Transport.cat

El que sí que podrien és tenir-ho en compte per a la propera gran línia de metro que s'hagi de construir (d'aquí a uns 20 anys...) Aquesta hauria de ser la línia de punta a punta de la Diagonal, que s'hauria de fer en túnel únic a dos nivells. En el de dalt hi hauria el metro "normal" amb totes les parades, en el de sota hi hauria el metro "exprés" que es faria Barcelona en 4 parades: Zona Universitària, Diagonal (Pg.de Gràcia), Glòries i Fòrum. És a dir, com en el metro de Nova York.

Oriolix wrote:El que sí que podrien és tenir-ho en compte per a la propera gran línia de metro que s'hagi de construir (d'aquí a uns 20 anys...) Aquesta hauria de ser la línia de punta a punta de la Diagonal, que s'hauria en túnel únic a dos nivells. En el de dalt hi hauria el metro "normal" amb totes les parades, en el de sota hi hauria el metro "exprés" que es faria Barcelona en 4 parades: Zona Universitària, Diagonal, Glòries i Fòrum. És a dir, com en el metro de Nova York.

Per això ja hi ha rodalies, que és el que de veritat ha d'unir les puntes d'una manera ràpida i no embolicar la troca amb el servei metropolità. Amb el context actual fer semidirectes és una bogeria.
Per part de L3, la freqüència sol ser d'uns 3 minuts, fer semidirectes implica que als "extrems" Zona Universitària - Sants-Estació i Lesseps - Trinitat Nova tindrien una freqüència de 6 minuts, aglutinem la gent de dos trens (no pas poca) en un, i quan aquest arribi ple a la zona ja coberta pel semidirecte amb una freqüència de 3 minuts que fem? posar encara més gent al tren ja que és la freqüència normal? Realment no li veig absolutament cap sentit a banda del morbo de veure trens fent serveis parcials...

Si se salten estacions tres del mateix, per a que? Fer esperar la gent a l'andana fins que vingui el seu tren per anar-hi? Fer que els suposats trens ràpids esperin els lents, s'ha de tenir en compte que la xarxa és un carrussel amb una freqüència inferior als 3 minuts, no te cap tipus de sentit fer-ho per que no es guanya res més que maldecaps per l'usuari per si X tren para aquí o no per capritx diví.

Abans és més prioritari mallar la xarxa correctament per a que sigui més eficient que deixar-se un duro en això...

Oriolix wrote:El que sí que podrien és tenir-ho en compte per a la propera gran línia de metro que s'hagi de construir (d'aquí a uns 20 anys...) Aquesta hauria de ser la línia de punta a punta de la Diagonal, que s'hauria de fer en túnel únic a dos nivells. En el de dalt hi hauria el metro "normal" amb totes les parades, en el de sota hi hauria el metro "exprés" que es faria Barcelona en 4 parades: Zona Universitària, Diagonal (Pg.de Gràcia), Glòries i Fòrum. És a dir, com en el metro de Nova York.

Però ja per això és una infraestructura nova... Això dels semidirectes al metro ho trobo un simple capritx d'uns quants que generaria més problemes que beneficis

¡¿Otra línea de Metro más?! ¿Pero cuantas líneas de Metro quereis meter en una ciudad tan compacta como Barcelona? No tenemos ni para pagar la más nueva y ya pensamos en hacer otra tumba para el faraón que tardaremos décadas en pagar. ¿Pero que tiene que pasar en esta ciudad para que la gente se entere de que hacer un Metro cuesta una trillonada? ¿No es suficiente con tener (incluyendo la L9/10) más kilómetros de Metro que Berlín? ¿Si en Madrid tienen delusiones de grandeza aquí también tenemos que tenerlas porque es lo propio de una "capital"? ¿Para eso queremos la independencia, para dilapidar todavía más dinero en infraestructura que no hace ni la más mínima falta? Yo alucino en colorines de Technicolor con algunas mentalidades......

Oriolix wrote:El que sí que podrien és tenir-ho en compte per a la propera gran línia de metro que s'hagi de construir (d'aquí a uns 20 anys...).

Sí? De debò? Ja tenim suficient amb la Liniasubterraniatomaticademetromesllargaduropa.

Jo crec que el metro, ja tenint freqüències acceptables no necessitem trens semidirectes, ja que en Renfe ja es pren una drecera en les línies 1 i 3. El que m'agradaria és que en Renfe fessin una línia estrictament urbana, entre X i Y.

Me ha llamado la atención un mensaje de página dos donde un compañero hacía hincapié en que "fijémonos en el sistema del Metro de Madrid y veréis la diferencia..." El famoso SIRAT, os invito a daros un paseo por Andén 2, ver lo que dice todo el mundo del SIRAT y luego me contáis cuál es "esa diferencia".

