Transport.cat

La de vegades que he anat des dels Encants Nous fins a la Sagrada Família amb un autobús de TUSGSAL en hora punta del matí!

Faltaría més que no es poguessin utilitzar els busos de la EMT per dins de Barcelona!

Jo sòc usuari habitual de la B20 B24 de Sagrada Família a Rda St. Pere i viceversa.

Respecte al problema plantejar, més que una questió de que tots els busos siguin de l'operador que siguin poden agafar i deixar passatge a qualsevol de les seves parades, és una questió de llibertat de posar i treue linies/parades. Per mi que aixó esta lligat a l'EMT i és ella qui autoritza o no aquestes noves línies i/o parades.

Si no m'erro, cada operador que disposa d'una conseció té preferencia a l'hora d'oferir una nova linia en aquell corredor. De manera que cada operador doncs, disposa d'una "zona" i en un principi es respecte. Les noves línies dins de Bcn les opera TMB les de l'Hospitalet Baixbus, les de Badalona i Sta. Coloma TUSGSAL, etc.

entfe001 wrote:La de vegades que he anat des dels Encants Nous fins a la Sagrada Família amb un autobús de TUSGSAL en hora punta del matí!

Recordo el primer cop que vaig agafar la B22 per anar de L'Hospital de Sant Pau, a Barcelona, fins al CC Montigalà a Badalona (Passeig Olof Palme), i em va sorprendre molt que es pogués agafar un bus de TUSGSAL per anar per dins de Barcelona, ja que els primers passatgers es van baixar a la Meridiana.

Coses de tenir per aquí les prohibicions de trànsit...

Ho dic perquè en aquest fòrum es va especular amb aquesta possibilitat per explicar la no-circulació de busos substitutoris durant un tall relativament recent de la L1 a L'Hospitalet.

Des de fa uns dies als cartells de les parades de la 79 diu Pl.Espanya-La Farga enlloc de Pl.Espanya-Av.Carrilet i em sembla que es incorrecte per que la Farga que da una mica lluny d'allà on acaba el 79. Per mantenir aquests cartells i que siguin correctes s'hauria de prolongar , cosa que no estaria malament, passant per la RENFE de l'Hospitalet que l'EMT fa temps va dir que es faria i no se per que cony no s'ha fet, ja que aniria molt be pels qui treballen al Pol.Pedorsa, pels qui van a l'IKEA, etc. tenir connexio desde la RENFE.

George85 wrote:Si no m'erro, cada operador que disposa d'una conseció té preferencia a l'hora d'oferir una nova linia en aquell corredor.

Crec que una de les millores que es podria fer a la xarxa d'autobusos seria precisament eliminar totes aquestes traves.
Seria molt interessant, per exemple, que cada línia fos explotada per una empresa diferent. Millor dit, que hi haguessin 3 o 4 empreses diferents i cadascuna tingués línies diferents. però indistintament de les poblacions per on passa.
Posem, per exemple, que a BCN la 33 l'explotés TMB, la 34 Tusgsal, la 43 Mohn, etc.
Per a l'usuari hauria de ser una qüestió poc important, ja que els títols sereixen igual per a totes les comanyies, les parades han de ser compartides i en general regir-se per les mateixes normes.
Des de l'ATM, es podria "premiar" les empreses que augmentessin més d'usaris, de manera s'introduïria la competència entre els operadors per captar el major número d'usuaris possible. Caldria donar el millor servei possible per tal que la gent, en els corredors on hi hagués competència, agafés uns autobusos en comptes dels de la competència.

wefer wrote:

George85 wrote:Si no m'erro, cada operador que disposa d'una conseció té preferencia a l'hora d'oferir una nova linia en aquell corredor.

Crec que una de les millores que es podria fer a la xarxa d'autobusos seria precisament eliminar totes aquestes traves.
Seria molt interessant, per exemple, que cada línia fos explotada per una empresa diferent. Millor dit, que hi haguessin 3 o 4 empreses diferents i cadascuna tingués línies diferents. però indistintament de les poblacions per on passa.
Posem, per exemple, que a BCN la 33 l'explotés TMB, la 34 Tusgsal, la 43 Mohn, etc.
Per a l'usuari hauria de ser una qüestió poc important, ja que els títols sereixen igual per a totes les comanyies, les parades han de ser compartides i en general regir-se per les mateixes normes.
Des de l'ATM, es podria "premiar" les empreses que augmentessin més d'usaris, de manera s'introduïria la competència entre els operadors per captar el major número d'usuaris possible. Caldria donar el millor servei possible per tal que la gent, en els corredors on hi hagués competència, agafés uns autobusos en comptes dels de la competència.

