Transport.cat

metring wrote:Esperar un autobús més de 15 minuts en les hores punta i fins a 30 minuts els caps de setmana serà l'habitual durant aquest estiu, fins al 7 de setembre vinent.

Ja em perdonaran, però aquesta freqüència ja és l'habitual del transport públic tots els caps de setmana de l'any. I més de 30 minuts, també.
Però clar, les dades oficials sempre estan "maquillades" (que és una forma de dir suaument que són falses)

Per tant, a l'estiu les esperes els caps de setmana d'estiu no seran de 30 minuts, sinó d'1 hora o més en moltes línies.

Senyors de TMB: als únics que poden enganyar són als que no agafen mai els autobusos. I a aquests, de fet, tant els fa la freqüència que tinguin. Per tant, què tal dir la veritat en comptes d'anar fent el babau? O potser necessiten justificar-se davant els seus "caps suprems"?

wefer wrote:Senyors de TMB: als únics que poden enganyar són als que no agafen mai els autobusos. I a aquests, de fet, tant els fa la freqüència que tinguin. Per tant, què tal dir la veritat en comptes d'anar fent el babau? O potser necessiten justificar-se davant els seus "caps suprems"?

Tu ho has dit: "als únics que poden enganyar són als que no agafen mai els autobusos." Els peixos grossos del cotxe oficial, entre d'altres. Els que agafem l'autobús, ja sabem que se'ns burlen a la cara.

Guigui wrote:Allò és més aviat territori Tusgsal...

Soc usuari habitual de las línias 36 i 141.
Els horaris de las paradas no es cumpleixan ni de bon tros.
Els caps de setmana la línia 36 te una frecuencia de pas, segons consta en las paradas de 20 minuts els dissabtes i de 23 minuts els festius.
Es habitual que a la terminal del Paral.lel, en un día que no hi hagi cap acte que provoqui retarts o desviaments arrivin dos busos junts.
Un d'ells s'en va de buit amb el BKB apagat per regular l'horari, i l'altre agafa el pasatge normal. Si la frecuencia es de 20-23 minuts, origina que la espera a la parada sigui de uns 45 minuts, soposant sempre que el bus que agafa el pasatge vagi a l'hora.
I aixo pasa amb masa frecuencia, gairabé cada setmana si pretens agafar el bus cap a las 14,00 horas. S'enten que un día per avería, aglomeració, etc. pugui pasar, pro no el mal servei permanent que estan donant. I ara a l'estiu, totes las línias de la platja van igual.
Altres anys, posaban algun torn de reforç a las horas punta, pro aquest any ni aixo.
Ojalá tinguesim una frecuenca de 15 minuts com posa l'article, pro aixo es somiar.

http://quotidianitats.blogspot.com/2010 ... temps.html

Atrapats en el temps

Els qui coneixen la ciutat diuen que mai com ara havien vist un agost amb tanta gent per aquí. Aquesta imatge, impensable fa poc més d'una dècada ha estat el resultat de nombrosos factors. El primer d'ells és el turístic. Barcelona de ser l'excursió que es feia el dia de pluja a ser visita obligada per a una persona que es consideri viatjada. També han afectat els canvis demogràfics: el fet que gairebé una cinquena part de la població sigui d'origen estranger fa que molta gent s'hagi de quedar necessàriament a la ciutat. Finalment, la substitució del ventilador per l'aire condicionat a les empreses ha permès treballar a ple estiu com si fos temporada normal, el que unit a la creixent internacionalització de les empreses ha permès que desaparegués la típica imatge del "tancat per vacances".

No obstant això sembla que hi ha un sector completament refractari als canvis, i que actua com si els anys no haguéssim passat. Ens referim al transport públic. Si bé és cert que l'oferta de transport ha crescut en relació amb anys precedents, no ho és menys que continua estant molt per sota del que seria exigible, especialment en algunes línies que no duen a la platja on l'espera es pot fer interminable. Segons les autoritats, la reducció mitjana d'efectius és del 45%, pel que és fàcil pensar que allà on els cotxes no són prioritaris aquesta pot arribar a ser superior al 60%.

I la veritat no és que falti gent. Els vagons de metro van força atapeïts i a moltes línies d'autobús les estretors són més que evidents. El problema de fons està en un model laboral rígid i en el qual primen certs drets laborals per sobre del servei al ciutadà/client, el que explica les reduccions de servei durant l'estiu. I com qui ha de decidir (1) fa molts anys que no agafa un autobús o el metro; i (2) ja fa dies que està de vacances, tampoc hi posa vies de solució. Això sí, al Bus Turístic, mai falten autobusos...

