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Yo les habría puesto MR1 y MR2 para unificar el criterio de que los urbanos de la EMT van con letras. Ídem con el 105 en El Prat, PR5.

alexbn wrote:Yo les habría puesto MR1 y MR2 para unificar el criterio de que los urbanos de la EMT van con letras. Ídem con el 105 en El Prat, PR5.

De acuerdo pero sin las letras, es decir, líneas 1 y 2. No creo que alguien sea tan tonto de confundir el urbano de Montcada con el urbano del Prat o el de Barcelona (que, además, las líneas 1 y 2 no existen...)

TMB wrote:09/02/2010 Nova línia 94 a Cornellà.

Serà lo que jo vaig proposar i faran un "95 a la inversa"?

Ecomobisostrans wrote:

TMB wrote:09/02/2010 Nova línia 94 a Cornellà.

Serà lo que jo vaig proposar i faran un "95 a la inversa"?

http://antoniobalmon.blogspot.com/2010/ ... ra-en.html

La nova línia 94, una millora en racionalitat i comoditat

La setmana vinent comença a funcionar la nova línia 94 d'autobús, amb l'objectiu de millorar en termes de mobilitat, de rapidesa i d'agilitat el transport públic intern a la ciutat de Cornellà. Té un recorregut gairebé paral·lel a la línia 95, però en sentit contrari, fent més racionals tant els desplaçaments com les esperes.
Parlem d'una línia de curts recorreguts, gairebé capil·lar, destinada a fer més propers uns barris als altres, destinada a apropar-nos a equipaments, a llocs de treball, a l'escola... Això és important en una ciutat com la nostra: no és gran en extensió, però en els darrers anys hi ha barris que han crescut, que han millorat la seva integració a la ciutat; s'hi han creat nous equipaments ciudadans, nous sectors de creixement econòmic amb empreses noves.
Tenir aquesta nova línia és important, però ho és més encara que en traguem partit: el transport públic té sentit perquè hi ha una demanda ciutadana per fer-lo servir, i és el que ara ens toca, utilitzar-la, treient profit de les targetes integrades, entenent que el transport públic contribueix a una millor mobilitat de tothom dins la ciutat i a la sostenibilitat.

Ja se sabía que tard o d'hora es crearía la 95 a la inversa.

Anar de Sant Ildefons a Almeda, o de Fontsanta a Sant Ildefons t'obligava a donar la volta a tota Cornellà.

Passant per Calàbria-Provença vaig veure aquest cartell, em sona algo d'una línia circunvalatòria per l'eixample que volien posar per reemplaçar la 41 i alguna més, no? https://www.facebook.com/photo.php?fbid ... 4837600764

A partir del 14 de setembre tenim noves línies: la 141 que serà aquell recorregut circular pel carrer Calàbria molt reivindicat per la supressió causada per la V 9.

https://www.ambmobilitat.cat/Principale ... ncia=14047



IIIIIIII... nova 175 que se suposa que substituirà la 75, línia que era un ramal de la H 4 bàsicament...

https://www.ambmobilitat.cat/Principale ... ncia=14046

Ara que ho veig... la 175 en lloc de pasar per la Diagonal no podria passar per Av. Doctor Marañón i pel miniestadi, i deixar la línia 113 només entre Diagonal i Pedralbes, deixant-la com una línia de bus de barri pura? Penso que és una bona idea, així es reparteixen millor els rols de les línies, tal com han fet evitant soŀlapar la H 4.

Els mateixos cotxes de la 75 passen a la 175 o algún se'n va per fer la 141?

El pasado dia 14-9 se estrenó la linea 141 entre Francesc Maciá y Manso-Calabria. ¿Alguién sabe a qué cochera ha sido asignada?

Zona Franca, tanto la 141 como la 175.

El horario que han puesto a la 141 es imposible de cumplir y está provocando retrasos cada dia. Solo hay un coche y ha de hacer todo el recorrido de la línea (circular de Francesc Maciá a Francesc Maciá) en 30 minutos. De Francesc Maciá a Manso lo ha de hacer en 11 minutos.

Ostres, una línia circular amb un sol cotxe... El conductor no tindrà ni l'al·licient de creuar-se amb el del sentit contrari, ni el de trobar-se, ni que sigui fugaçment, a l'origen-final de línia quan marxa l'anterior.