Jo també ho he rumiat però hi trobo una pega. Si els operadors es posessin les piles per tal de captar el major nombre de clients en un corredor compartit el que farien seria posar més busos per que ells fossin la companyia amb millor frequencia i per tant la que probabilitat els usuaris agafarien més. I a major nombre de busos, majors congestions i pitjor servei. Un exemple: la diagonal de F. Macià a PdG.

Moraleja: competència si però supervisada. Un parell d'operadors per corredor com a molt.

De fet això ja passa, TUSGAL i TMB competeixen en un bon tram amb B20 B24 43 i 44

George85 wrote:Jo també ho he rumiat però hi trobo una pega. Si els operadors es posessin les piles per tal de captar el major nombre de clients en un corredor compartit el que farien seria posar més busos per que ells fossin la companyia amb millor frequencia i per tant la que probabilitat els usuaris agafarien més. I a major nombre de busos, majors congestions i pitjor servei. Un exemple: la diagonal de F. Macià a PdG.

No seria problema.
Que això passi no interessa a cap companyia. I com que la gent no és tonta, i les empreses l'últim que volen és perdre diners, si arribés a sorgir el problema no et preocupis que el dia següent es reunirien les empreses en qüestió per solucionar el problema.
L'avantatge de les empreses privades és que busquen guanyar diners, i per això faran tot el possible perquè la gent no se'n vagi a la competència. I la competència pot ser una altra línia de bus, però també el metro, el vehicle provat o el que sigui.

wefer wrote:

George85 wrote:Jo també ho he rumiat però hi trobo una pega. Si els operadors es posessin les piles per tal de captar el major nombre de clients en un corredor compartit el que farien seria posar més busos per que ells fossin la companyia amb millor frequencia i per tant la que probabilitat els usuaris agafarien més. I a major nombre de busos, majors congestions i pitjor servei. Un exemple: la diagonal de F. Macià a PdG.

No seria problema.
Que això passi no interessa a cap companyia. I com que la gent no és tonta, i les empreses l'últim que volen és perdre diners, si arribés a sorgir el problema no et preocupis que el dia següent es reunirien les empreses en qüestió per solucionar el problema.
L'avantatge de les empreses privades és que busquen guanyar diners, i per això faran tot el possible perquè la gent no se'n vagi a la competència. I la competència pot ser una altra línia de bus, però també el metro, el vehicle provat o el que sigui.

Saps que passa Wefer, que jo he donat per suposat que el nivell de professionalitat de les empreses de transport de la nostra ciutat era minssim i per tant que no serien capaces de posar-se d'acord en un tema com aquest. Evidentment seria el més logic, però ja sabem com les gasten en el nostre pais amb la logica.

Ara que hi penso, un acord d'aquesta mena es podria considerar antilliurecompetència ja que regularia el nivell d'oferta. Tot i que no influiria en el preu dubto una mica de la seva legalitat...

Proposta per millorar el transport a la Ciutat Judicial:

Es tracta de que el 32 absorbeixi el recorregut del 115 i es prolongui a la ciutat judicial així:

Les he enviado un e-mail a la ATM. Hace tiempo que lo estaba pensando y al final se lo he enviado. Dice lo siguiente:

Des de les diferents associacions de veins i d'altres entitats implicades es ve demanant des de fa molts anys que els barris de Horta i Sant Andreu estiguin comunicats entre si per mitjà d'alguna línia d'autobus. Crec que no seria tant difícil que aquesta petició reiterada es dugui a terme. Hi ha diverses línies que amb una senzilla prolongació poden cobrir aquesta relació: 12, 26, 34, 86, 87, etc.



Les combinacions actuals per moure's entre aquests dos barris, i entre Sant Andreu i l'hospital Vall d'Hebrón es força complicades, i impliquen una gran despesa de temps:



Link.



Salutacions.

