Transport.cat

Jo tampoc entenc això d'Esparreguera, és ben bé que han fet donar una volta estranya perquè estiguin contents, però l'estació segons sembla al dibuix del traçat queda molt lluny del nucli urbà, a una punta del terme municipal on no hi ha res de res.

A Blanes, per exemple, passa el mateix. L'estació està fora del nuci urbà, a prop de les naus indústrials, per anar al centre tens d'agafar un bus que et porta o al centre de Blanes o un altre que et porta a Lloret de Mar, ja que no tenen estació de tren.

canalcole wrote:A Blanes, per exemple, passa el mateix. L'estació està fora del nuci urbà, a prop de les naus indústrials, per anar al centre tens d'agafar un bus que et porta o al centre de Blanes o un altre que et porta a Lloret de Mar, ja que no tenen estació de tren.

Però en el cas de Blanes encara s'entén perquè la línia agafa "la directa" cap a Maçanet procedent del Maresme. En canvi, pensen fer donar una gran volta a la LOF tot plegat perquè toqui Esparreguera de resquitllentes, sense que això serveixi realment a ningú. Per perpetrar això, millor que els deixin amb l'aeri d'Olesa.

Por esta línea viajarán los marcianos,si es que se llega a construir !

sergi wrote:Por esta línea viajarán los marcianos,si es que se llega a construir !

No creas, la unión Vilafranca - Vilanova, es algo muy solicitado igual que Martorell - Terrassa...

Alex_C4 wrote:No creas, la unión Vilafranca - Vilanova, es algo muy solicitado igual que Martorell - Terrassa...

Però si per anar de Martorell a Terrassa cal passar per Esparreguera, serà la millor publicitat que li faran a la suposadament odiada B-40.

Guigui wrote:Però si per anar de Martorell a Terrassa cal passar per Esparreguera, serà la millor publicitat que li faran a la suposadament odiada B-40.

Siempre será mejor el pequeño rodeo por Esparraguera, que no por el centro de Barcelona... Además, creo que por Esparraguera no pasa, pasa por Abrera

ferroviario_catalan wrote:Siempre será mejor el pequeño rodeo por Esparraguera, que no por el centro de Barcelona... Además, creo que por Esparraguera no pasa, pasa por Abrera

Extret d'un missatge d'aquest mateix fil:

En concret, aquesta línia unirà Vilanova i Mataró en un recorregut de 120 km i passant per Vilanova i la Geltrú, Sant Pere de Ribes (Garraf), Canyelles (Garraf), Vilafranca del Penedès, la Granada (Alt Penedès), Subirats (Alt Penedès), Sant Sadurní d'Anoia (Alt Penedès), Gelida (Alt Penedès), Martorell (Baix Llobregat), Abrera (Baix Llobregat), Esparreguera (Baix Llobregat), Terrassa, Sabadell, Barberà del Vallès (Vallès Occidental), Santa Perpètua de Mogoda (Vallès Occidental), Mollet del Vallès (Vallès Oriental), Montmeló (Vallès Oriental), Parets del Vallès (Vallès Oriental), Granollers, la Roca del Vallès (Vallès Oriental), Argentona (Maresme) i Mataró.

La comparació entre Esparreguera o centre de Barcelona no s'aguanta. Es tracta de fer la línia competitiva en tots els aspectes, i si resulta que en cotxe es guanya una barbaritat de temps i no hi ha peatge pel mig (la benzina és un aspecte que la gent tendeix a oblidar), la LOF acabarà morint-se de fàstic, amb els polítics "responsables" d'enterramorts de luxe.

Guigui wrote:Extret d'un missatge d'aquest mateix fil:

En concret, aquesta línia unirà Vilanova i Mataró en un recorregut de 120 km i passant per Vilanova i la Geltrú, Sant Pere de Ribes (Garraf), Canyelles (Garraf), Vilafranca del Penedès, la Granada (Alt Penedès), Subirats (Alt Penedès), Sant Sadurní d'Anoia (Alt Penedès), Gelida (Alt Penedès), Martorell (Baix Llobregat), Abrera (Baix Llobregat), Esparreguera (Baix Llobregat), Terrassa, Sabadell, Barberà del Vallès (Vallès Occidental), Santa Perpètua de Mogoda (Vallès Occidental), Mollet del Vallès (Vallès Oriental), Montmeló (Vallès Oriental), Parets del Vallès (Vallès Oriental), Granollers, la Roca del Vallès (Vallès Oriental), Argentona (Maresme) i Mataró.

