Transport.cat

En el proyecto inicial, en el espacio que hay junto al edificio de FGC, se iba a hacer un pequeño vestíbulo para Renfe, al que se accedería desde una escalera que da a los andenes. De esa forma cambiar de Renfe a FGC evitaría la vuelta que implica salir por la estación, que es horrible sobre todo si no bajas en la vía que da directamente al edificio y tienes que pasar primero por el paso inferior. Son buenos 5 minutos que pierdes para un trasbordo de literalmente 20 metros. Pero como con tantos otros intercambiadores ADIF no ha movido ni un dedo. Luego dirán que le echamos la culpa de todo a Madrid, pero en la capital los intercambiadores ADIF no dan la pena que dan aquí!!

alf_ wrote:Luego dirán que le echamos la culpa de todo a Madrid, pero en la capital los intercambiadores ADIF no dan la pena que dan aquí!!

En Madrid no hay otra compañía que Renfe. Lo otro es el metro.

Los enlaces Renfe/metro o Renfe/tranvía en Barcelona también son correctos.

Y seamos sinceros, el enlace Renfe/FGC de Martorell es correcto, aunque esté sin terminar.
El único hándicap es que llegues (o vayas) al andén dirección Vilafranca, pero bendito hándicap si vienes de Manresa y sabes cómo era antes el transbordo para ir a Vilafranca...

En aquest cas fer un túnel que anés de banda a banda de les estacions RENFE-FGC, seria una millora molt important i pràctica.

437.001 wrote:

alf_ wrote:Luego dirán que le echamos la culpa de todo a Madrid, pero en la capital los intercambiadores ADIF no dan la pena que dan aquí!!

En Madrid no hay otra compañía que Renfe. Lo otro es el metro.

Ahí el Metro hace lo que aquí Metro y FGC. No veo que tiene eso que ver en que ADIF no pueda hacer Hosp. General, Volpelleras y Martorell Central. Son tres actuaciones muy simples y baratas. Lo siento, pero no me parece razonable que haya dinero para construir más líneas de alta velocidad, pero no lo haya para tres intercambiadores que son extremadamente necesarios. Es un relativismo? Sí, pero es todo el mismo órgano, ADIF, por lo cual no hay excusa posible. No puede ser que la duplicación de relaciones para la alta velocidad tenga prioridad por encima de las actuaciones más básicas y esenciales de la red convencional, y no valen excusas. Somos ricos y europeos cuando de alta velocidad se trata, pero nuestras cercanías a nivel de tercer mundo? Es una queja con la que habrá que vivir hasta el día que haya alguien con dos dedos de frente al mando de la administración de infraestructura ferroviaria, sin importarme quien o donde se administra.

437.001 wrote: Los enlaces Renfe/metro o Renfe/tranvía en Barcelona también son correctos.

Si, no te lo niego esto. Podría ser un necio y decir que necesitamos que Pg. de Gràcia se parezca a ese templo al Metro que es Chamartín, pero prefiero que al menos aquí las cosas se hagan bien y austeras.

437.001 wrote: Y seamos sinceros, el enlace Renfe/FGC de Martorell es correcto, aunque esté sin terminar.
El único hándicap es que llegues (o vayas) al andén dirección Vilafranca, pero bendito hándicap si vienes de Manresa y sabes cómo era antes el transbordo para ir a Vilafranca...

Otra vez, tienes razón. Pero también es verdad es que por la calderilla que costaría hacer una escalera hacia donde el vestíbulo de FGC, o un paso subterráneo, sería no solo correcto, sino fantástico y digno de aplausos y homenajes. Mejorar ese tipo de tonerías cuesta tan poco dinero, pero por no dignarse a preocuparse por los problemas del populacho la administración no está más que por la Alta Velocidad. Y la ciudadanía, en su afán por sentirnos ricos y europeos le aplaudimos a esas tonterías, mientras los trenes del día a día quedan en el olvido. Es genial que hagan buenos intercambiadores como Martorell Central, pero no podemos quedarnos pidiendo lo mínimo mientras tengamos presupuesto que podría ir a mejorar nuestros transportes cotidianos pero van a mejorar un transporte elitista, deficitario y que no vertebra el territorio. Si ADIF realmente no tuviera ni dos duros y estuvieran que les toca el hambre a la puerta como antes, vale. Pero es que no es así, tenemos la red de alta velocidad más grande de Europa. Tendremos la calderilla para acabar tres miserables intercambiadores de cercanías, ¿no?

