Transport.cat

Des del passat 1 de juliol, els serveis regionals de la línia del Douro han passat a prestar-se íntegrament amb els ex-camells de Renfe. Per això, CP ha augmentat les tarifes amb la mateixa excusa que Renfe pels 449.

Doncs em perdonaràs però ho he de dir: quin fàstic. Mira que d'aquella línia m'agrada tot, ara ja només és quasi tot.

Guigui wrote:Des del passat 1 de juliol, els serveis regionals de la línia del Douro han passat a prestar-se íntegrament amb els ex-camells de Renfe. Per això, CP ha augmentat les tarifes amb la mateixa excusa que Renfe pels 449.

per els amants del tren en la preciosa regió del Douro a Portugal, envío aquest link:

http://fugas.publico.pt/Noticias/290209 ... a-a-apitar

el historic tren del Douro, amb 5 vagons (250 places) torna del 23.07 fins 01.10, tots els dissabtes per la tarde, entre Régua, Pinhao i Tua.
i a gaudir del paisatge!!

Aquest és l'ambient que actualment es respira pel sindicat de ferroviaris portuguesos.

Data: Sexta, 16 Setembro 2011
Vontade de Ferro * Via do futuro
1
Porque eles nos roubam tudo

ROUBAM nos salários e reformas, no subsídio de Natal, nos transportes e nos impostos;

ROUBAM o direito ao emprego aos jovens;

ROUBAM aos idosos o direito à dignidade;

ROUBAM o pão a milhões e concedem-lhes o “direito à caridadezinha”;

ROUBAM direitos laborais e roubam direitos humanos fundamentais;

ROUBAM serviços públicos essenciais;

ROUBAM o direito à saúde, à educação, à habitação e roubam o direito à felicidade;

ROUBAM aos que trabalham e vivem do seu trabalho;

ROUBAM os que já trabalharam e, com o seu trabalho, ganharam o direito a uma velhice digna;

ROUBAM o emprego aos que querem trabalhar, pondo-lhes à frente espessos muros;

ROUBAM Abril, a Constituição, a Liberdade, a Justiça Social, a Soberania Nacional e semeiam sementes do passado que Abril venceu;

ROUBAM ao País a sua independência e levam o roubo à boca dos grandes da Europa e do Mundo



Eles POISAM em toda a parte;

POISAM no Governo;

POISAM nas administrações das grandes empresas públicas e privadas;

POISAM nos bancos falidos fraudulentamente e nos bancos que, fraudulentamente levam à falência as pequenas e médias empresas.

El gobierno portugués estudia construir parte de la línea de alta velocidad a España en vía única

Exigido por acuerdos internacionales e indemnizaciones busca una solución que evite la paralización del proyecto

El gobierno portugués estudia la posibilidad de construir la línea de alta velocidad Lisboa- frontera española con la mayor parte del recorrido en vía única para reducir un coste de la infraestructura que en las actuales circunstancias el estado portugués no puede afrontar.

La primera opción, abandonar el proyecto choca con varios obstáculos (enlace a http://www.vialibre.org/noticias.asp?not=7603&cs=alta). En primer lugar el pago de indemnizaciones por los concursos ya adjudicados, y en segundo lugar la pérdida de los fondos comunitarios destinados al proyecto.

Por último la presión internacional, tanto de España como de la Unión Europea, han puesto al gobierno portugués en la tesitura de mantener el proyecto reduciendo su coste, según informa el diario lisboeta O Publico.

Esa solución más barata podría ser que la mayor parte del tramo entre Poceirão y Caia, junto a la frontera española, se construyera en vía única con un pequeño tramo de 44 kilómetros, entre Évora y Vendas Novas, con vía doble, para en el futuro, cuando la situación financiera lo permitiese, duplicar la vía.

Proyecto inicial

El proyecto del anterior gobierno portugués contemplaba la vía doble de alta velocidad en ancho internacional entre Poceirão y Caia, y una línea de ancho ibérico entre Évora y Caia exclusiva para mercancías que se mantendría en el proyecto que estudia el nuevo gobierno.

Asimismo, la nueva estación de Évora, un edificio del arquitecto Souto Moura cuyo coste se estimaba en cien millones de euros, también será suprimida y sustituida por otra de menores dimensiones y cuya explotación y mantenimiento sea más barato.

