UIC... pel què sembla.oriolp13 wrote:En ample UIC o en ample ibèric al final?
Està verd, però van fent. Tampoc és un viaducte immens...Per cert, fa cosa d'un mes vaig anar cap al sud, i el viaducte que ha d'acollir l'estació de Cambrils, a l'alçada de l'AP-7 i l'A-7 el vaig veure moooolt verd encara....
De la plataforma a mig fer.wefer wrote:Estem parlant de la línia actual o de la plataforma a mig fer del corredor d'Alta Velocitat?
Sí, la cosa és una mica confusa...Perdoneu, però jo al final m'he perdut amb el que volen fer.
La LAV de Sevilla en el seu moment es va disenyar com a línia mixta i te una rampa característica de 12,5mm. La LAV de Barcelona es va dissenyar exclussiva de passatgers i la rampa característica es de 30mm, per tant la LAV de Barcelona no es apta per mercaderies. Per no dir que en el tram Barcelona - CdT s'arriben a superar les 80 circulacions diaries i quan es connecti el corredor mediterrani facilment es superaran les 100, cosa que fa impossible fer passar uns trens de mercaderies que, a més a més, tenen una velocitat molt inferior.gatvell wrote:Claro Alf, pero en los requisitos técnicos de la LAV ya se especifican los radios mínimos, pendientes, tipo de electrificación de la catenaria, tipo de catenaria, etc.
Así que a priori no tendría que haber diferencias entre una linea del AVE en Andalucia o en Catalunya.
No cal. Hi ha una línia paral·lela a la LAV que és perfectament apta per a mercaderies i, de fet, és la que passaran a ample mixt. És l'actual línia de Vilafranca.gatvell wrote:Si no hi ha espai i a més pendents fortes caldrà doblar la xarxa en aquest tram???? SI és així quina obra més mal feta, oi?
Si es fa el tram Castellbisbal - Vila-Seca en tercer carril llavors no es necessitara el canviador d'ample per entrar a la LAV a CDT.davida wrote:¿El tram CdT - Vandellós va en UIC?
Si
¿Està previst algún cambiador d'ample? ¿On?
Enlloc
En cas que no estigui previst, això voldria dir que estem supeditats a la posada en marxa d'aquest tram al tercer fil del corredor Vandellós - Valencia, ¿no? ¿Com està el tema d'aquest tercer fil?
No hi ha tercer fil. El tercer fil va de Castellbisbal a Vila-Seca i de Castelló a Valencia. De Castelló a Vilaseca nomes ample internacional.
Per tant, el Talgo Montpellier-Cartagena ha de fer 4 inversions de marxa (València-Nord, Alacant, Sant Gabriel i Murcia del Carmen), a més del canvi d'ample a la fronteradavida wrote:Un Talgo ha de fer doble inversió de marxa a Alacant per anar de Valencia a Murcia.
Menys mal que no entra a Tortosa 
No sempre es fa 4 inversions:Sagrerenc wrote:Per tant, el Talgo Montpellier-Cartagena ha de fer 4 inversions de marxa (València-Nord, Alacant, Sant Gabriel i Murcia del Carmen), a més del canvi d'ample a la fronteradavida wrote:Un Talgo ha de fer doble inversió de marxa a Alacant per anar de Valencia a Murcia.
Es podria adaptar unes quantes unitats hibrides 730 a la corrent francesa per fer trajecte que fa el Talgo Mare Nostrum i aixi ens estalviarien temps de viatge en els canvis de locomotores.davida wrote:No sempre es fa 4 inversions:Sagrerenc wrote:Per tant, el Talgo Montpellier-Cartagena ha de fer 4 inversions de marxa (València-Nord, Alacant, Sant Gabriel i Murcia del Carmen), a més del canvi d'ample a la fronteradavida wrote:Un Talgo ha de fer doble inversió de marxa a Alacant per anar de Valencia a Murcia.
- De Valencia a Murcia: De Valencia Nord recula a St Lluis i surt cap a Alacant amb la 252 al davant. Nomes 3 inversions. 2 Inversions a Alacant
- De Valencia a Murcia: De Valencia Nord arriba amb la 252 davant, se li enganxa una 334 darrera. D'Alacant Terminal a St Gabriel es recula per sortir amb la 334 davant cap a Murcia.
Pero el Mare Nostrum sempre utilitza 3 locomotores: Francesa Montpellier- Portbou, 252 Portbou - Valencia/Alacant, 334 Valencia/Alacant - Lorca/Cartagena.
A aquest tren li queden menys d'un mes de vida, en el tram al nord de Barcelona
