Transport.cat

Per cert, com estan actualment les obres?

El sostre de l'estació està renovat, està tota vallada, i no s'hi pot accedir, i els trens continuen caient a trossos. Aixo si, senyalització Adif.

metring wrote:El sostre de l'estació està renovat, està tota vallada, i no s'hi pot accedir, i els trens continuen caient a trossos. Aixo si, senyalització Adif.

Lògic. Manteniment zero, interès pel ferrocarril convencional zero, però pretensió corporativa omnipresent. Així és Renfomentadif.

Guigui wrote:
Lògic. Manteniment zero, interès pel ferrocarril convencional zero, però pretensió corporativa omnipresent. Així és Renfomentadif.

Este ente que tú llamas Renfomentoadif no existe, si acaso es, RENFE, Ministerio de Fomento y ADIF, que curioso que los tres se pongan de acuerdo en que la línea de Canfranc no es para nada operativa, digamos que es una línea tipo Pobla de Segur.
Propongo la creación de los FCA ( ferrocarril de la comunidad de Aragón) para sufragar los gastos que ocasiona mencionada línea.

automotorserie 436 wrote:Este ente que tú llamas Renfomentoadif no existe

De iure, no; de facto, sí.

automotorserie 436 wrote:
Este ente que tú llamas Renfomentoadif no existe, si acaso es, RENFE, Ministerio de Fomento y ADIF, que curioso que los tres se pongan de acuerdo en que la línea de Canfranc no es para nada operativa, digamos que es una línea tipo Pobla de Segur.

http://www.transport.cat/wiki/index.php/Renfomentadif

automotorserie 436 wrote:Este ente que tú llamas Renfomentoadif no existe, si acaso es, RENFE, Ministerio de Fomento y ADIF, que curioso que los tres se pongan de acuerdo en que la línea de Canfranc no es para nada operativa, digamos que es una línea tipo Pobla de Segur.

Tant de bo que fós tipo La Pobla de Segur... tant de bo...

metring wrote:http://www.transport.cat/wiki/index.php/Renfomentadif

Ahir a la France 3 van fer un reportatge sobre el ferrocarril Oloron Canfranc.
Val la pena veure'l amb moltes imatges de trens circulan per la via
Video France3

metring wrote:

automotorserie 436 wrote:
Este ente que tú llamas Renfomentoadif no existe, si acaso es, RENFE, Ministerio de Fomento y ADIF, que curioso que los tres se pongan de acuerdo en que la línea de Canfranc no es para nada operativa, digamos que es una línea tipo Pobla de Segur.

http://www.transport.cat/wiki/index.php/Renfomentadif

por inventarnos "palabros" que no que quede...

Hola, adjunto un video que he trobat del tren de Canfranc!

http://www.canfranc.ch/index.php?lang=e ... 7&info=105

és d'una tesi d'un geograf suís.

Els tren principals ara pel costat francès són X2200, algun X73500 i ocasionalment X72500 de 2 caixes. Mercants no acostumen a passar, i els treballs de reobertura a Bedous van passant a bon ritme per inaugurar dintre de poc temps. Pel costat espanyol, usualment 596, TRD ocasionalment, usualment 592.2.
Canfranc tindria molt bona acollida si la línia ofrís temps de viatge competitius, enllaçés amb Tarbes, Pau, Toulouse... i el costat espanyol sigués d'ample europeu (no importa que no estigui electrificat). Llavors, el costat francès obrís el tram Bedous-Canfranc i renfe cotractés material Talgo BT dièsel (unes 10 unitats) per la línia, de ample variable per permetre fer, per exemple, recorreguts Toulouse-València. Amb algunes rectificacions de recorregut en el tram Osca-Canfranc, hi hauria suficient, després del canvi d'ample. I aprofitar l'actual estació de Canfranc, sense costruïr una de nova. Un servei Saragossa-Osca-Jaca-Canfranc-Olorón-Pau-Toulouse seria una de les moltes opcions per fer el servei.

Per fer això que dius ja existeixen els TRD's de bogies Brava que, ara per ara, es deuen estar morint de fàstic (els bogies, i l'intercanviador de Huesca, vull dir).

Per velocitat, prestacions, fiabilitat, comoditat, places... S'ajunten massa problemes. Millor el que un dia va ser el talgo XXI. Crec que seria una bona connexió de cara al extranjer i a la gent de la zona, amb una comunicació ràpida Atlàntic-Mediterrani. No com es fa actualment, des de Bayona-Burdeos fins a Perpignan, passant per Toulouse, com eix principal. Per l'estil de servei que donaria, el podria donar, de cara a la lliberització el 2010 una companyia privada com Arriva o DB.

No ens enganyem. Una relació Tolosa-Saragossa no passaria de l'àmbit regional, i segur que tindria molta menys afluència que una connexió Girona-Perpinyà, per exemple. Però això no vol dir que sigui una opció molt vàlida, especialment per a connectar amb la resta de la xarxa, tant pel costat espanyol com pel francès.

Senzillament, es tracta de posar-hi voluntat per ambdues parts i acabar amb aquest aïllacionisme prenapoleònic, tant per part de Renfomentadif com de SNCF/RFF.

També deia una relació mediterrània-atlàntica València-Tolosa o València-Bordeaux, Terol-Tarbes, Saragossa-Tolosa... un múltiple de comunicacions. Falta acord entre Espanya i França, i voluntat sobretot espanyola, perquè precisament la francesa no li falta actualment. En els últims anys li ha faltat, i molta.

tren250 wrote:Falta acord entre Espanya i França, i voluntat sobretot espanyola, perquè precisament la francesa no li falta actualment.

Doncs amb tanta voluntat que sembla haver-hi a França, encara em pregunto què esperen per a homologar determinats trens, renovar la via UIC entre La Tor i Puigcerdà, etc.

En resum, en el tema de la vida mútua d'esquenes amb Espanya, els francesos no són els bons de la pel·lícula, però tampoc els únics dolents.

Segons informacions fotogràfiques rebudes des de França, l'edifici de l'estació de Canfranc ja no té bastides al davant.

I està guapíssim !!!!

liniadelRipollés wrote:Segons informacions fotogràfiques rebudes des de França, l'edifici de l'estació de Canfranc ja no té bastides al davant.

I està guapíssim !!!!

Però ja s'hi pot accedir?

No, encara està vallat i falta per restaurar la marquesina, s'estan rehabilitant les portes, etc...

I a on es poden veure aquestes fotos?