Explotación

De llevarse adelante el proyecto en vía única, en Caia, Évora, Vendas Novas y Poceirão, se instalarían cambiadores de ancho para permitir a los trenes pasar del ancho internacional al ibérico y viceversa y dar flexibilidad a la explotación.

La vía única en el tramo portugués de la línea Madrid-Lisboa que en sus cuatrocientos kilómetros de recorrido por territorio español será de vía doble, no planteará sin embargo demasiados problemas a la media docena de trenes internacionales diarios en cada sentido que prevén los estudios de demanda.

Ahorro

La vía única permitiría ahorrar en el proyecto entre trescientos y cuatrocientos millones de euros en un proyecto de unos 1.400. La eliminación de una de las vías no supondría menores costes en expropiaciones y obras de fábrica, pero si reduciría el gasto en carril, balasto, traviesas, postes, catenaria y superestructura en general.

La solución de la vía única no afectaría al tramo Lisboa-Poceirão abandonado por el anterior gobierno portugués por el coste que suponía la tercera travesía del Tajo. Ahora los resultados de la explotación en vía única del tramo Poceirão-Caia, si así se hiciera determinarían la solución a adoptar con el Lisboa-Poceirão.

www.vialibre-ffe.com

La conya serà quan decideixin duplicar la via. Però queda clar que, ara per ara, les arques portugueses crien teranyines.

Per altra banda, dubto que s'arribi a fer res a mig termini. Per molt cert que sigui el tema del pagament d'indemnitzacions i la congelació de fons comunitaris, Portugal està intervingut per la pròpia Unió Europea, de manera que serà Brussel·les qui hi digui l'última paraula i acabi imposant les condicions.

http://www.elperiodico.cat/ca/noticias/ ... pa-1174536
DECLARACIONS DEL MINISTRE D'ECONOMIA
Portugal renuncia a l'alta velocitat per impulsar la connexió de mercaderies amb Europa
El Govern de Lisboa diu que la situació obliga a "racionalitzar" recursos i definir "prioritats" per ser més competitius

Divendres, 7 de octubre del 2011 - 22:05h. EUROPA PRESS / Lisboa
El ministre d'Economia de Portugal, Alvaro Santos Pereira, ha informat aquest divendres al Parlament lusità que el Govern encarrilarà els fons europeus destinats a la connexió d'alta velocitat ferroviària amb Madrid a construir una línia ferroviària de mercaderies que unirà el port de Sines amb Madrid i Europa, amb la finalitat de millorar la "competitivitat" de l'economia portuguesa.

"Per a nosaltres és molt important que Portugal tingui una línia de mercaderies lligada a Europa per marca europea", ha assenyalat en la presentació de les línies generals del pla estratègic de transports, que s'aprovarà dijous que ve en Consell de Ministres. Segons ha dit, la situació "difícil" en què es troba el país obliga a "racionalitzar" recursos i definir "prioritats".

Santos Pereira ha afirmat que l'estratègia del Govern passa per reduir els costos de les empreses portugueses en matèria d'exportacions. "La connexió amb el sistema de mercaderies de vitola europea és fonamental perquè la nostra economia sigui més competitiva", ha subratllat el ministre, que ha afirmat que compta amb el vistiplau de la Unió Europea en la reformulació del pla de transports.

"La Unió Europea està d'acord amb el Govern de Portugal a prestar serveis de velocitat alta en lloc d'alta velocitat. Preferim apostar per l'alta competitivitat en lloc de quedar-nos en fantasies sobre l'alta velocitat", ha destacat el ministre, reafirmant la intenció del nou Executiu conservador de Pedro Passos Coelho de suspendre la construcció de l'AVE entre Lisboa i Madrid.

L'AMPLIACIÓ DEL CANAL DE PANAMÀ
Segons ha explicat, la Comissió Europea ja va respondre favorablement al Govern lusità sobre canalitzar els recursos europeus de l'AVE per construir una línia ferroviària per al transport de mercaderies de "grans dimensions" des de Sines fins a Madrid, per després connectar amb Europa pel nord d'Espanya, concretament per Irun. "L'alta velocitat no ens donarà competitivitat", ha dit.