Trobo que fer passar la línia orbital per les vies de la R3 és un error perquè el recorregut en comú amb la R2 captaria més gent, a part de l'enrenou que haurien de fer per un ramal entre la R3 i Granollers-Centre.

A part de fer aquesta línia 'nova', també sería molt interessant fer un Granollers-Centre Martorell, passant per la UAB per vies Mollet-Papiol

Anem avançant, vet-ho aquí l'esbós del planol complet, extrat de IFERCAT, Infrastructures Ferroviaries de Catalunya

GENERAL: http://www.ifercat.cat/pfw_files/cma/pr ... %A0ria.jpg
MATARÓ: http://joan7.jubany.cat/images/stories/ ... nxades.jpg

Salutacions

Crec que haurien de aprofitar per fer una estació a Cabrera de Mar, podrien fer passar la via pel costat del camí del mig fins a la rotonda del Sindicat i alli fer una Estació/baixador per al municipi de Cabrera de mar, l'actual baixador queda mooolt allunyat del nucli urbà...

La volta que descriu el traçat entre Sabadell i Granollers és horrorosa. En lloc d'aprofitar tant les línies existents, més valdria que cobrissin noves poblacions que ara no tenen tren.

Poc després de sortir de Granollers, la línia podria desviar-se ja en direcció Sabadell i fer-la passar per Lliçà de Vall o d'Amunt, tot i que en aquest sentit Mollet quedaria fora de la LO
Si es vol fer passar aquesta línia pel bell mig de Sabadell, el traçat proposat és l'unic favorable, perquè un canvi del trajecte més cap el nord faria que la LO s'aturés només a Sabadell-Nord.

cristian26 wrote:Poc després de sortir de Granollers, la línia podria desviar-se ja en direcció Sabadell i fer-la passar per Lliçà de Vall o d'Amunt, tot i que en aquest sentit Mollet quedaria fora de la LO
Si es vol fer passar aquesta línia pel bell mig de Sabadell, el traçat proposat és l'unic favorable, perquè un canvi del trajecte més cap el nord faria que la LO s'aturés només a Sabadell-Nord.

Pel que fa a Mollet, mai no plou a gust de tothom. Per tant, enllaçar amb la LOF a Canovelles, per exemple, ja està prou bé. Per altra banda, Sabadell-Nord seria la més indicada si només hi hagués una estació de la LOF a la ciutat ja que també hi haurà parada dels FGC. Entre això i l'actual R4, el servei a la ciutat seria prou bo.

Espero que agafin l'alternativa amb menys estacions i no facin una tria electoralista.

Crear massa estacions a Mataró suposaria un greuge per un servei correcte de Rodalies degut a que a l'entrar a Mataró es comportaria com un TRAMvia soterrat. Queda molt maco que tothom de Mataró tingui estació de Rodalies sota casa seva però seria ridícul. Fent l'estació central tot Mataró queda d'aquesta estació a 10min en bus i en el cas que la xarxa d'autobusos de Mataró que pel que he pogut comprovar funciona molt bé fos insuficient en tot cas es podria fer el tramvia que més d'un cop s'ha plantejat.

No a un trenTRAM a Mataró i sí a un servei eficient de Rodalies pel Barcelonès Nord, El Maresme i la Selva.

dimarts, 10 de febrer de 2009
>
El president de Ferrocarrils posa en dubte la necessitat de la línia orbital ferroviària






El president de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC), Joan Torres, es va plantejar si la futura línia orbital ferroviària servirà per cobrir les necessitats de la mobilitat. Torres va recordar que «no es poden confondre els desitjos de l'administrador amb els de la població». En aquesta línia, va afirmar que la majoria de desplaçaments des del Vallès Occidental són per anar a Barcelona i no per anar a pobles de la mateixa comarca. Torres va proposar que el servei que haurà de donar la línia orbital es cobreixi en un primer moment, per exemple, amb un servei de bus. Així es podrien detectar les necessitats que hi ha al territori i acotar la inversió ferroviària. Segons Torres, l'orbital «és un projecte evolutiu que s'ha de posar sobre la taula».