A ver si sirve de algo. Supongo que cuantos mas e-mails lleguen mas posibilidades hay de que se haga:

Jo el recorregut que considero millor seria que despres del final a COngrés (es mantingui la incursió en aquest barri) segueixi per Arnau d'Oms, Pg.Fabra i Puig, canvi de sentit a la Pl.Francesc Xavier, Tajo, Lisboa, Pg.Vall d'Hebrón, Av.Jordà i Natzaret. I de tornada: Natzaret, Av.Jordà, Pg.Vall d'Hebrón, Basses d'HOrta, Lisboa, Tajo, Pg.Maragall, Petrarca, Pg.Fabra i Puig, Av.Borbó, Costa i Cuxart, Escocia i seguir la seva ruta. De fet tot aquest recorregut es podria fer perfectament amb articulats (que no dic que la 26 necessiti artculats, però que si algun dia fes falta es podria fer).

-Acabo de rebre la resposta de la ATM:

Apreciat Sr. Mir,

Acabem de rebre el seu escrit referent a la millora de comunicacions en transport públic entre algunes zones de Barcelona.

Donat que els autobusos urbans de la nostra ciutat estan gestionats per TMB, nosaltres a més de restar assabentants dels seus somentaris, avui mateix els farem tramesa a aquest operador de transport per tal que en tingui constància.

Agraïm que ens ho hagi fet saber i el saludem ben cordialment

Núria Fontova
Servei d'Integració Tarifària i Comunicació
Autoritat del Transport Metropolità
Telèfon 93.362.00.21

He encontrado esta interesante propuesta:

Hola!

Pues sí, antes de eliminiar una línea se debería de considerar el modificarla para poder salvarla, aunque imagino que esto ya lo sabrán los genios de TMB.

Días atrás se hablaba de que la línea 7 siguiera toda la Diagonal sin desviarse o de crear la 77 para tal fin. Bueno, a mí se me ocurren dos ideas que podrían ser interesantes:

A) La 7 seguir toda la Diagonal sin desviarse y la 16 realizar el tramo de Balmes- Gran Via-Glories-Diagonal y Pere IV hasta Prim.

B) La 7 seguir tal cual está ahora y la 16 bajar por Diagonal y seguir por Pere IV hasta Prim, y de paso así servir un tramo que no sirve ninguna línea de TMB.

Lo que sea antes que eliminarla.

Un saludo

He pensado que seria conveniene desdoblar el bus 36 de TMB de la siguiente manera:

36:
Hacer el trayecto actual de Can Drago a Almirall Cervera y de alli girar A LA IZQUIERDA por el paseo Joan de Borbo hasta el club nautico y tener el final junto a los de las líneas 17, 39 y 64. Igual a la vuelta

136:
-Dirección Besos-Verneda: Av.Pearson-Font del Lleo-> Pge.Pearson-> Av.Pearson-> Av.Pedralbes-> Pg.Tilers-> Jordi Girona-> Tinent Coronel Valenzuela-> Marti i Franques-> Aristides Maillol-> Riera Blanca-> Sants-> Paralel-> Pg.Colom-> Pla de Palau-> Dr.Aiguader-> Av.Litoral-> Bac de Roda-> Pg.Taulat-> Rbla.Prim-> Concili de Trento
-Dirección Pedralbes: Concili de Trento-> Gran Via-> Rbla.Prim-> Pg.Taulat-> Josep Ferraer i Mora-> Pg.Garcia Faria-> Pg.Calvell-> Llacuna-> Salvador Espriu-> Dr.Aiguader-> Pla de Palau-> Pg.Colom-> Paralel-> Sants-> Arizala-> Trav.Corts-> Aristides Maillol-> Martí i Franques-> Av.Diagonal-> Av.Pedralbes-> Av.Pearson-> Av.Pearson-Font del Lleo

Horarios 136:
De lunes a viernes lectivos:
-Salidas de Pedralbes:
De 05:00 a 14:00 cada 15 min.
De 14:00 a 18:00 cada 10 min.
De 18:00 a 23:00 cada 15 min.
Salidas de Besos-Verneda:
De 05:00 a 06:30 cada 15 min.
De 06:30 a 08:30 cada 7-8 min.
De 08:30 a 23:00 cada 15 min.

De lunes a sabado laborables no lectivos de octubre a abril:
De 05:00 a 23:00 cada 15 min.

De lunes a sabado laborables no lectivos de mayo a septiembre:
De 05:00 a 09:00 cada 15 min.
De 09:00 a 21:00 cada 10 min.
De 21:00 a 23:00 cada 15 min.