Un altre tema que no ajuda a la mobilitat és el fet de què en la majoria de casos no hi hagi uns horaris concrets de pas aproximat per la parada. És una d'aquelles coses que mai he entès perquè no hi són, com tampoc el que dalt de l'autobús hi hagi un panell amb les parades que farà l'autobús i les possibles correspondències. En alguns casos, sobretot de línies on la freqüència és molt baixa, TMB ja ha posat uns horaris més o menys aproximats, però basats en un parell o tres parades de la línia.

metring wrote:Un altre tema que no ajuda a la mobilitat és el fet de què en la majoria de casos no hi hagi uns horaris concrets de pas aproximat per la parada.

Si les freqüències indicades a les parades fossin fiables, ja hauríem fet bona part del camí.

De La Vanguardia en paper d'ahir:

* Las vacaciones del bus - ÓSCAR MUÑOZ

Las vacaciones del bus

Las frecuencias de paso en agosto, sensiblemente menores a las de julio, provocan quejas de usuarios

TMB ha reforzado el servicio este verano al comprobar que en el 2009 fue insuficiente en algunas líneas

ÓSCAR MUÑOZ - Barcelona

El descenso de la actividad general en Barcelona durante el periodo estival conlleva, cada año, un recorte en la oferta del transporte público. Los que más lo notan son los usuarios del autobús, que en muchos trayectos se ven obligados a esperar mucho más que de costumbre la llegada de los vehículos a las paradas. La flexibilidad de este servicio permite adaptar la oferta a cada momento según convenga con más facilidad que otros, como el metro, el tren o el tranvía. Pero este año, la persistencia de la crisis económica ha llevado a gran cantidad de barceloneses a quedarse en la ciudad, de modo que hay más gente que otros veranos. En el 2009 ya se dio este fenómeno, con mayor intensidad de lo que se previó, de modo que el servicio programado entonces por TMB se quedó corto, según reconoce la propia compañía. Así las cosas, cara a la presente campaña, se ha ampliado el número de vehículos, aunque para no pocos viajeros la medida sigue siendo insuficiente, especialmente en agosto.

"Las líneas que cubren las zonas más concurridas en verano, que también son las más turísticas, como el centro, las playas, el Park Güell... se refuerzan, pero otras, que tienen menos actividad, como las que dan servicio a centros escolares, se reducen", explica la tercera teniente de alcalde y presidenta de Transports Metropolitans de Barcelona (TMB), Assumpta Escarp, quien subraya que en verano "debe programarse un servicio que responda al máximo a la demanda, de modo que los vehículos no vayan vacíos pero tampoco hasta el extremo de que se supriman rutas". Se trata, en suma, de situarse en punto medio, para, sin pervertir la función de servicio público, mantener una cierta eficiencia económica. La edil recuerda que para hacerlo posible la empresa sigue contratando mucho personal para cubrir el verano.

Escarp destaca que "la oferta de este verano es superior a la que se programó en el 2009 y a la demanda real que finalmente hubo", como se observa en el gráfico de la página siguiente. "La hemos mejorado sensiblemente porque el año pasado recibimos quejas por las frecuencias, que en algunas líneas eran demasiado amplias y había que mejorarlas", reconoce la teniente de alcalde, que asegura ser consciente de las esperas que se siguen sufriendo en algunas líneas.

La fluctuación de la oferta estival es grande. Si se toman como referencia los datos de pasaje registrados este verano, las diferencias entre junio y julio son prácticamente imperceptibles. El primer mes, los buses de TMB transportaron 16,4 millones de viajeros y el segundo, 15,6 millones.

Así, a finales de junio y principios de julio, el servicio se ha mantenido en valores próximos a los del invierno, por encima del 90%. Pero a partir del 12 de julio los efectivos comenzaron a bajar.

El año pasado, se llegó al 48,4% de la oferta de invierno en la segunda semana de agosto. Fueron los días con menos autobuses del año. En el 2010, la franja con menos servicio (en las mismas fechas) se ha mantenido siempre por encima del 68% de lo habitual a lo largo del curso. A partir de esta semana - la última de agosto-,la oferta va a ir creciendo progresivamente. La previsión es que el lunes próximo ya vuelva a situarse por encima del 90% de los valores habituales.

En número de vehículos en la calle, el máximo programado en la primera quincena de julio de este año ha sido 837 (45 más que en el 2009), 770 la segunda quincena (nueve más que el año pasado) y 571 en agosto (seis más). En invierno, habitualmente circulan 1.090 autobuses de TMB. La operación de verano incluye medidas de refuerzo en las líneas más transitadas. Así, los días laborables se están poniendo buses articulados en siete líneas que normalmente circulan con buses simples (36, 41, 57, 59, 64, 71 y 157) y seis los fines de semana (10, 17, 45, 57, 64 y 157).