En un altre sentit, Torres va afirmar que «l'ampliació de FGC a Terrassa i Sabadell serà un orgull per aquestes dues poblacions», però probablement serà l'última ampliació que es farà d'aquestes línies. «Si en un futur s'han d'allargar més les línies o unir les unes amb les altres s'hauria d'optar per fer-ho amb bus o tramvia», va dir Torres. El president de FGC va aprofitar la taula rodona sobre mobilitat a Catalunya per recordar que Ferrocarrils «no garantirà una freqüència mínima per anar a Barcelona, sinó que hi haurà una freqüència entre els pobles del Vallès i una altra per arribar a Barcelona». Tot i aquesta puntualització, va recordar que altres operadors, referint-se implícitament a Renfe, no opten per oferir freqüència de pas tot i que tècnicament podrien fer-ho.

http://www.vilaweb.cat/www/elpunt/notic ... mp=3517812

trainman wrote:Torres va recordar que «no es poden confondre els desitjos de l'administrador amb els de la població». En aquesta línia, va afirmar que la majoria de desplaçaments des del Vallès Occidental són per anar a Barcelona i no per anar a pobles de la mateixa comarca.

I per aquest senyor, la majoria dicta sentència. Que hi hagi un nombre considerable de desplaçaments dins el Vallès, així com cap al Baix Llobregat, el deixa indiferent si són menys que cap a Barcelona.

Bonica lògica, la d'aquest senyor. Per cert, en qualitat de què fica públicament cullerada en el tema de la LOF?

trainman wrote:«Si en un futur s'han d'allargar més les línies o unir les unes amb les altres s'hauria d'optar per fer-ho amb bus o tramvia», va dir Torres.

Si s'hagués seguit la "lògica" d'aquest senyor, molt probablement mai s'hagués construït cap de les línies ferroviàries que avui dia existeixen, incloent les que ell presideix.
Per sort, al llarg de la història hi ha persones que veuen més enllà del que ho fan segons quins gestors actuals de mires excessivament curtes i resultats més que discutibles.

Exacte, avui dia els politics funcionen de la seguent manera:

Abans de les eleccions municipals posen una nova línia de bus amb freqüència de pas de 60min que va fent S per tal de cobrir tot el municipi. Així es gasten 0, triguen 0 i tothom està content perquè han posat bus davant de casa seva.

Però clar, planificar i executar línies ferroviàries és antielectoralista. Genera molèsties als veins, les obres acaben a la legislatura següent que pot estar la competència al govern i treu vots en comptes de donar-ne.

Avui buscant informació he trobat això:

Alternativa A

Des de l’estació Sabadell Sud es dirigeix cap a Barberà del Vallès, on arribarà en túnel a una nova estació. Sortint de Barberà, es resol el creuament de l’AP-7 en túnel per enllaçar amb la via actual el Papiol- Mollet aturant-se a una nova estació a Santa Perpètua de Mogoda. A partir d’aquí, aprofita l’ actual línia C-2 passant per les estacions de Mollet- Sant Fost i Montmeló i arriba a Granollers Centre en túnel.

Alternativa A’

Aquesta alternativa comença amb un traçat idèntic a l’ anterior, sortint de Sabadell Sud, creuant soterradament Barberà i aprofitant la infraestructura de la línia el Papiol- Mollet. Passat Santa Perpètua de Mogoda, però, continua per Mollet- Santa Rosa i Parets per la línia C-3 en lloc de la C-2, amb la qual en el seu últim tram discorre en paral·lel fins a arribar a Granollers.
Font: http://www10.gencat.cat/ptop/AppJava/ca ... rbital.jsp

Per el que tinc entés la proposta que es farà es la A', i això és el que no entenc, si no vaig errat la linia Mollet-Papiol i la de Barcelona-Vic es creuen a l'altura de santa perpetua, en canvi si es vol ajuntar la futura estació de Montmeló Nord amb granollers centre, s'aurà de fer linia per una zona on hi ha industries i habitatges per el mig. A part, el tram mollet-granollers centre ja està desdoblat, en canvi el santa perpetua-parets, no.