El ministre d'Economia lusità ha assegurat que els ports portuguesos de Sines i Porto tenen un "gran potencial" a partir de l'ampliació del canal de Panamà el 2014, i això explica la importància d'invertir a connectar els dos ports amb Europa passant per Espanya. Segons ha explicat, el Govern portuguès té previst invertir 2.500 milions d'euros, amb fons públics i privats, en la infraestructura portuària.

No hi ha res com una bona crisi per a usar els diners públics amb senderi:

Preferim apostar per l'alta competitivitat en lloc de quedar-nos en fantasies sobre l'alta velocitat

Alguns altres també podrien aplicar-s'ho.

Segons ha explicat, la Comissió Europea ja va respondre favorablement al Govern lusità sobre canalitzar els recursos europeus de l'AVE per construir una línia ferroviària per al transport de mercaderies de "grans dimensions" des de Sines fins a Madrid, per després connectar amb Europa pel nord d'Espanya, concretament per Irun.

Què deien els defensors acèrrims de la TCP?

Per últim, un apunt lingüístic:

sistema de mercaderies de vitola europea

"Vitola", a més de no existir en català, és una traducció matussera del portuguès "bitola", que no vol dir altra cosa que ample.

Si no recordo malament, "vitola" en castellà es refereix a l'etiqueta dels cigars i purs (quan en tenen), allò que en català li diuen també de forma espontània "vitola" encara que allò correcte és "anell".

Perdoneu l'incís.

Guigui wrote:No hi ha res com una bona crisi per a usar els diners públics amb senderi:

Preferim apostar per l'alta competitivitat en lloc de quedar-nos en fantasies sobre l'alta velocitat

Alguns altres també podrien aplicar-s'ho.

Segons ha explicat, la Comissió Europea ja va respondre favorablement al Govern lusità sobre canalitzar els recursos europeus de l'AVE per construir una línia ferroviària per al transport de mercaderies de "grans dimensions" des de Sines fins a Madrid, per després connectar amb Europa pel nord d'Espanya, concretament per Irun.

Què deien els defensors acèrrims de la TCP?

Per últim, un apunt lingüístic:

sistema de mercaderies de vitola europea

"Vitola", a més de no existir en català, és una traducció matussera del portuguès "bitola", que no vol dir altra cosa que ample.

Vegeu què em contesta la CP per una reclamació-suggerència que vaig fer pel que fa a la connexió de la Linha do Minho amb Galícia (tema connexió Barcelona-Porto) i per l'absurd canvi de trens a Viana que cal fer per a determinades relacions Valença-Nine-Porto:

Exmo Senhor,

Acusamos a recepção da exposição acerca do assunto em epígrafe, cujo conteúdo mereceu a nossa melhor atenção.

Os horários são elaborados tendo em vista as necessidades da maioria dos nossos clientes mas com condicionantes a nível das características do material circulante, da infra-estrutura e da capacidade das Linhas. A Linha do Minho, é uma Linha cuja capacidade está esgotada, razão pela qual a alteração de um horário específico implica reformulações no restante tráfego.

Estes constrangimentos apenas poderão ser melhorados com alterações profundas na infraestrutura que, face à actual conjuntura económica, serão de difícil, senão impossível, realização nos tempos mais próximos.

No entanto, é sempre com interesse que acolhemos as opiniões e críticas dos nossos clientes, que possam contribuir para a melhoria da qualidade do serviço prestado.

Apresentamos os melhores cumprimentos.

CP Regional – Comercial
Apoio ao Cliente

Suposo que s'entén a grosso modo, oi? Pur diàleg de sords com el coneixem de Renfe (i també TMB, etc.).

Los Ferrocarriles Portugueses quieren renegocian sus acuerdos con Renfe

En 2010 ambos trenes arrojaron un balance negativo para CP de siete millones de euros
Los Ferrocarriles Portugueses, CP, quieren renegociar sus acuerdos con Renfe en trenes internacionales para reducir sustancialmente las pérdidas que su explotación produce a la operadora lusa.

CP propondrá a Renfe la fusión de dos trenes, el Sud Expres (Lisboa-Hendaya) y el Lusitania Expres (Lisboa-Madrid), en una única composición entre Lisboa y Salamanca, que en esta última ciudad se dividiría en dos, una destinada a la frontera francesa y otra hacia Madrid, según informa el diario O Publico de Lisboa.