Ecomobisostrans wrote:A Martorell Central el que es pot fer es un pont que surti del vestibul de FGC passi per sobre de l'Andana i rodegi aquell edifici i vagi a parar a sobre de les andanes de RENFE i a l'estació, que es podria tirar a terra (la de RENFE no deu tenir cap valor hisòric, no?) i ferne una de nova de l'estil de la de FGC.

Danzig wrote:L'edifici es pot desmuntar i traslladar a un altre indret, el problema és únicament econòmic

Jordilar wrote:Hi ha un problema a la hora d'unir-la amb Martorell Central i es que pel mig de les dues estaciones hi ha l'estació original de la linia Martorell-Igualada i que pel seu interés arquitectònic o històric no mereix la pena ser destruida, tot i que l'edifici de Manresa-Alta era també emblemàtic i els de FGC la van destruir com si res.

Salut,

No s'ha comentat en aquest fil però l'estacio de Martorell central FGC l'original del Igualada Martorell fa dies que es va tirar a terra i ja no queda cap resta.

Salutacions.

Allí hi havia una estació d'FGC? Si fins fa poc era només un ramal de mercaderies.

ortegote wrote: No s'ha comentat en aquest fil però l'estacio de Martorell central FGC l'original del Igualada Martorell fa dies que es va tirar a terra i ja no queda cap resta.

Salutacions.

Dies? O anys?

437.001 wrote:

ortegote wrote: No s'ha comentat en aquest fil però l'estacio de Martorell central FGC l'original del Igualada Martorell fa dies que es va tirar a terra i ja no queda cap resta.

Salutacions.

Dies? O anys?

Anys, però l'edifici de FGC va conviure un temps entre la nova de FGC i la de RENFE.

Aixó si no van tenir miraments en carregarsela.

Salutacions.

Em sembla que us equivoqueu d'estació, uus referiu a Martorell-Enllaç?
A l'estació de Martorell central, només hi passaven mercaderies fins que es van fer les obres degudes a l'AVE.

gatvell wrote:Em sembla que us equivoqueu d'estació, uus referiu a Martorell-Enllaç?

No, ens referim a Martorell-Central.

A l'estació de Martorell central, només hi passaven mercaderies fins que es van fer les obres degudes a l'AVE.

Hi havien passat viatgers. De fet, la línia d´Igualada va néixer com a Igualada-Martorell Central.

Ah, vaja.
No ho sabia.

Si no em falla la memoria hi han hagut 3 estaciones Martorell Central de via métrica.
- La original de Central Catalán Martorell - Igualada. Enganxada a la de Renfe i enderrocada per fer l'intercambiador. Estación en cul de sac. Els trens reculaven cap on ara es el ramal a Solvay i sortien per on hi ha l'estació actual cap Igualada.

- Abaixador de Martorell Central. Per evitar la maniobra es va moure a on es l'estació actual. No se quan es va fer, pero als anys 80 hi havien serveis llançadora Martorell Central - Martorell Enllaç. Fins les obres del AVE que es van emportar la traça original, i es va desviar la linia principal per Martorell Central, encara era visible les andanes i la marquesina.

- Estació actual.

davida wrote:Si no em falla la memoria hi han hagut 3 estaciones Martorell Central de via métrica.
- La original de Central Catalán Martorell - Igualada. Enganxada a la de Renfe i enderrocada per fer l'intercambiador. Estación en cul de sac. Els trens reculaven cap on ara es el ramal a Solvay i sortien per on hi ha l'estació actual cap Igualada.

- Abaixador de Martorell Central. Per evitar la maniobra es va moure a on es l'estació actual. No se quan es va fer, pero als anys 80 hi havien serveis llançadora Martorell Central - Martorell Enllaç. Fins les obres del AVE que es van emportar la traça original, i es va desviar la linia principal per Martorell Central, encara era visible les andanes i la marquesina.

- Estació actual.

Exactament Davida.

El Baixador estava situat just al pasar el pas a nivell, que ara també va desapareixer amb el nou ramal.