Respecto a lo de hacer semidirectos, yo optaría más por la idea que han propuesto algunas personas, entre ellos Wefer, de crear servicios que sólo circulasen por el tramo central con mayor demanda. La idea, como me imagino que los que la han desarrollado habrán pensado, es algo al estilo de Madrid con las Metrocosas. Metroarganda, MetroEste, MetroNorte... Lógicamente al mismo precio y supongo que con igual número de coches que el resto de la línea, y sin tornos en medio de los dos trenes en la estación de enlace. Visto así, sólo se necesitaría ampliar los andenes de las estaciones de enlace de dos vías a tres por ejemplo, y si acaso alguna cola de maniobras. ¿El único inconveniente que tendría esto? Hacer el trasbordo, que es lo que toca los pies en Madrid (aparte de los tornos, pagar más caro, trenes más cortos en la línea pequeña, etc) Pienso que la línea 1 sería la única donde esto tendría menos sentido, ya que dobla a Rodalies. Pero las restantes, podrían tener perfectamente dos o tres tramos en función de la demanda. El tronco central con una frecuencia más alta, y los extremos, menos elevada. En la L2, se pueden hacer dos tramos con estación de enlace en La Pau, por ejemplo.
La L3, acepto la idea de Sants y Lesseps. L4, Ciutadella y Joanic, por ejemplo. L5, Sants y La Sagrera. Y L9/L10 no hace falta por el momento. En las estaciones mencionadas, se hace una tercera vía, se trasborda y listo.

Me resulta curioso que en Metro se plantee esta idea, que curiosamente se hace en Rodalies, y en el caso de Madrid es al contrario. Metro aplica la idea con las Metrocosas, y un ejemplo muy interesante: ¿alguien conoce la Línea 3 de Legazpi a Villaverde Alto? En la primera estación pasado Legazpi, Los Almendrales, hay una tercera vía, de la cual sale un tren en horas punta, curiosamente no hacia el Centro, sino justamente hacia Villaverde Alto, para cubrir el tramo de la Avenida de Alndalucía, ya que al parecer tiene una demanda enormemente elevada y requieren trenes lanzadera para aumentar servicio en ese tramo. Si bien no hay que hacer cambio de tren en el servicio que viene de Moncloa, el tramo hacia Villaverde cuenta con un tren más desde Almendrales (desconozco si sube hasta Legazpi y luego da la vuelta para estacionar en la desviada).

Renfe445 wrote:

Oriolix wrote:El que sí que podrien és tenir-ho en compte per a la propera gran línia de metro que s'hagi de construir (d'aquí a uns 20 anys...).

Sí? De debò? Ja tenim suficient amb la Liniasubterraniatomaticademetromesllargaduropa.

Jo crec que el metro, ja tenint freqüències acceptables no necessitem trens semidirectes, ja que en Renfe ja es pren una drecera en les línies 1 i 3. El que m'agradaria és que en Renfe fessin una línia estrictament urbana, entre X i Y.

Ei, tranquils, que he dit d'aquí a 20 anys... I si voleu, al servei de "metro exprès" li diem "Rodalies Renfe" i tots contents.

Oriolix wrote:

Renfe445 wrote:

Oriolix wrote:El que sí que podrien és tenir-ho en compte per a la propera gran línia de metro que s'hagi de construir (d'aquí a uns 20 anys...).

Sí? De debò? Ja tenim suficient amb la Liniasubterraniatomaticademetromesllargaduropa.

Jo crec que el metro, ja tenint freqüències acceptables no necessitem trens semidirectes, ja que en Renfe ja es pren una drecera en les línies 1 i 3. El que m'agradaria és que en Renfe fessin una línia estrictament urbana, entre X i Y.

Ei, tranquils, que he dit d'aquí a 20 anys... I si voleu, al servei de "metro exprès" li diem "Rodalies Renfe" i tots contents.

No et preocupis, ho deia en un to pacífic. Ara sí, que jo crec que amb la xarxa de metro que tenim és suficient, i després amb els busos que la "complementa".

La proposta de la L9 a l'aeroport, jo no parlo de fer semidirectes, jo proposo només posar en servei aquestes estacions, les altres ni obrir-les. Més ràpid, menys trens, menys costos de manteniment...

L9 Z. Universitària - T1
Z. Universitària - L3
Collblanc - L5
Torrassa - L1
Europa - FGC
Fira (quan hi hagi Fira)
El Prat - R
Mas Blau?
T2
T1

Penso que no es necessari que hi hagin semidirectes al metro, per això ja hi està Rodalies, i el que sí s'hauria de fer és recuperar la denominació CIVIS i implantar-ne de nous a aquelles línies on no en tenen R1 o R4 per exemple, però aixo quan la situació dels túnels ferroviaris de Barcelona millori. I ara...