Domingos y festivos de octubre a abril:
De 05:00 a 23:00 cada 20 min.

Domingos y festivos de mayo a septiembre:
De 05:00 a 09:00 cada 20 min.
De 09:00 a 21:00 cada 10 min.
De 21:00 a 23:00 cada 20 min.


Con estos cambios se pueden mejorar los siguientes aspectos:
-Linea 36 un poco mas corta, evitando retrasos que se dan actualmente en lineas muy largas.
-Comunicar de forma directa la parte sur de la Barceloneta con el Hospital del Mar.
-Dar servicio a la parte superior de Pedralbes, actualmente inexistente.
-Reforzar el servicio en Av.Pedralbes, actualmente muy escaso debido a la descoordinacion y baja frecuencia de las lineas 63 y 78.
-Reforzar el servicio a la Zona Universitaria.
-Dar servicio directo de Collblanc a Zona Universitaria, alternativo a la linea 54 que da mucha vuelta por la C/Cardenal Reig.
-Reforzar el servicio en el eje Sants-Paralel, actualmente muy escaso debido a la descoordinacion y baja frecuencia de las lineas 57 y 157.
-Dar servicio a la parte norte del barrio de la Barceloneta (C/Dr.Aiguader), donde ademas se encuentra el Patronato de la Vivienda.
-Mejorar el servicio a las playas, en especial a la playa nudista Mar Bella, que actualmente tiene muy malas combinaciones en transporte publico.
-Reforzar las lineas 36 y 41 a su paso por Poblenou.
-Reforzar el servicio al Forum.
-Reforzar la linea 36 a su paso por Rambla Prim.

Se lo he enviado a la ATM.

Us recordo que queden 3 anys per a la pròxima extensió de bus.

L'última extensió s'havia de fer abans de les anteriors eleccions (BD5, extensió BD1, millora de frequüència a tots els Nx i també una sèrie de mesures de millora a la xarxa bus TMB crec recordar.

Fins 6 mesos abans de les següents eleccions no tindrem cap millora de Transport Públic a Barcelona excepte l'AVE que no és que ens ajudi gaire... De fet segurament obrin l'extensió de la L3, L5, L2 i potser la L9 de cop abans de votar així com la readaptació del servei de bus a les necessitats.

Proposo les següents prolongacions:

Línia 41 (em sembla la mes adecuada pero tambe ho pot fer la 37, la 115 o alguna de les que acaba a Pl.Espanya)
...Pl.Fc.Macia, Diagonal, Ganduxer, Via Augusta, Calatrava, Iradier, Rda.Dalt, Pomaret, Angli, Santissima Trinitat del Mont, St.Pere Claver, Martorell i Peña, Anglí, Rda.Dalt, Marquesa de Villalonga, Esperança, Escoles Pies, General Mitre, Lazaro Cardenas, Escoles Pies, Sta.Fe de Nou Mexic, Fco.Perez Cabrero, Av.Pau Casals, Pl.Fc.Macia...
Tram subratllat: Si presensta gaire dificultat el pas dels autobusos articulats per aquests carrers, el 41 pot finalitzar a Iradier-Rda.Dalt i prolongar-se el 111 o el 130 fins aquests carrers.

Linia 87: ...Via Augusta, Maria Cubi, Mestre Nicolau, Pau Casals, J.Tarradellas, Est.Sants, Tarragona, Pl.Espanya (Pot fer l'O-F al carrer Llançà, on abans el feia el 27). Pl.Espanya, Creu Coberta, Rector Triadó, Av.Roma, Nicaragua, J.Tarradellas, Borrell, Buenos Aires, Trav.Gracia, ...
D'aquesta manera es donaria servei de Gracia a Fc.Macia (barri Galvany) evitant la volta per la Diagonal i es complementaria al 27 (especialment) i al 32 que de Lesseps a Est.Sants/Pl.Espanya van a tope.

Línia 114: ...Via Augusta, Maria Cubi, Santalo, Descartes, Marc Aureli, Copernic, General Mitre, Muntaner, Hercegovina, Ferran Valls i Taverner, Copernic, Tavern, Plato, Muntaner, Rector Ubach, Calvet, Calaf, Muntaner, Laforja, Balmes, Trav.Gracia...
Amb aquesta prolongacio es connectarien els barri de Galvany i Putxet-sud amb el mercat Galvany, els ambulatoris, els FGC, etc.