En el viaje de vuelta los coches de Hendaya y los de Madrid volverían a unirse en un solo convoy en Salamanca con dirección a Lisboa. Ambas maniobras, a la ida y a la vuelta se realzarían sin necesidad de transbordos.

El Objetivo de CP es reducir los costes que implica la operación actual, dos trenes hotel diarios en cada sentido, uno que circula por Beira Alta, Salamanca, Valladolid, Burgos y San Sebastián, el Sud Expres, y otro por Abrantes y Cáceres, el Lusitania. En 2010, el Sud Expres transportó 75.000 pasajeros y el Lusitania 65.000.

Siete millones

La operación de estos trenes supuso para CP más de siete millones de pérdidas en 2010, de los cuales cinco corresponden al Sud Expres y dos al Lusitania, si bien este último produjo cuatro millones de euros de pérdidas de los que dos asumió Renfe, siempre según O Publico.

Las pérdidas del Sud Expres son íntegramente soportadas por CP, que paga a Renfe el alquiler de la composición y a Adif el canon de uso de la vía española entre las dos fronteras, portuguesa y francesa.

El Plan Estratégico de Transportes portugués establecía, inicialmente, el fin del Sud Expresso y el cambio de recorrido del Lusitania Expres, que pasaría a circular por Beira Alta y Valladolid, donde de madrugada, los viajeros transbordarían a otro tren
CP consideró también la posibilidad de ofrecer los servicios Lisboa-Hendaya y el Lisboa-Madrid sólo en días alternos.

Negociación

Al objetivo de CP de fundir ambos trenes en uno solo que sirva a los dos destinos, se une el de renegociar el alquiler de las composiciones e incluso el tipo de servicio que se presta, para reducir las pérdidas sustancialmente, en unas relaciones que CP considera lejanas del concepto de servicio público.


www.vialibre.org

Doncs en aquest concepte caldria calcular 730 vegades el cànon d'Adif per maniobres d'acoblament i desacoblament a Salamanca. No sé si la jugada els sortirà tan a compte.

No descarto que rescatin l'opció de la circulació a Hendaia i Madrid en dies alterns.

Segons m'informa la CP les línies de via estreta do Corgo i Tamega se suprimeixen definitivament a finals d'any, sense servei alternatiu per carretera.

Segons el web de CP, també tancaran les línies de Figueira da Foz, Beja i Funcheira. Com les línies del Corgo i del Tâmega (per cert, ambdues són en ample ibèric), tindran servei substitutori.

Ara, l'argumentació renfeja força: baixa demanda (a qui li estranya, amb l'oferta que hi posen) i criteris ambientals (han descobert el manà argumentatiu).

Són de via estreta.

També es tanca la línia d'Elvas.

Guigui wrote:Segons el web de CP, també tancaran les línies de Figueira da Foz, Beja i Funcheira. Com les línies del Corgo i del Tâmega (per cert, ambdues són en ample ibèric), tindran servei substitutori.

Ara, l'argumentació renfeja força: baixa demanda (a qui li estranya, amb l'oferta que hi posen) i criteris ambientals (han descobert el manà argumentatiu).

Corgo y Tamega son lineas de via estrecha y hacía tiempo que por ellas no circulaban trenes, eso si hasta ahora seguia habiendo servicio alternativo por carretera.
Este mismo servicio alternativo dejará de existir en el ramal de Figueira da Foz.

No deja de ser curioso el hecho de que la ciudad de Setubal deje de tener servicio de trenes regionales y de largo recorrido, ademas en la linea del sur (linha do sul), la que va de Lisboa a Faro dejaran de circular trenes regionales, quedando solo los ICs y Alfa Pendulares.
Respecto a esta linea me gustaría subrayar el hecho de que las estaciones están todas renovadas no hace muchos años y que sin trenes regionales haciendo parada van a quedar abandonadas y sin cualquier utilidad ... no me extraña nada que el país esté como esté viendo este tipo de cosas ...

