Transport.cat

premixero wrote: ↑Monday 23/09/2019 22:40 si los clasicos estan exentos pero los de trabajo solo los oficiales

bigcoaster wrote: ↑Monday 21/06/2021 10:12 Ja es veia que la ZBE no tindria efectes reals més enllà de forçar la renovació del parc de vehicles més antic. Era i és una mesura que acontenta als fabricants d'automòbils, ni que no ho semblés.

SI es vol reduir contaminació, o es redueix la capacitat física, o peatge per entrar a la ZBE.

Elefant wrote: ↑Wednesday 23/06/2021 11:53 No es cap misteri que la majoria dels cotxes son per gent que ve des-del extrarradi, llavors siguem realistes, la gran majoria d'aquesta gent no deixarà el cotxe perque la circulació a BCN sigui menys pràctica, o perque hi hagi un peatge, ni fins i tot si cal renovar el vehicle.

La mobolitat extrarradi-BCN ha crescut brutalment en els últims 30 anys, però en canvi el transport públic no ha vist unes millores proporcionals, mentre que en canvi a BCN ciutat el transport urbà es quasi de primer nivell mundial. A les administracions no s'ha superat encara la mentalitat dels anys 80 d'una mobilitat fonamentalment interna a BCN, ignorant l'augment masiu dels "commuters", gent que viu al extrarradi i treballa a BCN. Per aquesta gent el transport públic senzillament en molts casos no es atractiu, o està saturat. I no parlo només de gent que viu a cases unifamiliars a can pixa del centre urbà del respectiu poble. Ho dic des-de la meva experiència personal havent tingut el "plaer" de viure uns anys a Rubí (i Rubí que té tren d'FGC encara es un poble privilegiat!). Pèro, et fots 15 minuts per agafar el tren, 30 minuts per arribar a Provença, si tens sort potser agafes seient i sino d'empeus, i a Barcelona uns altres 15-20 minuts per arribar a on vols, a peu o agafant el Metro. Un hora o més de trajecte total. Amb cotxe 30 minuts, potser 40, de porta a porta. Ben be la meitat. I sense anar en llauna de sardines. Només un exemple i ni tan sols el pitjor, els que viviu al extrarradi ho sabreu.

Que s'ha fet en els ultims anys, en les últimes dècades per oferir una alternativa real al cotxe? Més línies de Metro que no et serveixen de res al Vallès o al Baix Llobregat. En un segle no s'ha fet cap ni una nova línia de tren o quadruplicació, només les extensions de Terrassa i Sabadell, pero els trens segueixen sent lents i van més plens que mai. A la LL-A han quasi desaparegut els semidirectes perque volien fer el seu Metro del Llobregat chupiguay, pero ningú té ganes d'agafar el Metro i trigar un hora parant a cada poble. I l'extensió de l'L8 tampoc no farà el servei des-del extrarradi molt més convenient. Al final han estat tan adormits amb tot el tema que han hagut de fotre un munt de busos duplicant línies de tren pero fer alguna cosa, pèro es un got d'aigua per un incendi. Mentrestant, ja esten planificant nous soterraments a tot arreu. I Barcelona sense pebrots o sense ganes de dir les coses com son, que enllà fan soterraments, i Barcelona ho paga amb cotxes, tràfic i contaminació.

Caldria d'una punyetera vegada un projecte SERIÓS per l mobilitat suburbana enlloc de que tothom s'estigués mirant el mèlic, cadascú fent la seva i al final tot son parches. Un projecte acordat i coordinat entre administracions, amb dates i finançament definit, i a on també es digui clarament que no es faran pijades de soterraments o Metros locals com a El Prat. Un projecte esglaonat a on cada fase ofereixi una utilitat, i vagin sumant conjuntament.

Mentre això no passi ja poden posar-se com vulguin, el problema dels cotxes a Barcelona no millorarà per moltes restriccions i tases que hi posin. I la veritat, jo no li retreuré a ningú que agafi el cotxe, perque amb la situació com està jo també hagués agafat el cotxe si n'hagués tingut un a Rubí, i ho dic com el primer que li fa fàstic la ciutat plena de tràfic, fums i soroll, perque no es pot esperar de la gent que vagin per la vida flagel•lant-se d'aquella forma com jo havia de fer. Igual que ara, pèro, diré que vivint el triple de lluny de Zuric del que vivia de Barcelona, no se m'acudiria mai comprar-me un cotxe per anar-hi, perque senzillament no cal ni per temps ni per comoditat.

davroca5 wrote: ↑Wednesday 23/06/2021 13:31 Es que no és cert que la majoria de cotxes vinguin del extraradi (entenent extraradi com aquells municipis més enllà de la zona AMB), sinó que ho fan de municipis metropolitans que estan perfectament coberts pel transport públic, i que per descomptat no triguen 2-4h en arribar a Barcelona. És contra aquesta comoditat contra la que es vol lluitar posant més trens i autobusos i alliberant les vies d'accés a aquelles persones que realment necessiten el cotxe per accedir a Barcelona perquè -de moment- no tenen una alternativa millor.

Això és el que diu el PMMU 2019-2024:





Agafant els valors en groc, cada dia es fan 337.239 desplaçaments en cotxe per anar o sortir de #BCN des de l'Hospitalet, Badalona, Sta. Coloma, St. Adrià, Esplugues, Sant Joan Despí o Cerdanyola, on la cobertura i freqüència del transport públic no és dolenta. Només aquests desplaçaments en cotxe des de municipis colindants de #BCN (337.239) superen els desplaçaments en cotxe des de Mataró, Granollers, Terrassa, Sabadell, Vilanova, Martorell, Caldes i Vilafranca (274.892).

Javi M wrote: ↑Friday 01/10/2021 15:02 És a dir, que teòricament, Sant Feliu no podrà fer servir les seves sortides de la B-23 ni de l'A-2. En el primer cas per trobar-se escasos metres dins del terme municipal de Sant Joan, i en el segon, per haver de travessar per la BV-2001. Així doncs, tant si es ve de la B-23 com de l'A-2, caldrà circular gairebé 4 km més fins a la sortida de Molins, i després desfer el trajecte fins a Sant Feliu.

Javi M wrote: ↑Friday 01/10/2021 15:02 El mateix passa amb l'accés a la B-23 des de la zona nord de Cornellà (Sant Ildefons) i sud d'Esplugues (Montesa, el Gall, etc.), que per arribar a la B-23 han d'endinsar-se uns pocs metres al terme municipal de Sant Joan, a través de l'Avinguda Baix Llobregat.

Javi M wrote: ↑Friday 01/10/2021 15:02 Per no oblidar el vial que uneix la zona del Consell Comarcal amb la BV-2001, que de facto es trova al nucli urbà de Sant Feliu encara que correspongui al terme municipal de Sant Joan. Aquesta avinguda forma part de la variant de la N-340 que es va fer per desviar el trànsit fora del nucli urbà. Caldrà tornar a circular per l'interior?

En la pràctica, no crec que s'atreveixin a col·locar càmeres a aquests vials i a multar els vehicles que hi circulin. En lloc d'aprovar mesures raonables i fer-les complir estrictament, aposto a preferiran oficialment aprovar aquesta xapusa, per a després fer la vista grossa. Això ajuda molt a que el ciutadà es pregui les coses seriosament, sí...

Article 12.Sistema de control
El control del compliment de les disposicions de la present Ordenança es realitza
automàticament mitjançant un sistema de lectura de matrícules i la plataforma
tecnològica de l’AMB sens perjudici de les facultats que la Policia Local tingui
assignades.