja estava previst, que les primeres vies a traslladar-s’hi sigui la R1 de Rodalies. Els treballs provocaran un tall total de l’R1 els dies 25 i 26 de juliol. Després, durant tres mesos i mig, hi haurà circulació per una sola via en un tram aproximat 2 quilòmetres.

Està previst que, a partir de novembre, els trens ja puguin circular per doble via per l’interior de la futura estació de la Sagrera.

Un cop fets aquests treballs i en un termini de 18 mesos, es farà el trasllat de les vies d'altres línies de Rodalies. La nova estació de la sagrera tindrà un vestíbul de 12.000 m² i donarà accés a les línies de rodalies, d’alta velocitat i al metro, i dos aparcaments amb capacitat per a més de 1.400 vehicles.

La licitació es fa amb un import màxim de 5,2 M €. El projecte detallarà, entre altres coses, com seran les façanes, les escales mecàniques, els ascensors, les zones de venda de bitllets, els vestíbuls, els aparcaments, l'estació d'autobusos i la urbanització de la coberta.

Renfe445 wrote: ↑Saturday 19/09/2020 0:22 Hi ha plans per reconstruir aquell pont que connecta la Via Trajana amb Pare Manyanet?

ortegote wrote: ↑Sunday 20/09/2020 16:46
Bones,

Diria que si, que es fara el pont del treball, però no estic segur al 100% per que sagrera era d'una manera i al final ni de lluny faran el que deien.

Renfe445 wrote: ↑Sunday 20/09/2020 20:25

ortegote wrote: ↑Sunday 20/09/2020 16:46
Bones,

Diria que si, que es fara el pont del treball, però no estic segur al 100% per que sagrera era d'una manera i al final ni de lluny faran el que deien.

Buscando es que a parte del Pont del Treball que se supone que el que hay ahora donde pasa principalmente la V 29 es provisional desde el enero del 2012.
https://www.ccma.cat/324/el-pont-del-tr ... a/1572793/

El otro puente que hacía referencia era el que une Pare Manyanet y Via Trajana/Jaume Brossa/Prim que creo se llama Riera d'Horta, el cual no está y provoca que la V 31 haga esa vuelta triangular por Via Trajana porque tiene que pasar por el Pont del Treball en lugar del otro.

En la página de la 36 hecha por José Mora dice que Por motivos de las obras de construcción de la nueva estación de Sagrera, el 29 de enero de 2009 dejó de circular por el puente de la Riera de Horta, para hacerlo por el Puente de Trabajo. Además ese día entró en funcionamiento una tarjeta de viaje ADIF que permitía utilizar gratuitamente un tramo de esta línea a los vecinos que deseaban cruzar por el desmontado puente de Riera Horta.

Así que ahora son dos preguntas: cuándo se construirá el emplazamiento original del Pont del Treball y cuándo se construirá el de la Riera d'Horta.

m.h.t. wrote: ↑Tuesday 22/09/2020 21:05 Els passos previstos per al trànsit seran més o menys els pre-existents. Aquí l'esquema:



El Pont del Treball quedarà al seu emplaçament original i, en lloc del de Riera d'Horta hi haurà una bifurcació de Rbla. Prim (cap a Onze de Setembre i Pare Manyanet [riera]).

Un fallo de planificación retrasa obras en la Sagrera

El momento histórico del primer tren pasando por el interior de la estación de la Sagrera deberá esperar un poco más de lo previsto. El hito debía producirse el 9 de noviembre, tras un corte de circulación de un fin de semana, pero no se cumplirá el calendario previsto por un fallo en la planificación del administrador de infraestructuras ferroviarias (Adif).

El montaje de las vías en el interior del túnel avanza a buen ritmo y estará finalizado cuando toca. El problema se encuentra en la conexión del nuevo trazado ferroviario con la línea del Maresme. Cuando fue programado antes del verano, pretendían resolverlo durante un corte del servicio durante 48 horas, pero olvidaron que antes de la puesta en marcha debería realizarse la pertinente homologación y validación de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria. Sin el visto bueno del organismo que valida todos los nuevos tramos de infraestructura, los trenes no pueden circular.

Los trámites para verificar los sistemas de seguridad de las vías y aparatos en los dos nuevos kilómetros de trazado que atraviesan la futura estación de la Sagrera comportarán aproximadamente un día extra de trabajo, con el análisis de la circulación de trenes e incluso un simulacro de evacuación, según explican fuentes implicadas en el proyecto. Todo ello obligará a tener cortada la línea del Maresme entre El Clot-Aragó y Badalona más tiempo del fin de semana de corte de Rodalies previsto inicialmente por Adif para ejecutar el desvío hacia el interior de la estación. Hacerlo el fin de semana que estaba previsto dejaba a los viajeros del Maresme sin servicio, como mínimo, un día laborable de noviembre, ofreciendo un servicio alternativo de autobuses, un escenario que no era deseable para Renfe, menos aún con la situación actual por el coronavirus.

Fuentes del sector apuntan a un retraso de la puesta en servicio de alrededor de un mes, hasta encontrar la fecha más adecuada. El puente de la Purísima en diciembre, tres semanas después, es el periodo más probable dado que al ser festivo el martes se reduciría considerablemente el número de viajeros afectados. De no ser posible para esa fecha, quedaría para las vacaciones de Navidad, siempre y cuando la pandemia se mantenga en la situación actual.

El retraso en la puesta en servicio del nuevo tramo obliga a mantener hasta entonces la circulación en vía única entre Sant Adrià y El Clot-Aragó, lo que comporta una reducción del servicio de la línea R1 desde mediados de julio con seis trenes por hora y sentido en hora punta en lugar de los diez que eran habituales. La circulación por vía única pone al límite la red ferroviaria y cualquier incidencia –que no se ha dado hasta el momento– dejaría directamente sin tren a los viajeros del Maresme.


https://www.lavanguardia.com/local/barc ... grera.html

França451 wrote: ↑Thursday 08/10/2020 11:40 Yo tengo otra pregunta. Meten la R1 por la nueva variante. Ok. Y la r2 por donde irá?