La primera estació de la foto era a la que jo hem referia que va estar al mig de Martorell Central FGC i de Martorell Renfe i que es va tirar a terra, jo si hagues vist que les obres avançaven no m'hagues queixat tant (reconec que l'edifici era historic) però es que ADIF no ha fet res de res per fer la seva part del nou intercanviador.

S'ha de dir que abans teniem que caminar gairebé 1km per fer l'enllaç de Martorell Enllaç a Martorell Renfe i ara es camina menys però les estacions continuen sense estar conectades directament.

Salutacions.

Refloto aquest fil per explicar coses de l'intercanviador de Martorell-Central.

El teòric nou vestíbul de la Renfe evidentment encara està per començar (almenys ja han tret les tanques metàliques i han construït un mur de ciment, més segur).

El cas és que encara que no s'hagi fet el nou vestíbul de la Renfe, l'intercanviador existeix, i actualment el fa servir bastanta gent al llarg del dia.

Però presenta algunes problemàtiques:

437.001 wrote:
[...]

Per altra banda, on comença a ser una necessitat que hi posin pantalles amb les sortides dels propers trens direcció Plaça Espanya, Olesa, Martorell-Enllaç i sobretot Manresa-Baixador i Igualada, tot i no ser de Rodalies sinó de FGC, és a Martorell-Central.
Ja és demanar massa per l'estadi de civilització d'aquest país, però si a Martorell es poséssin pantalles amb les properes sortides de FGC a la Renfe, i pantalles de les properes sortides de la Renfe a FGC, oli en un llum.
Això estalviaria bastantes corredisses escales amunt i escales avall i deixant-te el pèl ple de fulles del jardí.

Cada cop hi ha més gent que canvia de Renfe a FGC allà (i a la inversa), i de fet el complex Renfe/FGC de Martorell/Martorell-Central és la segona estació on hi conflueixen més línies de Catalunya després de Barcelona-Sants, encara que no ho sembli (R4 cap a Vilafranca i Sant Vicenç de Calders, R4 cap a Molins, Barcelona, Terrassa i Manresa, R5 cap a Olesa, Manresa-Baixador i enllaç a Montserrat, R6 a Igualada, R8 a Sant Cugat, Cerdanyola-Universitat i Granollers-Centre, i S4/S8/R5/R6 cap a Sant Boi i Barcelona). No és poca cosa...

Exemple: baixem avui del Rodalies a Martorell (un R4 cap a Vilafranca, en concret), de presset cap a les escales, surt al carrer, puja les escales, passa el jardí, entra a FGC... i un cop entres, no se sap quin tren ve, i sobretot, no se sap quines parades farà i quines no. Resultat: una senyora ha pujat de pressa a un R60 cap a Igualada, tot i que ella anava a Martorell-Enllaç. Ha hagut de baixar a Sant Esteve Sesrovires i girar cua, perdent 30 minuts (els R60 no paren a Martorell-Enllaç).

Quan es fa el camí oposat, un cop entres al vestíbul de la Renfe només cal una ullada a les pantalles per veure quins són els propers trens i si t'has de donar pressa o no.

La megafonia de Martorell també és més clara a Renfe que a FGC, sempre diu "para a totes les estacions/no para a Lavern etc/no para a Sant Miquel de Gonteres etc", amb minuts d'antel.lació, i se sent tant a l'andana com al vestíbul.
A FGC només diu "R6 Igualada/R5 Manresa-Baixador/etc" quan el tren està entrant a l'andana, i no se sent des del vestíbul.

En aquest cas, per una vegada i sense que serveixi de precedent, Renfe guanya a FGC.

Apart d'això, FGC hauria de mirar d'ajustar una mica més els horaris de dies feiners per reduïr els temps d'espera a Martorell-Central per les persones que canvien cap a la R6, ja que els intervals de pas de 20/40/20/40 minuts no són molt atractius.
Encara menys, si vens del Vendrell i canvies cap a la R6, en aquest cas et toca esperar 40 minuts, ja que els R4 provinents de Sant Vicenç de Calders (només un cada hora, recordem) arriben exactament al mateix minut que els R6 direcció Igualada, la qual cosa fa que el temps d'espera sigui invariablement de 40 minuts en dies feiners.
No són gaire millors si vens de Barcelona amb la R4, per cert, tot i que en aquest cas, hi ha més trens on escollir (si pots escollir, clar).