Desde hace años, julio es prácticamente igual a junio en cuanto al volumen de actividad de la ciudad. Si no fuera porque ya no hay colegios, no habría casi diferencia. Y últimamente se ha observado que agosto, especialmente la primera quincena, se parece cada vez a los dos meses precedentes. Las fronteras temporales de antaño están desapareciendo. Y, por tanto, las administraciones se ven obligadas a adecuar sus servicios públicos.

En el metro, la reducción no se aprecia tanto como en el autobús. En julio se ha mantenido el mismo nivel que en junio. No en vano, el pasaje incluso ha crecido en comparación con junio (ha pasado de 32,4 millones a 32,6 millones). Pero en agosto, los intervalos de paso de los trenes se han ampliado.


LAS VACACIONES DEL BUS LAS OPINIONES DE LOS VIAJEROS SOBRE EL SERVICIO EN VERANO

Resignación, protestas, pero también comprensión, entre los viajeros por las largas esperas en las paradas de autobús

"Vete a saber cuándo vendrá"

Ó. MUÑOZ - Barcelona
Tras veinte largos y calurosos minutos de espera, llega el 73 a la plaza Orfila, en el barrio de Sant Andreu. Son cerca de las doce de la mañana. Los viajeros que lo esperan en la parada llevan un buen rato comentando la demora del autobús. "Hay veces que tarda 35 o 40 minutos - lamenta Carmen Fernández-y si estás trabajando te pasas en la calle media jornada". En la misma marquesina, Pedro Mármol, que como Carmen se dirige al Bon Pastor, sube el tono de la crítica. "Es una vergüenza, el transporte público está pensado para los intereses del Ayuntamiento, no los del ciudadano, y si hay menos gente, ponen menos autobuses".

No con tanta demora como el 73, un 34 llega a la parada de Sagrera/ parque de la Pegaso. Joana Pérez corre para alcanzarlo, pero cuando llega al poste, el vehículo ya ha partido. "¡Joooohhh! Ahora habrá que tener paciencia, porque vete a saber cuándo vendrá el próximo", comenta con la voz entrecortada y casi sin aire tras el sprint. Y no yerra, porque hasta 23 minutos más tarde no llega otro 34. "Si lo llego a saber voy en metro - reconoce-,pero con el día que hace me apetece el autobús, es más agradable".

Mucho mejor lo tiene Rafa González, que se dirige a la playa de la Barceloneta. Él también ha elegido el autobús, el 71, en la parada Espronceda/ Clot. Sólo cuatro minutos ha esperado. Ya dentro, comenta que estos días lo toma a diario y "funciona perfectamente, además, como en agosto hay menos tráfico, va más rápido". Esta línea es una de las que TMB ha reforzado poniendo modelos articulados en previsión de un aumento de afluencia. Y lo cierto es que, al mediodía, va bastante lleno.

"El autobús es un buen servicio, también en verano", valora Josep Sáez en Gran Via/ Tetuan, donde espera el 56 en dirección Sants. "Es lógico que este mes haya menos frecuencia, porque, aunque hay bastante gente, no es lo mismo que el resto del año". Josep reconoce que "siempre se puede pedir más, pero lo que hay está bien". En el poste se informa de que los intervalos habituales de paso de esta línea son de entre8y11 minutos. Josep lleva cinco esperando y al poco el autobús hace acto de aparición. También en la Gran Via, muy cerca del paseo de Gràcia, una pantalla indica el tiempo de espera para cada bus. En esta ocasión, el 54 se lleva la palma con 19 minutos.

Una de las paradas más concurridas es la del paseo de Gràcia, frente a la casa Batlló, de subida. Por allí pasan dos líneas estratégicas para los turistas - la 24 y la 28-que conducen al Park Güell. Mauro Scarzo, italiano de Roma, espera junto a sus dos hijos. "Llevamos toda la semana en Barcelona y nos desplazamos en autobús por la ciudad sin problemas - explica-,es cómodo, los vehículos son muy nuevos, están limpios y vas fresquito". Al poco, llega un 28. "Este es el nuestro, la verdad es que no ha tardado mucho", prosigue con visible satisfacción. No lo ve igual Josep Llopart, que espera el 22 para ir a Pedralbes. "Lo único que funciona bien es el aire acondicionado - espeta-,lo demás va como va, hay que armarse de paciencia y, encima, cambian continuamente los recorridos y las paradas, en la zona de la Bonanova nos van a marear, dicen que es por las obras de la línea 9 del metro...".

La flexibilidad de este servicio permite adaptar la oferta a cada momento según convenga con más facilidad que otros, como el metro, el tren o el tranvía.

Què té d'inflexible el ferrocarril que li impedeixi augmentar o disminuir freqüències? El ferro del carril, potser?

Ja han posat las enganxines a las paradas de la línia 26

Horaris laborables no varian
Horaris festius no varian (cada 40 minuts)
Nous horaris dissabtes cada 40 minuts.