Y que esperábamos? Esa línea se puso por presión vecinal, como la 191,mantener la 192,la 91, etc. No esperéis un servicio cada 5 minutos con jacuzzi, servicio de cafetería y desayuno. Un coche, con tiempos ajustados y a correr. Y al que no le mole, ahí tiene el V9 que funciona de maravilla. El 141 es otro pegote en la red. Respecto al 175 es una línea que ni entiendo. Parece que sube al campus Norte, que es algo que se perdió con el 54, el resto parece que hace lo mismo del 113 o parecido. Respecto a sacar el tramo que duplicaba al H4 ya lo dije yo hace tiempo y era cuestiøn de tiempo que la 75 cayera. Veo quecTMB va evolucionando, así que apriétense los machos que la siguiente es... Tachannnnnnnnnn... La 76!!!!! Por tanto será la D50 la que suba "al Merca". Eso o crean la 176 por la circunvalación CM recuperando la 159.

La 141 tiene mucho sentido, al comunicar todos los servicios sociales de l'Esquerre de l'Eixample, como un bus de barri. Creo que se debia haber aprovechado para acercar los 2 sentidos de la V9, haciendola bajar por Rocafort, y que la 141 ocupe el lugar entre la V9 y la V11. Otra cosa es el horario tan justo, que como te despistes o cojas algo no tendras descanso.
La antigua 75, donde más cargaba es entre Collblanc y Zona Univesitaria donde recogia los universitarios, que mayormente viven por la zona de les Corts. Esa es la razón de ser de 175. Otra cosa que ese detalle solo en muy estacionario, en las horas de entrada y salida de universitario, siendo el resto de horas muy tranquila. Quizás hubiera sido aprovechable algo más ambicioso, conociendo bien de donde viene el pasaje de la 75 para ser más atrayente esa nueva 175.
Está claro que el cambio está hecho sin más coste utilizando los coches de la 75 en los 141 y 175.

Gimeno6 wrote: El horario que han puesto a la 141 es imposible de cumplir y está provocando retrasos cada dia. Solo hay un coche y ha de hacer todo el recorrido de la línea (circular de Francesc Maciá a Francesc Maciá) en 30 minutos. De Francesc Maciá a Manso lo ha de hacer en 11 minutos.

Al fin lo han cambiado, ahora va cada 35 minutos:

No os acordáis ya de las sesiones vecinales de la V fase a principios de 2017? A ver, pregunta de examen: qué línea iba a circular por toda la calle Aragò fins a Comte d'Urgell?
Adolescent Barceloní y raultilin, vosotros no respondáis que tenéis todos los dossieres de todas las sesiones impresas en los archivos de amicsdelbus y eso es trampa

França451 wrote: ↑Saturday 10/07/2021 10:39 No os acordáis ya de las sesiones vecinales de la V fase a principios de 2017? A ver, pregunta de examen: qué línea iba a circular por toda la calle Aragò fins a Comte d'Urgell?
Adolescent Barceloní y raultilin, vosotros no respondáis que tenéis todos los dossieres de todas las sesiones impresas en los archivos de amicsdelbus y eso es trampa

Podría ser el H10?, Creo recordar que el H8 una vez estuviese el tranvía pasaría a circular por debajo de la Diagonal por tanto el H10 para guardar las distancias bajaba hasta Aragón.

Correcto, Eduardo, aprobaste el examen. Aunque ya he leído que ese carril bus al parecer va a ser para esa línea de bus especial que conecta las dos terminales tranviarias de Glóries y F. Macià, supongo que ya lo dejarán preparado, entre otras cosas para bajar el H10 a Aragó. Si no cambian de idea en el último momento.

La duda que tengo es si bajarán el H10 a Aragó y el H8 a hacer Gymkanas cuando abran el ramal de Glóries a Verdaguer o esperarán a cerrar todo el trazado del Tram para hacer estos cambios. Eso lo veremos cuando abran el Tram a Verdaguer: si vemos obras y paradas nuevas en Aragó, ya sabemos qué va a pasar por allí.

La verdad es que ese punto del TRAM se disolvió en el olvido, yo mismo lo había olvidado. Con las puestas en marcha de la V Fase de NXB con sus cambios, lo de los cambios del Tram, que se debatieron hace ya 4 años, habían quedado en el olvido, pero si no cambian los planes de TMB no hay que olvidarlos, porque muy pronto podrían hacerse realidad. Y ojo: con el cambio del H8 puede haber problemas y protestas.

Els missatges sobre la nova línia exprés de TMB han passat a un fil propi: viewtopic.php?f=6&t=15209&sid=da0e4bc9e ... 0eeb5e2043