Muchas lineas y ramales van a dejar de tener cualquier tipo de servicio de pasajeros como por ejemplo:

- ramal de Caceres (Torre das Vargens a Marvao/Beirã)
- linha do leste (Abrantes-Elvas-Badajoz) (diversos tramos de vía renovados en los últimos años ya que estaban limitados a 30-50 km/h)
- linha do Alentejo (tramo de Beja a Funcheira)

Tambien peligra la linha do Vouga de via estrecha que va de Aveiro a Espinho via Sernada do Vouga.

Os pongo la versión de la empresa para que os fijéis en los números :

"Segundo a empresa, esta decisão foi motivada pela reduzida procura verificada nestas ligações, o que provoca a sua insustentabilidade económica; com efeito, a média de passageiros na Linha do Leste, por comboio, é de 17, enquanto que no Alentejo é de 4 passageiros.

Os números apontam, na Linha do Leste, uma despesa de 1,78 milhões de euros por ano, enquanto que as receitas atingem cerca de 147 mil euros por ano. No troço entre Beja e a Funcheira, a situação não é muito melhor, uma vez que as despesas amontam aos 605 mil euros por ano, com uma receita anual de apenas 16 mil euros."

"Segundo a empresa, esta decisão foi motivada pela reduzida procura verificada nestas ligações, o que provoca a sua insustentabilidade económica; com efeito, a média de passageiros na Linha do Leste, por comboio, é de 17, enquanto que no Alentejo é de 4 passageiros.

Os números apontam, na Linha do Leste, uma despesa de 1,78 milhões de euros por ano, enquanto que as receitas atingem cerca de 147 mil euros por ano. No troço entre Beja e a Funcheira, a situação não é muito melhor, uma vez que as despesas amontam aos 605 mil euros por ano, com uma receita anual de apenas 16 mil euros."

Típic argument de l'estil Renfomentadif: no em rota posar-hi gaire trens, per tant, espero que ningú no agafi aquesta bírria de servei per a justificar-ne el tancament.

Per cert, aquests dies hi ha vaga a la CP.

Guigui wrote:

"Segundo a empresa, esta decisão foi motivada pela reduzida procura verificada nestas ligações, o que provoca a sua insustentabilidade económica; com efeito, a média de passageiros na Linha do Leste, por comboio, é de 17, enquanto que no Alentejo é de 4 passageiros.

Os números apontam, na Linha do Leste, uma despesa de 1,78 milhões de euros por ano, enquanto que as receitas atingem cerca de 147 mil euros por ano. No troço entre Beja e a Funcheira, a situação não é muito melhor, uma vez que as despesas amontam aos 605 mil euros por ano, com uma receita anual de apenas 16 mil euros."

Típic argument de l'estil Renfomentadif: no em rota posar-hi gaire trens, per tant, espero que ningú no agafi aquesta bírria de servei per a justificar-ne el tancament.

Per cert, aquests dies hi ha vaga a la CP.

No: semenfotisme no, saps prou bé (o hauries de saber si coneixes la xarxa ferroviària portuguesa) que ni el traçat, ni la velocitat, ni la situació de les estacions de les línies que passen per l´Alentejo són en molts casos adequats.

Suposo que també saps quina és la densitat de població de l´interior de Portugal i en particular de l´Alentejo: molt baixa.
El servei ferroviari no es justificava de cap de les maneres, el bus és molt més efectiu allà.

De fet, desgraciadament, es manté almenys temporalment la línia de Valencia de Alcántara, ja que el Lusitania encara circula.
Espero que el suprimeixin aviat, és un tren que és un pou sense fons: ningú pren el tren per anar d´Espanya a Portugal.

No entenc per què si Itàlia no es talla a tancar el servei ferroviari entre Itàlia i Eslovènia, per què no ho fa Espanya amb Portugal.
Ningú agafa el tren per anar d´Espanya a Portugal.

Sé molt bé quanta població hi ha a Vila Real i a Amarante i quant costa el peatge per anar fins a Porto.

Si en lloc de dedicar-se a construir autopistes a carretades (entre Porto i la frontera gallega, te'n trobes una transversal cada 20 km), haguessin millorat les vies fèrries, com van fer-ho amb la de Braga i Guimarães, ara no haurien de tancar-les per falta d'afluència, i pel camí s'haurien quedat força menys milions d'euros.

No parlava tant del nord com de l´Alentejo.