La curiositat es que posa horaris agost i al costat posa del 23/6 al 13/9
O sigui que no es agost sino gairabé tres mesos.

Línia 78
A Est. Sants:

• LAB De 6:30 a 20:05 cada 19' - 21'. 20:30 - 21:00 - 21:30 - 22:00
• DIS De 6.30 a 8.05 cada 30'. De 8.40 - 22.00 cada 40'
• FES De 7.55 a 9.25 cada 35'. De 10.10 a 20.40 cada 35'. 21.20-22.00

A St Joan Despí:

• LAB De 5:45 a 20:05 cada 19' - 21'. 20:30 - 21:00 - 21:30 - 22:00
• DIS De 5.45 a 7.45 cada 30'. De 8.20 a 19.00 cada 40'. 19.45 - 20.30 - 21.15 - 22.00
• FES 8.40. De 9.20 a 21.00 cada 35'. 21.30 - 22.00

Mako448 wrote:

Pere wrote:Enguany i per primer cop, durant el mes d'agost, els trens de la línia R1 Molins de Rei-Mataró iniciaran i finalitzaran el seu recorregut a l'Hospitalet.

I a més:

-Supressió dels reforços Mataró-Hospitalet de matí i migdia i Hospitalet-Mataró de migdia i tarda.
-Supressió dels reforços Terrassa-SAA de matí i un de migdia i els SAA-Terrassa de migdia i tarda.
-Supressió de la majoria dels Hospitalet-Granollers Canovelles/La Garriga
-Supressió de serevis Martorell-Badalona a primera hora de matí
-Supressió-Suprimició de tots els Sant Andreu Arenal-Cerdanyola Universitat
-Supressió d'algún Sant Celoni-Sants,Granollers-Castelldefels i viceversa,Vilanova o Castelldefels-EDF,i el Civis SVC-EDF.

Treuen l'R7 ???? I quina combinació queda llavors, per anar p.ex. de Cerdanyola a Rubí? Via BCN-Castelbisbal?

Ecomobisostrans wrote:

Mako448 wrote:

Pere wrote:Enguany i per primer cop, durant el mes d'agost, els trens de la línia R1 Molins de Rei-Mataró iniciaran i finalitzaran el seu recorregut a l'Hospitalet.

I a més:

-Supressió dels reforços Mataró-Hospitalet de matí i migdia i Hospitalet-Mataró de migdia i tarda.
-Supressió dels reforços Terrassa-SAA de matí i un de migdia i els SAA-Terrassa de migdia i tarda.
-Supressió de la majoria dels Hospitalet-Granollers Canovelles/La Garriga
-Supressió de serevis Martorell-Badalona a primera hora de matí
-Supressió-Suprimició de tots els Sant Andreu Arenal-Cerdanyola Universitat
-Supressió d'algún Sant Celoni-Sants,Granollers-Castelldefels i viceversa,Vilanova o Castelldefels-EDF,i el Civis SVC-EDF.

Treuen l'R7 ???? I quina combinació queda llavors, per anar p.ex. de Cerdanyola a Rubí? Via BCN-Castelbisbal?

Aquest missatge es del 2010.

De eso nada, mermelada, que los Castelldefls-Granollers Centre, excepto dos servcicios por la tarde, se los cargan todos, durante todo el mes de agosto! Tercermundista!! Dejan dos servicios cubiertos por los civias que tienen de reserva solo por ahorrarse traerse dos ramas de buques de MAdrid, y cogen los cuatro minibuques de granollers para cubrir la R2 Sud y jorobar a la R2 Nord dejando frecuencia de 30 minutacos entre Clot y Granollers los días laborables durante todo el santo día, excepto esos dos servicios de por la tarde. Y encima hasta el 5 de septiembre.

Rodalies de Catalunya cada vez peor...

França451 wrote:De eso nada, mermelada, que los Castelldefls-Granollers Centre, excepto dos servcicios por la tarde, se los cargan todos, durante todo el mes de agosto! Tercermundista!! Dejan dos servicios cubiertos por los civias que tienen de reserva solo por ahorrarse traerse dos ramas de buques de MAdrid, y cogen los cuatro minibuques de granollers para cubrir la R2 Sud y jorobar a la R2 Nord dejando frecuencia de 30 minutacos entre Clot y Granollers los días laborables durante todo el santo día, excepto esos dos servicios de por la tarde. Y encima hasta el 5 de septiembre.

Rodalies de Catalunya cada vez peor...

y supuestamente quitar trenes a la R4, R3 y R2 para mejorar el servicio en la costa y he visto muchos R1 y un par de R4 (a y desde Vilafranca) a última hora (no sé si en el resto de horarios pasaba) con trenes simples....